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东风日产:重回「技术日产」黄金时代|备战2021
2020年的八月临近结束，抛去受疫情影响严重的2、3月，基本上这个节点就算是中国车企2020年的半局结束，大部分车企也从一开始的不知所措回到了正常生产的轨道中。近期驾仕派采访了多家车企的高层，发现对于部分车企来说，疫情拖延了新车上市的节奏，销量的增长计划也遇到了困难；对于另一部分车企来说，突如其来的疫情似乎也缓解了销量的压力，有了更多余力跳出销售思维。
很值得注意是，对于绝大部分车企来说，已过去大半的2020年可能显得不再重要了，他们已经开始备战2021年，这才是当前最重要的工作。这里面既有像东风日产这样的一线主流车企，也有像东风雪铁龙、东风悦达起亚这样的三线合资车企，无不是在对明年有更加紧密的布局。
8月20日，一则木村拓哉的新广告在微信朋友圈被东风日产刷屏了。这则邀请木村拓哉出演的广告是日产为了品牌复兴而推出的，里面展示了日产过去几十年的经典车型，包括1970年款日产天际线2000GT-R、1985年款的第三代日产途乐、1969年款日产FairLadyZ等等，但重点放在了最后——当木村在朝阳下最后驾驶日产最新推出的纯电动跨界SUV车型ARIYA，笃定地说出“やっちゃえNISSAN！（干吧！日产）”的这句话——无疑代表了所有日产人重塑品牌的内心呐喊。
尽管东风日产相对于日产全球的整体低迷来说已经足够出色，可是东风日产也明白当下的竞争环境是逆水行舟。事实上，2020年东风日产没有一款全新车型上市，反观丰田和本田两家则是连珠炮式的产品发布，其要维持日系合资车企销量第一的压力可见一斑。
好在2020年上半年的市场突变，让整个中国汽车市场都遇到了相同的困境，这大大缓解了东风日产的销售压力。尤其对东风日产这样经历过2012年钓鱼岛风波的日系车企来说，打逆风仗的经验就起到了至关重要的作用。
据东风日产透露，几乎从2月初开始东风日产从大区总监到督导就都一直在岗，而经销店也启动了各种形式的线上销售策略和客户维系计划，从总部层面的销售总经理到经销店层面市场部经理都参与到各式各样的带货活动中。
最终，1-7月东风日产累计销售了54.53万辆，已经实现了4个月连续增长，逐步走出了低迷状态，其中7月创下了历史同期最佳销量，达到了9.5万台，同比增长14%。而在整个上半年的销售中，东风日产在合资非豪华品牌中的市占率达到了11.7%，也就是100辆主流合资品牌中有12辆是东风日产的车型。
“我们对今年的销售策略做了一些调整，面对今年这种情况与其分散投到不同的车型，不如把最多的营销资源都集中到轩逸上，打造持续的爆款。”东风日产的一位内部人士透露。从轩逸今年的销量可以看到，几乎已经遥遥甩开了老对手大众朗逸，以25.24万辆的成绩在销量榜单上一骑绝尘。
另一方面，东风日产体系内也有几款车型其实已处于换代末期，又或者是面对新竞品的冲击，包括奇骏、逍客、骐达这样的产品，不过东风日产都在渠道端稳住了销量，比如逍客和奇骏在过去7个月销量都还是在月均万辆以上，甚至骐达还焕发出了第二春——近两个月销量回到了5000辆以上。
如果没有意外，东风日产在2020年依然会稳在百万辆阵营，因此东风日产当前真正要做的，是备战2021年。
日产新技术的导入计划早已经开始，不过东风日产决定加快这一进度，而不能再像之前那样跟在日产全球的后面。首先东风日产已经明确表示会将e-POWER导入国内，尽管这相比于丰田THS、本田i-MMD来得不止晚了一年。与此同时，东风日产已经确认会将日产最新的纯电动跨界车ARIYA导入国内，并且包括纯电四驱e-4ORCE系统、e-Pedal技术等等。
按照东风日产的想法，回归“技术日产”的定位将是东风日产下一阶段的核心品牌任务。从天籁上发布的VC-TURBO开始，到明年的ZEROEMISSION、e-POWER两大新电气化动力总成，配合专注于车载互联系统的超智联、专注于自动驾驶辅助系统的超智驾，从而形成东风日产新阶段的技术支撑。
产品则是东风日产2021年的发力点，虽然目前还没有透露下一年的产品计划，但是包括全新一代奇骏、ARIYA在内的产品已经“箭在弦上”。尤其是后者，作为东风日产再度挑战纯电动车市场的重磅产品，将承担起技术展示和品牌旗舰的双重重任。
至于这款旗舰电动SUV的销量，东风日产方面表示：“第一款纯电动跨界轿车，希望是爆款，可虽然爆款很重要，但是要传递日产的理念，传递人、车、生活的态度也是优先考虑的”。并且从企业层面来说，这款极具创新技术的电动SUV也将是东风日产开拓新零售领域的尝试，“如果设定合理的目标，那我们也是有销量的野心”。
实际上，技术和产品的导入，只是东风日产强化下一阶段竞争的外在表现，更核心的提升是，东风日产希望借助新技术和新产品的支撑，来对品牌进行一次大的焕新，以此来承接2021年之后的激烈市场竞争。
对于此次品牌焕新的内容，东风日产方面目前只给到了小部分的保密信息，其中包括全新的品牌主张、全新的品牌口号，以及和日产全球同步更换全新的标识，而整个的品牌主张也会和日产全球进行一个内涵上的统一——就类似于木村拓哉那则广告上想表达的。
“我们希望把东风日产拉回技术日产的黄金时代，拥有一个令人兴奋的品牌形象。”东风日产高层表示他们会在9月北京车展前正式发布品牌焕新的内容。
文｜刘学晓
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
搭3.5升V6引擎 2021款日产西玛Maxima推出40周年纪念版
日产在北美市场推出了一款40周年纪念版车型，以纪念Maxima车型品牌在北美诞生40周年。2021款日产Maxima40周年纪念版将于今年秋天在美国发售，它将以设备齐全的Maxima白金版轿车的基础上，再度增加了车身内外造型的修饰以及全新配置功能。
在外观方面，40周年纪念版日产西玛（Maxima）带来了独特的双色调红宝石石板灰珍珠车身颜色（带有黑色车顶），独家的19英寸黑色光泽合金轮毂，黑色饰面排气尾管以及黑色铭牌，其中包括40周年纪念版徽章。
在车内，40周年纪念版日产西玛Maxima带来了红色真皮座椅，40周年纪念浮雕，红色对比内饰缝线，以及SatinDarkChrome缎面深色镀铬饰板的仪表板和前门面板。升级后的白色速度表和转速表盘旨在致敬前代西玛车型，以及标准的后排座椅。
动力总成则是保持不变的3.5升V6发动机，在转速为6400转/分时可输出的功率为300马力，4400转/分时峰值扭矩输出为261磅英尺（353牛米）。该动力单元匹配的是一台标准的XtronicCVT变速箱并搭载前轮驱动装置。除了40周年纪念版，2021款日产西玛Maxima将提供SV、SR和铂金级配置车型。这意味着2020款的MaximaS、SL和PlatinumReserve的装饰水平将不会进行更新。日产汽车还将发布更多关于2021款Maxima全系车型的信息，其中包括车型定价和规格，直至2020年秋季开始上市销售。
西玛Maxima是日产制造商在美国使用时间最长的铭牌，其历史可以追溯到1981年第一代车型抵达美国市场时。在过去的四十年中，日产西玛Maxima已获得了庞大的车主群体基础，这是所有日产车型中最忠实的成员之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款日产骐达已经上市,定位于两厢紧凑型车,起售价9.99万
文/夙靳霁
骐达这款车是日常家族中的一款紧凑型两厢轿车，在前段时间，骐达的2021款已经正式上市。它的售价依然是9.99万-13.59万元之间，和2020款的车型在售价方面保持了一致，并且新车还做了一个小改款。
在市面上，对于这款车的直观评价其实并不多见，但是这款车用销量告诉了我们什么是“偷偷的优秀”。第一代骐达是在2005年上市的，并且目前这款车的销量早已经突破了150万辆。作为一款两厢车型，在目前国内的大环境想要生存下去，就需要拿出一些诚意。
而这款车型的诚意也确实够足，其实在小城市中，这款车型比较常见，多数选择这款车型的还都是年轻人。因为这款车的实用途径比较广，它的造型设计并不是非常年轻的类型，但也并不保守，这既可以用作代步，也可以家庭使用。
这款车的整体造型延续的依旧是上款车型的外观，但是在细节方面有了些许变动。新车的前脸格栅部分依旧有着日产的家族化设计语言，上格栅以蜂窝状的设计元素呈现，但是下格栅的网格设计比较精简，采用的也是简单的线条对其进行布局。
新车的大灯造型和上款车型的设计不变，但是其中的光源升级为了LED，但也只是部分车型的近光灯，远光灯依旧是全系标配卤素光源，低配和中低配车型的近光灯也是卤素光源。除了低配版车型以外，余下车型都有日行灯的标配，而日行灯则代替了原来的雾灯。
车身的侧面变化不大，依旧是原来的造型设计，它的腰身线条采用的是双斜线的形式进行分布，但是车门把手则采用了和上款车型不同的银色镀铬色调。轮毂的尺寸没有什么变化，视觉效果依旧有着小巧的质感，尺寸为16英寸，顶配车型为17英寸。
车尾处的灯组设计造型采用的是日产家族化的设计，尾灯的内眼角有着棱角的设计，灯尾末梢处是分叉状的结构。车尾的下半部分是一处哑光黑的饰板对其进行修饰，在底盘的最下方，是一处单边的排气尾杠。
车内的中控台处有着皮质的软包对其进行修饰覆盖，新车的中高配和顶配车型上有着8英寸的触控显示屏，余下的两款车型版本上则没有显示屏的配置。这款车的中控视觉效果还算可以，虽然硬塑料材质居多，但是看得时间久了之后也就习惯了。
车内的品控还算可以，行驶的过程中没有什么异响，工艺比较不错，并且车内的静音效果良好。它的隔音效果也较为不错，在低速行驶的过程中，关起门来，基本听不到外界的声音，但是在闹市区会有些许的声音传进来。
在高速行驶的过程中，车内会听到有风噪的声音，如果车辆的时速为100公里以上的话，风噪就会有些明显。这款车的车身比重比较轻，如果车速很快的话，车身容易有些不稳定，能够感觉到有些左右晃动。
它的动力全系统一标配1.6L，动力值为122匹+155牛米。这款车在市区工况中的动力表现比较不错，实际使用的过程中，它的油门响应比较迅速，并且起步稳，基本没有迟滞感的产生。虽然它的扭矩从账面数据看上去比较少，但是上坡的时候，表现还是比较不错的。
总结：
其实骐达这款车在工薪阶级人群中还是比较受欢迎的，它的车身体积比较小，城市中使用的过程中会灵巧一些。它的比重轻，这也是为什么车速高会感觉飘的原因，结合它的低功率低排量，这款车有着不错的燃油经济性。
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