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怎样下载长春疫情防控电子地图
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此次“长春市社区管控电子地图”上线，能够帮助广大市民及时了解疫情管控相关信息，为市民提供权威、准确、及时的疫情动态，有效助力全市疫情防控工作。
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1、长春在中国地图的哪个方位上？2、长春离俄罗斯有多远3、地图查询路长春到双辽多少公里4、首补庄大药房在长春哪里5、长春鬼市一条街在哪里6、东北三省地图或请哪位高人告诉我长春在东经多少度及大庆的经纬度,谢谢!长春在中国地图的哪个方位上？
东北方向。
长春是吉林省省会，地处中国东北地区，位于东北的地理中心，分别与松原市、四平市、吉林市和哈尔滨市接壤，是著名的中国老工业基地，是新中国最早的汽车工业基地和电影制作基地，有“东方底特律”和“东方好莱坞”之称，同时还是新中国轨道客车、光电技术、应用化学、生物制品等产业发展的摇篮，诞生了著名的中国一汽、长春电影制片厂、长春客车厂、中科院长春光机所、中科院长春应化所、长春生物制品研究所。
别称春城，古称喜都、茶啊冲、黄龙府，是副省级市、东北亚经济圈中心城市，国务院批复确定的中国东北地区中心城市之一和重要的工业基地，总面积20565平方千米。是国家历史文化名城，曾是伪满洲国首都，具有众多历史古迹、工业遗产和文化遗存，是近代东北亚政治军事冲突完整历程的集中见证地。长春也是中国四大园林城市之一，享有“北国春城”的美誉，绿化率居于亚洲大城市前列。
扩展材料：
长春之最
1、亚洲第一个全面普及抽水马桶、管道煤气的城市（1930年代。
2、亚洲第一个实现主干道电线入地的城市（1930年代。
3、中国第一个全由外国专家规划设计的城市（巴黎、堪培拉。
4、中国第一套自主研发的商用遥感卫星组“吉林一号”。
5、中国汽车工业的摇篮，长春的中国一汽制造出新中国第一辆汽车、第一辆轿车。
6、中国轨道客车的摇篮，长春客车厂制造出新中国第一辆轨道客车、第一辆有轨电车、第一列地铁列车、第一辆磁悬浮列车（实验；长春客车厂是我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，也是世界规模最大轨道车辆制造商。
7、中国电影工业的摇篮，长春电影制片厂出品了新中国第一部电影、新中国第一部动画等。
8、中国光学事业的摇篮，中科院长春光机所研制出中国第一埚光学玻璃、第一台激光器、第一台电子显微镜以及神舟六号的有效载荷（主要部件和玻璃窗；中科院长春光机所是中国最早和最负盛名的光学研究机构。
9、中国应用化学的摇篮，中科院长春应化所研制出神舟六号的耐火材料。
10、中国生物制品的摇篮，长春生物制品研究所研制出中国第一支基因工程乙肝疫苗、第一支基因工程干扰素、第一批单克隆抗体；长春生物制品研究所是中国最早和最大的疫苗研究生产单位。
参考资料：百度百科-长春
长春离俄罗斯有多远
2656公里。根据百度地图查询显示，长春离俄罗斯有2656公里。长春市位于北纬43°05′～45°15′、东经124°18′～127°05′，居北半球中纬度北温带。
地图查询路长春到双辽多少公里
驾车路线：全程约168.3公里
起点：长春市
1.长春市内驾车方案
1从起点向正西方向出发，行驶130米，右转
2行驶90米，左转进入政兴路
3沿政兴路行驶320米，左前方转弯进入华新街
4沿华新街行驶1.0公里，右转进入盛世大路
5沿盛世大路行驶3.3公里，直行进入超达大路
6沿超达大路行驶5.2公里，直行进入西湖大路
7沿西湖大路行驶6.3公里，稍向左转进入警备路
8沿警备路行驶3.9公里，过右侧的皓月大厦约50米后，直行进入警备路
9沿警备路行驶130米，在第3个出口，左转进入皓月大路
10沿皓月大路行驶4.2公里，直行进入S105
11沿S105行驶9.5公里，左转进入兴岭路
12沿兴岭路行驶490米，右转上匝道
2.沿匝道行驶980米，直行进入长深高速公路
3.沿长深高速公路行驶108.2公里，稍向右转进入长深高速公路
4.沿长深高速公路行驶1.7公里，直行进入长深高速公路
5.双辽市内驾车方案
1沿长深高速公路行驶6.9公里，在双山/双辽/红旗/S105出口，稍向右转上匝道
2沿匝道行驶1.1公里，右转进入S105
3沿S105行驶11.5公里，右前方转弯进入辽河路
4沿辽河路行驶2.8公里，过左侧的福东大厦约160米后，调头进入辽河路
5沿辽河路行驶200米，到达终点(在道路右侧
终点：双辽市
首补庄大药房在长春哪里
吉林省长春市朝阳区红旗街。由地图查询可知首补庄大药房在吉林省长春市朝阳区红旗街。
长春鬼市一条街在哪里
吉林省长春市南关区。根据查询长春地图分布可知，长春鬼市一条街位于吉林省长春市南关区，主要经营长春的小吃，属于网红小吃街。
东北三省地图或请哪位高人告诉我长春在东经多少度及大庆的经纬度,谢谢!
长春：居北纬43°05′～45°15′;东经124°18′～127°02′。南北距离217.5公里,东西长227公里。
大庆：北纬45°46'至46°55',东经124°19'至125°12'之间。
下面的网址是东北三省的地图，包括各大城市。
长春西客站地图
长春西客站域规划占地面积9.56平方公里，位置在西四环路以东、景阳大路以南、西三环路以西、自立西街和警备路以北，像一个朝向东北的老式钢笔尖。修改后的规划范围已扩大成12平方公里，具体范围没有透露，现在路网、交通系统、功能分区、商业区等内容已确定，站前区将是一个集居住、购物、文化休闲等于一体的综合区域。长春西客站将成为长春“西大门”
长春西站一站台是国际通关口岸站。此次改造工程，主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨篷和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。工程预计将在11月底之前完成，这也标志西站历时近两年的站台改造全部完成。
西客站建哈大高速铁路客运站站前商贸中心，依托同心湖的优美景色，建设同心湖欢乐谷大型主题娱乐项目，计划引进五星级酒店3家，用三年时间打造轨道交通设备制造业产业园。
【站房】
西客站站房并不高，仅3层，但其建筑面积却达到近6万平方米。进出站的方式有多种选择，但总的原则是“上进下出”。如果市民是步行来的，可以从站前广场经一楼正门直接进入火车站，如果是乘坐出租车来的，可以经二楼门前的高架车道进入火车站为了方便旅客，站房内部很多地点都设置了卫生间，环境十分高雅，有300多个蹲位！
【地下通道】
通过电梯或楼梯可以进入负一层的地下通道，这条通道南北长175米，东西宽54米。这一区域被分隔为3个部分，其中左右各有15米宽的旅客出站通道，中间24米宽的区域为南北联系通道，市民可以通过这条通道往返于南北广场之间。另外，这条地下通道在设计时，还预留了通往地铁及地下停车场的出口，并预留了地铁2号线和6号线的地下2层空间。
【候车大厅】
沿着站房二楼门厅向里走，就是西客站的高架候车大厅。这个拥有5000多套座椅的大厅，最多可容纳7000人同时候车。整个大厅中没有一根立柱，视野开阔，在天花板的中间，自南向北有一趟天窗，阳光可以透过玻璃窗直射大厅。
大厅内并没有设置单独分隔的候车室，但设计者们利用座椅将大厅空间进行了概念上的分隔，此外西客站内还规划设置了两三个贵宾候车室，以及军人、孕妇、残疾人等特殊群体的候车专区。在整个站房及候车区域内，有多达40余部扶梯和电梯，为乘客提供方便。
【站台】
西客站共规划建设5座站台11条铁路线，其站台均为高站台。1.25米的高度，使站台基本与火车地板保持平齐，搬运较重的行李时，会节省很多力气，对于腿脚不便的人，也省去了走台阶的麻烦。
无站台柱雨棚也是此次建设的一大亮点，雨棚覆盖的面积达43098平方米，将偌大一个站台遮得严严实实。在每一个站台上，都各有两部扶梯、两组楼梯和两部直升电梯与候车大厅相连，乘客从候车大厅进入站台，有三种路径可供选择，这项设计将为行李较重的或腿脚不便的乘客提供极大方便。
建设西客站的消息，早已不是新闻，但人们对其关注的热度却始终未减。西客站位于西四环路以东、景阳大路以南、双丰大街以北、站前路（规划路）以西，距长春站13.1公里，距人民广场11公里，近日，记者从相关渠道获悉，备受关注的西客站站房将于9月开建，全部工程2011年底前竣工，而哈大客运专线也将于那时同时竣工并实现通车。届时，西客站将以长春西部门户的姿态，迎接八方来客。
方案数次修改施工图至今未出炉
据悉，站房、站台、出行通道的设计方案都已敲定，但施工图纸尚未完成。眼看着工期如此紧迫，一些前期建设项目早已破土动工，这样下去，是否会影响工期？对此，该负责人称，图纸之所以迟迟未定，原因在于设计方案一改再改，这体现出的是一种严谨的工作态度，目前离站房开工还有1个多月的时间，施工图纸赶在开工之前制定完毕不成问题，不会影响施工进度。
据了解，长春市城乡规划设计研究院、同济大学、德国AS&P公司3家设计单位，均参与了西客站方案的设计工作。2007年7月，在长春铁路西客站站前区规划方案专家论证会上，建设部、北京大学、清华大学、哈尔滨建筑大学的专家，分别对这3个设计单位的方案进行论证。次年，德国AS&P公司的设计方案被确定为可行方案，并将此作为进一步设计的蓝本。随后，又由中南院和铁一院两家设计单位担纲，完成站房、站台、出行通道等具体的细节设计。
“方案从设计至今，大概经历了3年左右的时间，在此期间，究竟改过多少稿，已经计算不出。”
计划9月份开工2011年底竣工
相关负责人介绍，西客站站房部分计划9月开工，整个西客站工程将于2011年底前完工，这个完工期限与哈大客运专线的完工期限是保持一致的，在完工前后，还将进行联合调试，然后就可以接待八方来客了。
据了解，目前国内很多大中型城市都拥有2个或2个以上的火车站，但在一个目前来看相对偏远的地方建新火车站，其市场培育期需要多长时间？其周边配套设施的完善和聚拢人气需要多少时间？据说沈阳北站用了15年，而长春西站则提出了“两年打基础、五年成规模、八年现繁荣”的口号和目标。究竟效果如何，我们将拭目以待。
■更快捷
西客站建成后仨小时到北京
记者在网上查询了一下，目前从长春到哈尔滨，一般都需两三个小时，乘坐动车也需1个多小时；从长春到沈阳一般需要三四个小时，乘动车也需2小时左右；从长春到大连，一般需要10小时左右，乘特快列车也需7个多小时；从长春到北京，一般需要10小时左右，乘动车也需6个多小时。
而根据规划，西客站建成后，从长春出发，到哈尔滨和沈阳只需1小时，到大连和北京只需3小时，从长春抵达国内其它省、市的时间都将大大缩短。
另据了解，哈大客运专线沿线共设置16个站点。根据规划，全程配车50趟，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车，形成穿梭“公交化”运营模式。
■更方便
自动售检票机将被广泛应用
人性化，是设计规划西客站的原则之一，而这一原则体现在西客站区域内的每一个细节上。例如，完全自助的自动售检票系统，为乘客出行提供了极大的方便。据相关负责人介绍，自动售票机将被广泛安装在站房、站前广场以及火车站附近的区域，乘客可以随时购票。当然，人工售票窗口也是必不可少的，对于一些不太熟悉自动售票机的乘客，也可以选择人工售票。此外，在出站地道内，还设有多处自动检票机，乘客可以通过自动检票机步出站台，而不必通过人工检票口。
同时，智能查询设备也被广泛安装在站房及候车区域内，通过这些设备，乘客可以清楚地查询所要了解的列车时间、车次、有无车票、是否晚点等各种信息。
【内外设计】
站房3层6万平方米风格似伪满皇宫
作为一个新火车站，站房是给人最直观的印象，但通过效果图看，站房的结构设计有些方方正正，有点“仓库”的感觉。
对于记者的“失望”，该负责人说：“你难道没发现西客站和伪满皇宫内的一些建筑有点神似吗？这恰恰体现出了长春一点独有的特色。”
从效果图上看，西客站站房并不高，仅3层，但其建筑面积却达到近6万平方米。进出站的方式有多种选择，但总的原则是“上进下出”。如果市民是步行来的，可以从站前广场经一楼正门直接进入火车站，如果是乘坐出租车来的，可以经二楼门前的高架车道进入火车站。
需要提醒市民的是，该路段禁止机动车辆逗留，要求即停即走。市民出站，主要走地下通道。
站房内部的很多设施都非常人性化，特别值得一提的是车站内的卫生间。该负责人说，为了方便旅客，站房内部很多地点都设置了卫生间，而且环境十分高雅，“卫生间宾馆化。”这位负责人说，他曾怀着好奇心对照着图纸数了一遍，居然有300多个蹲位！
候车厅5000多座椅40余部电梯扶梯
沿着站房二楼门厅向里走，就是西客站的高架候车大厅。这个拥有5000多套座椅的大厅，最多可容纳7000人同时候车。整个大厅中没有一根立柱，视野开阔，在天花板的中间，自南向北有一趟天窗，阳光可以透过玻璃窗直射大厅。
大厅内并没有设置单独分隔的候车室，一个完全敞开式的候车空间让人觉得心旷神怡。但设计者们利用座椅将大厅空间进行了概念上的分隔，比如，乘客在哪个站台乘车，他就应该选择哪个站台对应的座椅休息。
此外，西客站内还规划设置了两三个贵宾候车室，以及军人、孕妇、残疾人等特殊群体的候车专区。在整个站房及候车区域内，有多达40余部扶梯和电梯，为乘客提供方便。
通过电梯或楼梯可以进入负一层的地下通道，这条通道南北长175米，东西宽54米。这一区域被分隔为3个部分，其中左右各有15米宽的旅客出站通道，中间24米宽的区域为南北联系通道，市民可以通过这条通道往返于南北广场之间。另外，这条地下通道在设计时，还预留了通往地铁及地下停车场的出口，并预留了地铁2号线和6号线的地下2层空间，为今后的进一步建设创造了条件。
5座全为高站台扶梯直通候车大厅
西客站共规划建设5座站台11条铁路线，其站台均为高站台。1.25米的高度，使站台基本与火车地板保持平齐，搬运较重的行李时，会节省很多力气，对于腿脚不便的人，也省去了走台阶的麻烦。
无站台柱雨棚也是此次建设的一大亮点，雨棚覆盖的面积达43098平方米，将偌大一个站台遮得严严实实，乘客尽管放心地走，绝不会被雨淋。另外值得一提的是，设计人员在两个雨棚之间留出了一定的空隙，雨虽然进不来，但射入站台上的阳光却比较充分。整个站台上没有一根立柱，充分地保证了乘客开阔的视野和顺畅的通行空间。
在每一个站台上，都各有两部扶梯、两组楼梯和两部直升电梯与候车大厅相连，乘客从候车大厅进入站台，有三种路径可供选择，这项设计将为行李较重的或腿脚不便的乘客提供极大方便。
【远景规划】
一旦客流饱和将着手建设北站房
根据规划预算，到2020年，预计西客站的旅客日发送量将达到48000人，年发送量达到1743万人，高峰小时聚集人数达4775人，日接发旅客列车114对；到2030年，旅客日发送量将达到70000人，年发送量达到2557万人，高峰小时聚集人数达7020人，日接发旅客列车178对。
西客站目前的建设方案是按照2030年的规模设计实施的，届时，如果车站达到饱和的话，可以在铁道北侧建设北站房，并增加站台和铁路线。目前的设计方案中，实际上已经为未来的扩建预留了空间。
该负责人说，西部新城在建设初期受规模所限，还不急于建设北站房。但从长远发展看，必须要为北站房的建设发展预留出空间。因为四环路是从西客站的北侧通过的，很大一部分客流是从四环路上过来，预计未来西客站北站房和南站房的客流比例能够达到“四六开”。因此，北站房外也要设置出租车、公交车停靠站，另外，公交总站也要布置在北站房外。
【工程影响】
未来长春格局双轴并重发展
“西客站，决不仅仅是一座车站，它的建成将对长春产生极为深远的影响。”该负责人表示。
从城市格局变迁看，以往以人民大街为长春市单一中心轴线的格局，将会被改写成以西客站、东机场为端点，以景阳大路—解放大路—吉林大路为连接线的横轴，和以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局。
从城市中心布局看，西客站的落成，必将改变长春市一个城市中心的布局，形成以老城区为城市中心，以西部新城为城市副中心的全新布局。
从城市经济发展看，由西客站直接或间接带来的经贸往来会与日俱增，由此而产生的经济效益不容小觑，可以预见的是，以西客站为中心的西部新城经济带，必将引领长春市新一轮的经济大扩张、大提速和大发展。
从城市人口分布看，随着西客站的竣工通车，以及西部新城路网和其他配套设施的逐渐完善，这里的交通、生活会越来越便利，当人们厌倦了城市中心的喧闹与拥挤，自然而然会向城市西部集中。
从城市交通缓解来看，以西客站为中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外来客流和城市人口，无形之中就对城市中心的交通拥挤起到了间接的缓解作用。
从城市形象建设来看，西客站长春市的西大门，是外地客人从西部进入长春的第一眼，这里的现代化城市形象和浓郁的现代都市气息，必然会深深感染每一位外地客人，从而给他们留下对长春的美好印象。
从城市居民生活看，以前曾有人设想“住在吉林松花江边，工作在长春市市区”，而如今这一想法完全可以成为现实。西客站建成后，通过走行长吉城际铁路，长吉两地的车程将缩短至39分钟，这个时间同在长春坐公交车没什么两样。
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