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二战时期美国黑寡妇战机的资料
P－61黑寡妇战斗机是美国设计的第一款用来在夜间和恶劣的气候条件下发现、攻击敌军飞机的战斗机。它虽然只是在二战的末期才加入美军现役，但是它的身影却遍布了欧洲、地中海、太平洋、中国西藏和印度。黑寡妇战斗机部队共击落了127架敌军飞机和18枚V1型火箭。
黑寡妇战斗机的设计要求是来源于1940年的英伦空战，那时，英国皇家空军战斗机成功的在白天阻击了纳粹德国空军疯狂的轰炸，为了能够继续对英国继续造成破坏，德国空军将白天空袭改成了夜间出动，虽然皇家空军的喷火能勉强出击拦截德国空军的轰炸机群，但是效果很不好，德国空军屡屡在夜间空袭得手，这样，对于英国来说就需要一款能够在夜间展开巡逻搜索并能够在敌军轰炸机部队还没有飞到目标上空就能在雷达的引导下对其进行攻击拦截的夜间战斗机，美国陆军的军官们注意并很重视这个需求，并确认，如果未来美国参战，美军也必须有一款夜间战斗机以适应战争的需要。
这样经过多方选择，美国陆军于1941年1月30日与诺斯罗普公司签订了协议。协议确立，诺斯罗普公司要为陆军设计一种双尾翼双尾舵的战斗机，这样飞机可以在追击敌机时有稳定的性能，这种飞机必须有一个很大的燃料箱和两台发动机，火力装备包括了4门安装在飞机腹部的20MM航空火炮和装配在飞机中顶部配备4门12.7mm机枪的旋转炮塔，飞机共有3名成员，他们分别是飞行员、飞行员后侧的炮手和坐在中部炮塔后面的一位雷达操作员兼炮手。只有飞行员能够操控20mm航空炮，但是三位成员均可操作机枪射击。
在飞机整体设计开展的同时，隶属于马塞诸塞工业技术学会的一家实验室也在研究专门配备给战斗机的雷达设备。美国陆军于1941年在一架道格拉斯B－18上试验了这种雷达的早期型号，随后高度改进型SCR-520装置在1942年的早期研制完毕。同时，由于陆军对XP－61的高度热情又催生了1941年3月10日另外一份合同，合同涉及了生产13架YP-61s型验证机。这样，在黑寡妇正式生产前，诺斯罗普公司已经获得了410架飞机的订单。5月，美国陆军于诺斯罗普公司签订了1200架P－61s的合同，1942年5月26日，诺斯罗普的试飞员VanceBreeze将黑寡妇开上了蓝天。虽然黑寡妇战斗机的空中已经接近于当时一架中型轰炸机了，但是它却是一架正宗的战斗机，当然黑寡妇还是有些操作不被允许，例如进行倒转、螺旋、外圈等危动作。黑寡妇配备了两台2000匹马力的Pratt&WhitneyR-2800-10发动机，为了跟他的作战环境相匹配，大部分参战的黑寡妇全身都被涂成黑色，黑寡妇这个词也是根据这个特点而起的，这本是北美的一种剧毒蜘蛛。黑寡妇翼展66.10英尺宽，14.2英尺高，19245磅的空重，25150磅的总重，28870磅的最大重量。
XP－61型在29900英尺高度的极速是370英里，在20000英尺的高度能够坚持飞行9分钟，最大航程为1450英里。
在诺斯罗普公司不断调整设计以使飞机能够尽快进入正式生产的过程中，供应等方面的问题显现出来，调整势在必行，装配4联装机枪的顶部炮塔改为使用与B－29前部炮塔一样的型号，这样，有几百架P-61s没有装备公司的原配炮塔。当然在更换的过程中非常费时费力。在1943年10月，第一架P-61s终于走下装配线。美国陆军立即开展了黑寡妇战机的培训工作，1944年3月，这款第一种夜间战斗机开始飞向欧洲的心脏地带，黑寡妇参战了。最初的作战就是在诺曼第登陆的时刻开始的，那时，黑寡妇戏剧性的不再担任最初的护航拦截任务，而由拦截者变成了攻击者，黑寡妇常常不分昼夜的深入德国领空，完成轰炸、破交、攻击等打击性任务。
就在黑寡妇参加欧洲战场的同时，太平洋战区也迎来了P－61s，开战以来，日本空军经常派单架的轰炸机于夜间渗透美军防线进行破坏轰炸而美军却没有战斗机能有效的拦截，但是这种情况在黑寡妇到来后被一举扭转，1944年6月30日，一架三菱BETTY型飞机成了黑寡妇首开战功的牺牲品，很快，黑寡妇成了夜晚的空中霸王，更有传奇性质的是，在1945年8月14和15日晚上，一架名为“Ladyinthedark”的黑寡妇战斗机在碰到一架入侵的KI43时甚至不费一枪一弹就成功逼这架日本飞机迫降入海中。虽然日本官方宣布战争已经结束，但是不是所有的日军都收到了消息并停火，这架黑寡妇于15日晚上再次发现了一架来袭的KI44飞机，这架日军飞机的飞行员在抢占优势阵位的时候操作非常狂野，黑寡妇数次捕获它后又丢失了它的踪影，最后一次黑寡妇终于再也没有发现这架敌机隧返回了基地。第二天天亮后，地面部队发现了这架入侵日军飞机的残骸，原来在晚上，黑寡妇飞行员凭借着性能优异的飞机与敌机缠绕，在操作中这架日军飞机操作由于不堪黑寡妇的重压操作失误最终坠向地面。
随着战争的结束，陆军取消了订单，直到战争结束，诺斯罗普公司一共生产了706架飞机其中包括了36架中央油箱高度改进的飞机，这些RF－61c飞机在机鼻上装了一定数量的照相机变成了一个侦察平台。不少还参与了对太平洋岛屿的航空测绘工作。很多黑寡妇在战后一直保持作战状态，直到1950年。
黑寡妇战斗机的简介
该机的外形结构比较奇特。主机身只有前半段，机翼上安装的两台发动机向后延伸构成双后机身，尾端是双垂尾和中间安装的水平尾翼。与其它战斗机不同的是它的头部呈圆形，里面装有雷达。
尽管“黑寡妇”很大很重，但它的速度很高，达692千米/小时，并且在各种速度下的性能都很高。机上装有大量武器装备，有4门机炮和4挺机枪，还可携带2900千克炸弹，能完成截击、空战和侦察任务，能深入敌方领空实施纵深轰炸（航程很远，达2172千米，相当于小型轰炸机的性能。）。
由于它投入服役较晚，第一批1943年7月才加入部队，因此生产量较小（总共只有691架），但却取得了很好的战果，有效遏制了德国和日本的夜间偷袭行动。
二战结束后，随着历史的变迁，目前世界上仅存有两架，一架在美国的俄亥俄州空军博物馆，另一架在中国的北京航空航天大学航空博物馆。
P-61是第一种实用的夜间型战斗机，最先使用红外线搜索技术（机载雷达）和第一代带有隐身色彩的夜间战斗机。此外，P－61战斗机也是世界上第一种用玻璃钢做雷达罩的飞机，又是世界上第一架3人制成员的重型战斗机。
黑寡妇的F-23“黑寡妇”战斗机
YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂，8月27日进行第一次试飞，YF-22第一架要到8月29日才出厂。9月29日进行第一次试飞。YF-23于9月18日第5次试飞时在不使用加力燃烧室下达到1.43马赫的超音速巡航纪录，YF-22则是在11月3日达到1.58马赫。YF-23第二架原型机于9月29日出厂。两架原型机分别使用不同的发动机：一号原型机使用普惠YF-119，二号原型机则是通用电气YF-120，与YF-22刚好颠倒。
YF-23原型机设计概念与YF-22有很大的不同，除了采用许多现有的零组件之外，YF-23的试飞计划里面并未包括试射空对空导弹与验证高迎角飞行能力，多是以风洞测试搜集与验证资料。根据测试的结果显示，YF-23没有迎角限制，飞机能够自任何螺旋（Spin）轻易恢复稳定飞行，只有当导弹舱门呈开启状态时会有困难。
YF-23一共进行50次，总计65小时的试飞项目，最大空速达到1.5马赫，最大负载达到7G，最大迎角达到25度
与F-22性能比较
F23，事实上是一款超出F22的作品，他没有F22那样的飞行能力。
F23战斗机
可是它事实上只是为了追求隐身性能，它的隐身性能要比F22好很多。
F23采用更先进的隐身技术，雷达反射面仅有一个网球那么大，可他由于采用了更先进的隐身漆，
造成整机维护困难，价钱昂贵，不便于生产，最重要的是F23机动性不好（还低于F117）所以他
并没有量产，该计划就这样搁浅了。
F23的搁浅还有一个原因，它需要更好的发动机，更好的燃油，可这样并不能提高全天候作战能力
，所以他最终还是化为乌有。
F-23的原型机代号为YF-23。1981年，美国空军拟定生产先进的战术战斗机规划，以代替F-15。在洛克希德/波音研制F-22的同时，诺斯罗普/麦克米兰·道格拉斯也着手研制F-23。1990年，经过比较，美国空军选定F-22，认为它的价格稍微便宜一些，在可维修性以及将来的发展前景方面也优于F-23。舆论普遍认为，F-23外形比F-22好看得多。而在一些空军业内人士和空军爱好者眼中F-23是世界上最先进的战斗机。美国空军看中F-22，说明他们把机动性比隐蔽性看得更为重要。
F-23的原型机共生产了2架。它们的外形像硕大的钻石，一架安装普拉特·惠特尼的YF199涡轮风扇发动机，一架安装通用电气的YF120涡轮风扇发动机。像F-22一样，在没有加力燃烧的条件下，也能达到超音速。
原型机翼展13.28米,机身长20.54米,航程1300公里,总重29吨,最大速度1.43马赫
和YF一23A相比，YF一22A在机动性和敏捷性方面力求突破，这正是该机采用推力矢量控制的主要原因。按照洛克希德当时总裁里奇的说法，在确定可以满足空军基本要求后，洛克希德就将注意力转向了机动性和敏捷性。在设计上，YF一22A.尤其突出了飞机的过失速机动能力，而YF一23A在这方面几乎是空白。
就对空作战能力而言，如果是YF一22A和YF一23A相对比，习B么YF一23A在超视距作战中有一定优势，而YF一22A在视距内空战中有一定优势，且当空战进入包线左端时，YF一22A将具有压倒性优势。如果是两种原型机和第三代战斗机如F一15对比，那么YF一22A在所有阶段均具有压倒性优势，而YF一23A的优势分布却不均衡：超视距空战优势更大，视距内空战优势较小。如果只考虑作战能力的因素，在不能确保不进入视距内空战的前提下，YF一22A是比较稳妥的选择。
竞标结果
所有测试于1990年12月结束，两组团队根据测试的结果提出工程与生产发展（EngineeringandManufacturingDevelopment，EMD）企划案，经过90天评估之后，美国空军系统计划办公室（SystemProgrammeOffice，SPO）在每一项类别上以红黄绿蓝四色代表两款原型机的表现：红色是未能满足需要，黄色是可以改进的项目，绿色是达到需求，蓝色则是表现优异，这种评分免去分数相加的可能与总分会与个别项目之间不相符合，提供决策者较为客观的评量参考。
美国空军总司令最后决定由YF-22夺标，进入下一阶段的研发计划。诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司受到相当大的影响，前者与格鲁门公司合并，后者纳入波音公司旗下，短时间之内将没有机会为美国军方设计战斗机。
如前面所描述的，如果两种原型机各有所长但是差距有限的时候，最后决定的关键就不是在性能比较方面。YF-23竞标失败的原因也没有公开过，综合当时各种推测之后的可能性包括：
1.诺斯洛普在B-2轰炸机研发案上出现不少预算超支与时程落后的状况。
2.1990年代诺斯洛普在发展沉默彩虹导弹上让美国空军不是很满意。
3.美国空军对于洛克西德公司发展与生产F-117所展现的计划管理与执行能力相当满意。
4.YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。
美国空军极有可能从ATF计划的挑战性，设计团队过去执行与管理计划的能力与纪录等方面，选择了综合能力较强的YF-22而将YF-23剔除。
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