fmc教程(模拟飞行10b747-400教程)

大家好，今天给各位分享fmc教程的一些知识，其中也会对模拟飞行10b747-400教程进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

怎样开直升机,教我

737模拟教程（CFSO的教程有些地方不对，偶进行了部分修改）：

第一步是上电，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。

1.将battery和standbypower调至ON位。

2.将GRDPWRswitch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮，表明飞机已供电。

启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。

当测试电门扳到“过热/火警”位置，此时驾驶舱内11个灯亮：2个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过热/火警”系统警告灯；1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱火警灯。同时，驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向1和2位，三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。

现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开leftforwardfuelpump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterpump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）

2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度ExaustGasTemperature(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。

下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

1.把YawDamper调至ON。YawDamper会防止"DutchRoll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3.emergencyexit预位

4."nosmoking"和"fastenbelts"调至ON。

5.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"IGNR"。其余飞行就用"IGNL"――绝不要用"BOTH"。

6.windowheatswitches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probeheatswitches！

7.electrichydraulicpumps("ELEC1"and"ELEC2")调至ON。

8.isolationvalve和APUBLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

9.在pressurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，GaleaoAirport在海平面50ft上。

打开FMC（F），选择"INITREF"页，点

等下，还要看看天气

在2个VHFCOMM控制面板的窗口中调节频率，设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至deliveryfrequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above(A)，将controlswitch调至"test"――你能听到"TCASsystemtestokay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。

回到FMC

回顾下飞行计划：SBBR(departureairport)->LUZ3LUZ4(SID)->ALINA->KUNOS->ESANO->ORION->FREIO->ACNEL->NOAL(STAR)->ILS28CHARLIE7(APP)->SBGL(arrivalairport)

现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

进入"DEP/ARR"页，选择左侧的

现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。

你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS,ESANO,ORION,FREIO,ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR>，STARS和approaches出现了。最后，选择NOALSTAR和ARENAtransition，还有ILS28CHARLIE7approach和EUJEtransition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为notcontinuous。要修正discontinuity，请在discontinuityline下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。

检查并确定航路是连续的后，选择"INITREF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）

1.ZeroFuelWeight(ZFW)/GrossWeight(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuelreserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs

3.输入costindex（价值指数）。costindex随油价变动，帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。取costindex为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于costindex的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）

4.输入cruisealtitude,averagecruisewind（如果你有相关信息的话），topofclimbtemperature和transitionaltitude(18000intheUSA,6000forthisflight)。典型cruisealtitude为FL360

现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式

"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。

选择TAKEOFF>。在"TAKEOFFREF"页，我们要输入flapposition，计算takeoffspeeds和trim

在

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。记下takeoffspeeds和thetrim，一会用。

下面设置climbperformance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785Mach。"MAXRATE"项显示了最大爬升率。"MAXANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选

我们现在终于搞定了FMC，现在进入mainpanel。

从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

在"autopilotpanel"(MCP)，给VORnavigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。还要将flightdirector(F/D)调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。在speedselector中，键入V2speed；在headingselector中，选择跑道的heading；在altitudeselector里，输入ATC建议的initialclimbaltitude。有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。

把

把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

打开throttlepanel（推力手柄，T），我们来设定stabtrim

面板应该如上图。根据FMC的”takeoff”页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。

已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机

启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

1.将LPACK和RPACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。

3.将anti-collisionlights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）

我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后，将右发动机rightenginestartknob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutofflever。发动机startknob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个enginegenerators("GEN1"and"GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probeheat调至ON。probeheat能防止冰雪积于pitottubes，因此能预防好多重要设备失效。

3.将enginebleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolationvalve调至AUTO位。飞机会自动决定isolationvalve是开是关。

6.将APUBLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。

现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway11起飞。

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭winganti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：

1.释放parkingbrakes，将taxilight调至ON。

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8knots转弯，15knots直线滑行。

2.在主面板（M）firewarning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

3.设定takeoffflaps，一般置为5。

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobelights调至ON。

起飞

1.将strobelights和landinglights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！

4.预位autothrottle(A/T)。这样就能用takeoff/go-aroundfunction(TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。

5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

6.将TCAS设定"above"模式，将controlknob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。

2.激活TO/GA(CTRL+SHIFT+G),并检查在FlightModeAnnunciator(FMA)上是否有N1|TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THRHLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

4.当达到rotationspeed(VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ftAGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flightdirectorguidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontalbar就是了。

5.在400ftAGL，接通CMDA，这样可以预位N1/LVLCHG(automaticallyadding20knots)和LNAV。当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000AGL，旋转speedselectorknob，来把speedbug置于-UPmark上。当超过"whitebug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ftAGL是个合理的高度。

1.将landinggearlever调至OFF位。

2.将autobrakeswitch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。

3.将enginestartswitches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuousignition就不在需要了。

4.当穿越transitionaltitude(6,000ft)后重设standardpressure(29.92inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250knots内――只有超过FL100后速度才能加到250knot以上。

记得要一直保持headingbug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles,ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。

1.将landing和taxilights调至OFF

2.适当的时候将fastenbeltsswitch调至OFF

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将enginestartknob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral(N)位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。

巡航乏味了？这是准备下降和最终近进的时候了，我们又开始忙啦。先来看看STAR和approach程序，确保在飞机下降前得到了适当的设定。

在巡航高度，我们能从空管那收到一个STAR和approach信息，但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式：在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后，打开FMC选择STRA和approach（伴随着它们各自的transitions）。教你一个翻阅信息的好方法，给approach选择一条可用跑道，给STAR挑一个航路最终终点，使你接近initialapproachfix。我给航班选了一个STAR和approach，你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。

进入LEGS页，为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定，FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是：LUNAT-/260(仅speed限定);NOAL-13000/230(speed和altitude限定);TIEL-9000/(仅altitude限定);XARA-6000/190(speed和altitude限定);ERNA-5000/(仅altitude限定);EUJE-3000/(仅altitude限定);LOBO-2100/(仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定，如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你approach时的样子，是吗？

现在是设置approachspeed，flap的时候了，调协ILSfrequency。就快下降了，我们要将所有数据全部设定完毕。

回到FMC，打开INITREF页，选择landingflap设置――在737-800我们一般设为40度，而737-700用30度。FMC自动计算approachspeed，就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILSfrequency(111.50forILS28)，将courseknob调至276（跑道heading），将TCAS转成below(B)模式。将autobrakeknob调到"2"，在穿越transitionlevel的下降过程中，确保已经把altimeter重新设置了。并把altitudeselector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到topofdescent(T/D)，如果你想早点下降，在DES页按DESNOW>

FMC设定点中，"topofdescent"（一个绿色点），autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar（注意不是bra）――这就是VNAVpath，表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上，你就太低了。相反，如果在中间处以下，表明你高了。在bar上的数字表示与VNAVpath的相对距离。别让这个菱形太高或太低，适当的使用spoilers（减速板）。别让飞机太快或太慢，要使用LVLCHG模式（通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候）或者任何你想用的自动驾驶模式。

在这个截屏中，飞机比verticalpath高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快，VNAV会失效，LVLCHG会激活以恢复计划速度。按需使用speedbrakes，同样，如果需要的话可以输入holdingpattern（FMC的HOLD页）。在适当的时候将fastenbelts，landing和taxilights调至ON。保持下降，现在开始放flaps和gear，准备approach。

在这个点上，你要把速度降到180knots。记得按schedule上的要求放flaps，总是当超过了speedbugs后，就放一次flap；过了UPmarking，放1；过了1marking，放5；过了5marking，放15并放landinggear；过了whitebug后，放到landingflaps(30或40)。现在飞机开始最终approach并继续下降。

随着flaps和landinggear的放出，APP模式也会激活，截获localizer（水平）和glideslope（垂直）信号。在speedselector中手动调节速度为VREF+5knots（安全余量）。最后预位spoilers（减速板，以便在接地时自动打开），把发动机enginestartswitches调至CONT位，将headingselector调到跑道heading。确保在engineindicators上有个一GoAround(G/A)power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了，autopilot不能自动着陆，而且自己飞更过瘾！

现在，设置ND为APP显示模式，以便清楚的看出localizer/glideslopebars，并保持它们在中间。全部approach期间，保持速度为VREF+5。还得看看外边，不能全仗仪表！

保持approachspeed一直到30ftAGL。在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！

接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reversethrust（反推）

在80knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

滑离跑道

关车

1.A/T调至OFF。不在需要了

2.speedbrakelever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了

3.autobrake调至OFF。滑行不用。

4.flaps收起。滑行中flaps必须收起！

5.probeheat调至OFF。现在probeheating也不用了。

6.enginestartswitches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。

7.landingandstobelights调至OFF。这表明你离开了跑道，但发动机和电源仍然在工作。

8.flightdirector调至OFF。在地面不需要。

9.TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射，而且在地面上碰撞不是问题

1.设定parkingbrakes。设置停留刹车。

2.将2个cutofflevers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collisionlights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。

3.将groundpowe调至ON。在发动机关闭后，只能用地面电源供电啦。

4.所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。

5.将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabinlights调至OFF

6.将fastenbelts和nosmokingsigns都调至OFF

7.将windowheat调至OFF。不需要给玻璃加温了。

8.将electrichydraulics("ELEC1"and"ELEC2")调至OFF

9.将PACKS调至OFF，isolationvalve调至close。机舱不再增压。

10．解除emergencyexitlight预位。表明飞机完全不在需要供电了。

11.battery和groundpowe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态。

模拟飞行10b747-400教程

开始启动飞机啦1.在顶板左边的中部电力控制区按下battery并把standbypower转至Auto现在飞机由机

载电池供电了

2.在启动APU之前我们先做些检查4个HYDPUMP都在OFF的位置按下4个bustie使其显示Auto按下4个gencont使其为on但上面还有黄色的off因为它们还没得到电力供应

4个DriveDisc上都显示黄色的Drive如图

3.来到副驾驶的位置确认ALTNFlaps在off并且没有预位ALTNGearextend也没有预位

如图(丌然在APU启动後可能会伤害到地面的工作人员)

4.接下来我们要做防火工作点一下顶板中央顶部最左边的Fire/OvhtTest会看到警报和听见3声警报，之後我们看EICAS会发现火警检测通过,好了打开刚才那个测试按钮旁边的盖子把紧

急灯光预位再盖上[应该先打到on让空乘检查灯光是否正常再预位]如图

5.点击EICAS在弹出的EICAS面板上点击STAT我们就可以看到APU的状态了，当我们启动APU时要时刻注意它的状态，温度丌能过高,正常运行时为580度左右我们回到顶板右键点击APU旋钮2下启动APU它会自己跳回ON的位置启动完成後APUGEN1和2会显示可

用我们按下它们,并且打开客舱供电如图

6.一旦飞机有APU供电了,我们就要告诉其他飞机，为此我们打开顶板右下斱的NAVlight[之後就开始IRS并列]7.我们把目光转移到顶板的右面一部分打开Upper和lowerYAWDamper右键有红色盖子的PSSOXYGEN把它调节为norm再合上盖子,打开trimairupr-recirc-lwr[温度高的话]还有gasperPacks我们打开3个把它调到Norm确保L和RISLN都打开enginebleed上的

APU按下因为我们还没启动engine如图所示

8.做完之後我们再次打开EICAS切换到ECS页面显示应该如图

9.接著看engine启动和油料部分，打开autostart打开2个燃油交输打开窗的加热(丌是为了防冰而是因为这些特殊的玻璃要在一定温度下才有足够的强度)还有可以把顶板左下角倒数

第二排打开了最後右键3个贯导控制旋钮使其在NAV位置图错了!!!，如图

我们可以关闭顶板了

以下内容需要回复才能看到

10.我们回到驾驶舱，现在ND上显示了IRS并列需要7分多钟,我们打开FMC点击L1(左边那排竖的按键的第一个)再点击R6POSINIT来输入我们的位置资讯好让IRS并列机场这里我们填入EGLLGATE填我们所在的408点击R4复制下GPS测得的经纬度数据再点R5

把这个资料粘贴到setirspos下如图

11.我们继续FMC设置[等并列好再设置FMC],点R6Route起飞机场EGLL目的机场KLAX起飞跑道27L航班号和公司航路都是BA0283[航路档见附件3解压後放在MicrosoftFlightSimulatorX\PMDG\FLIGHTPLANS]你会发现在输入完公司航路後FMC自动载入了我们预先设定好

的航路ROUTE页面变成了10页我们点启动EXEC亮了我们执行如图

12.接下来我们来到了PerfInit页面点击L1来计算我们的零燃油重(实际应该是飞行员自己填的)保留燃油我们输入17燃油经济性我们输入90巡航高度FL320梯度爬升用

2000如图

预计我们最终的高度为FL380也就是要进行3次梯度爬升13.点R6来到推力设置sel处我们填0at+19也就是34如图

14.点R6来到起飞页面flaps我们用20度E/OAccelHT我们把默认的800ft改为

1000ft点击R1R2R3R4来确认3个速度和配平如图

15.为了防止我们忘记V2和配平值再去翻FMC,我们现在就在MCP的速度里填上V2+10也就是189然後打开油门面板用小键盤的7和1调节配平到6.0(其实这个步骤应该在後

面做的，我徒斱便了)如图

16.现在点击DEPAPP按键来设置离场程式，利用翻页键来到最後一页选择WOB2G离场

程式并执行如图

17.好了现在该检查航路了把ND的显示斱式改为PLN,我们会看到离场程式丌太对

，丌过没关系我们现在修改下点击FMC的legs按键我们来到航路点的页面并用翻页键来到第二页我们要删除BURBNNBUZAD这3个节点点击FMC最底下那排的DEL再点击BUR对

应的L2BUR就被删除了，我们用同样的斱法删除BNN和BUZAD并执行如图

看现在ND显示的航路对了18.丌过第一行有个THEN是空的，说明航路有中断点，我们把ND的显示范围调节为80NM

会发现DTY和WOBUN断开了如图

怎麼连上它们呢？我们只要把这个THEN删除就好了，还记得怎麼删除吗？删除後执行，好了现在航路连起来了如图

19.我们用R6的STEP来继续检查航路有无问题到了最後一页我们发现进近航路有些问题，丌用管它我们起飞後会有足够的时间来设置:P20.点击VNAV来到爬升控制的页面，英国伦敦的转换高度为6000FT,我们在transalt输入6000,细心的人会注意到原来的281/10000变成了281/FL100为什麼呢？因为10000ft高於我们的转换高度6000ft所以它变成了一个飞行高度层[FlyLevel]这里SPDTrans和SPDRest我们丌要改变(有人会说SPDRest要填250/10000)，原因等做完

这个教程我会再开贴解答这个页面的设置应该如图

21.我们点翻页来到巡航的页面.845的巡航速度有点慢了我们改成.86这里可以看到FMC已经算好了第一次梯度爬升的点和时间还有预计到达KLAX的时间和剩馀的油量

如图第三页是下降我们起飞後再填如图

好了FMC设置完毕

蒜苗的生长过程

蒜苗的生长过程如下：

第一天，把蒜剥皮整齐地摆在盘子里，盘底垫一层棉絮（不垫也可以）。浇上水

第二天，蒜苗的顶端就裂开了，露出了一点浅绿色的芽儿，像小鸡从蛋壳里刚伸出来的小嘴，用手一摸软乎乎的。再看他们的根部，已长出了一些短短的须根，还没能扎到棉花床里。

3.蒜苗的根须又长长了许多,白白的，像老爷爷的胡须似的，又白又长。蒜苗也长高了许多，量了量有5厘米高。

4.几天过后蒜苗竟然长到了12厘米高，它们全都分叉了，长成了尖尖的叶子，又绿又嫩，好像雨后的春笋。

5.十五天之后蒜苗最高的一棵已经长到15厘米了,好像一株亭亭玉立的水仙花。

蒜苗，又叫青蒜（不见光时为蒜黄）。大蒜的花苔，包括花茎(苔茎)和总苞(苔苞)两部分。苔苞是大蒜花茎顶端的总苞，内含发育不全的花序。品质好的蒜苗应该鲜嫩，株高在35厘米左右，叶色鲜绿，不黄不烂，毛根白色不枯萎，而且辣味较浓。蒜苗含有丰富的维生素C以及蛋白质、胡萝卜素、硫胺素、核黄素等营养成分。吃蒜苗还能有效预防流感、肠炎等因环境污染引起的疾病。

关于fmc教程到此分享完毕，希望能帮助到您。

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