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本篇文章给大家谈谈双层扩散器，以及双层扩散器是什么回事对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
双层扩散器工作原理
扩散器一直以来是有的，今年的双层扩散器，是赛季前丰田，BGP也就是当时的本田，威廉姆斯三个车队，针对FIA规则上的漏洞，在尾椎下部和传统扩散器上部，扩展出新的空间，实际用途等于加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层扩散器。FIA认为提高尾翼会有助于增多F1的超车机会，你知道，尾翼低，从尾翼输出的气流，和从下方扩散器输出的气流，会造成很大的车尾扰流，对跟车的后车造成很大影响。提高尾翼后，两股气流交汇的扰流少了，而且尾翼输出的气流更加规整，不容易对后车造成那么大的气流干扰，也就会增加后车超车的机会了。补充：双层扩散器是今年的一个新技术，它的中央扩散槽采用了形状特殊的双层结构设计，工程师通过让尾椎末梢上翘，在中央扩散槽的顶端增加了一个V型通道。双层扩散器设计，则将该空间内部分闲置的气流利用了起来。它通过与底盘的小开孔，将原本贴着扩散器顶部上升散失的气流(少部分用于后横梁翼制造下压力)，沿着车腰、即业界所说的可乐瓶区域引向了扩散器的中央通道，与车底的气流汇聚后，共同在车尾制造出低气压。扩散器的效率因此得到加强。
双层扩散器是什么回事
对于传统的尾部扩散器来说，尾部扩散器和底盘在后轴处相连接，以很简单的方式将气流引进尾部扩散器。虽然各车队都会在尾部扩散器中垂直面将其分割成很多部分，但实际上它依然是一个整体。
而对于使用双层尾部扩散器的车队来说，车尾部的气流则被分成了三组，而每组气流则流向各自独立的尾部扩散器。第一组（黄色）气流沿着向上抬高的车底流向两侧的尾部扩散器（与传统的一样），第二组（蓝色）气流则沿着‘参考面’流向双层尾部扩散器的下层。由于这两部分的尾部扩散器的高度都没有超出175mm，所以他们符合规则的规定。而引起争议的则是尾部扩散器是上层结构，上层结构的气流来源于赛车外部‘可乐瓶’区的气流，通过车底的靠近变速箱附近的一个小开口来将气流引入扩散器的上层（红色）。这部分的高度其实已经远超过175mm的极限。
而双层扩散器之所以能够被认为符合规定，在于它巧妙的钻了规则的一个空子：从车底能够观看到的尾部扩散器只是两侧的扩散器以及中央双层扩散器的下层部分，而这两部分的高度并没有超过175mm，规则只要求这两部分从车底向上看能够连成一条直线，因此这两部分是符合规定的。要让双层扩散器的上层也符合规定的方法其实也很简单——只要让这部分从车底往上看看不到就好了！当然，前提是这部分的尾部扩散器能够和车底盘正好在后轴处交汇，这样便能够符合其他的规则的规定同时也能符合这条直接对扩散器规定的第3章12条7款。此外，规则也并没有对底盘在这个地方是否允许开口作出规定（实际上布朗他们将这个口称为两个面之间的缝隙。。有点文字游戏的意思）。
F1双层扩散器是用来做什么的
它与其他车队使用的扩散器最大的区别就是，在尾椎与扩散器连接的部分，多了一个向上延伸的空间，起到的作用就是像楼主说的，双层，多增加了一个空间。
那增加这个空间有什么好处呢？很简单的说一下，流过赛车的气流分两股，一股向上流过，一股从车底部流过，向下流过的气流，要相对的负压，才会有更好的下压力。
有了更好的下压力，那赛车在高速弯角和直道方面就会有更好的速度。
那，楼主可能要问了，怎么达到这个效果呢？
这就要提到扩散器了，扩散器的结构，就是通过尾部的疏散，让空气更快的从车的地步流出去，这样，就起到了增加下压力的作用，扩散器的名字也是这么来的。
那扩散器为什么双层比其他的好呢？原因很简单，扩散器是结构走风的，而不是靠机械，比如风扇之类，所以，你尾部扩散器，在一个限制里，口子开的越大，空间越多，实际上输出空气的效率就越高。
所以，为什么说双层扩散器比单层单圈要快0.5秒，就是这么来的。
关于本次双层扩散器和双层扩散器是什么回事的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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