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荷兰-鹿特丹是个什么地方
你好，很高兴回答你的问题啊。鹿特丹：鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。自1936年石油港的数量和面积不断发展。瓦尔港内主要装卸零装货。很多是“流动”转载，直接可上内河航运船。城市旅游:德夫哈芬（Delfshaven）在这儿您会发现恍若风景画的荷兰旧街。约在375年前，英国清教徒为了宗教信仰，而从这儿乘船到美国去。此外，德夫哈芬也以身为派特·海恩（PietHeyn）的出生地而闻名。这位诞生于1577年的西印度公司船队司令，曾俘虏西班牙“宝藏”船队，至今他的雕像仍矗立在派特·海恩广场上。博曼斯美术馆（MusemBoynams-vanBeuningen）馆内的收藏含括了14世纪到19世纪中叶西欧著名画家的画作，如：鲁本斯的《苏珊娜富曼》、波希的《放汤子》、《地狱》、《加纳的婚礼》等等。主宰19世纪画史的画家像是凡高、莫纳、高更、毕`加索等人的画作也不少，二楼还特别辟室展示二十世纪的作品，收藏相当丰富。周边景点：小孩堤防(kinderdijk)位于鹿特丹南面12公里处。在小孩堤防，19座风车面对面排列成两排。一排圆形砖结构的风车为Nederwaard地区进行排水。而另一排八角形的风车让Overwaard不遭受灭顶之灾。其中有部分风车向公众开放。它们将让游客们对从前风车主及其家庭生活留下逼真的印象。1997年，这里被列入联合国教科文组织的世界遗产名录。三角洲工程(DeltaWork)三角洲工程是迄今为止世界最大、最为壮观的防潮工程。由于荷兰地势低洼，河道纵横，上游水量丰盛，在汛期受风暴潮灾害严重。于是，1953年，政府出台了一项防洪计划，命名为“三角洲工程”（也称为“北海大坝工程”），目的就是治理这个富庶的三角洲地区。该工程是一项大型挡潮和海口控制工程，建设地点是荷兰西南部的韦斯特思尔德的新水道口上，主要包括两扇巨大的防潮闸大门、平时存放防潮闸大门用的船坞、水道河床的平整、移动防潮闸大门及其供水排水的电力设施以及计算机信息管理系统等几个部分。它的建成使位于福克角三角洲以上的鹿特丹地区100多万居民免受风暴潮灾害之苦。~~期待满意啊~~
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鹿特丹是哪个国家的
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，。
荷兰鹿特丹的特色
楼主是去留学的？还是旅游啊
鹿特丹港历史悠长,并几经兴衰。特别是二
战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特
丹港凭借优越的地理位置,得到迅猛发展。1961
年,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港,达
1.8亿吨,成为世界第一大港。此后40多年来,
它一直保持世界第一大港的地位。虽然2004年
上海港货物吞吐量超过鹿特丹港,但是鹿特丹港
货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。经考
察,鹿特丹港在地主港管理模式下,港区建设、物
流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常
有特色,以下逐一介绍。
1港区建设
1.1港区分布
港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由
北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多
采用挖入式,分布于主航道两侧。自东向西主要
港区有7个(见图1),分别是瓦尔-埃姆港区
(Waal-Eemhaven)、梅尔沃港区(Merwehaven)、
维尔港区(Vierhavens)、波利斯港区(Pernis)、博
特莱克港区(Botlek)、欧罗波特港区(Europoort)
和马斯莱可迪港区(Maasvlakte)。港区水深从
6.8m(接纳内河船舶)到22m,可以停靠从内河
驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶,同时可
供600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、
石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多
用码头。
港区面积
鹿特丹港港区总面积105.56km2
,岸线长度
为40km。其中,工业区面积52.57km2
,港口水
域面积52.99km2
,集装箱码头作业区8个,多功
能码头作业区17个,全气候码头作业区1个,滚
装码头作业区7个,汽车码头作业区1个,水果码
头作业区2个,果汁码头作业区3个,散货码头作
业区20个。其中,博特莱克、欧罗波特和马斯莱
可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。博特莱克
港区及工业区占地面积为12.5km2
,港区内建有
各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业
区,可停靠6万吨级船舶,装卸货物的种类主要是
矿石、石油和散粮等;欧罗波特港区占地面积为
36km2
,最大水深可达22m,可停靠20万吨级的
油轮和散货船,主要吞吐原油和石油化工产品,港
区附近建有炼油厂和石油化工厂;马斯莱可迪港
区占地33km2
,它是利用沿岸浅滩,经过疏浚而
建成的,港区在新水道入海口以南,伸入海域达
5km,港内水深维持在19～23m,可停靠25万吨
级矿砂船和30万吨级油船。
1.3港区发展
马斯莱可迪港区Ⅱ期将是鹿特丹港第8个港
区,为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化(液
货运输采用超大型油轮、什杂件货运输集装箱化)
的发展趋势,加强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港
口的地位而建设。马斯莱可迪港区II期将位于马
斯河出海口,港区水深大于19m,可满足12000标
箱的10～15万吨级集装箱货船停靠。2008年春季
开始建设,2012～2014年投产
物流园区
2.1特色化海港
鹿特丹港是欧洲最重要的石油、化学品、集装
箱、铁矿、食物和金属的运输港口。各种物流的交
汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体,最大的
特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货
物配给中心(物流中心)进行储运和再加工,提高
货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空运、
海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目
的地。
2.2配给中心
鹿特丹港为制造商、船运公司和配给商提供
全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、配
给设施以及同欧洲内地便利的联系。物流的高度
集中使鹿特丹成为了一个中心:世界上所有大的
船运公司都直接进驻于此或设代理处;欧洲的贸
易也集中于此,许多公司都在鹿特丹建立了欧洲
配给中心;美国、日本约一半的大公司已经在荷兰
建立了欧洲配给中心;在欧洲建立的配给中心有
3/4位于荷兰。这些一方面归功于它得天独厚的
地理位置、同内地便利的联系、后勤服务的质量、
熟练的工人和明确的海关程序等等,更重要的方
面是鹿特丹港同荷兰的阿姆斯特丹Schiphol空港
(欧洲重要的空港之一)之间紧密的联系。鹿特
丹也有许多亚洲的“贸易和配给中心”。
2.3参与国际贸易
鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸
易。物流园区(Distripark)建在港区中心地带,紧
临码头和多种交通设施(指通往内陆、海外、欧洲
目的地的交通设施),与码头间建设专门的运输
通道,方便进行物资配给。园区内设有仓库,有现
代化的信息与通讯设施,以及现场办公的海关。
在埃姆、博特莱克和马斯莱可迪港区建有3个大
型物流园区即配给中心(见图3),通过货物合理
配置满足顾客需求和目的地国家的要求,包括再
包装、标签、称重、装配、质量监控、配送、海关等环
节:埃姆物流园区占地50万m2
,主要提供大宗产
品如木材、钢材等的储存和配送服务;博特莱克物
流园区占地87万m2
,是石油、化工产品专业配送
中心,这里的公司主要集中仓储、配送和编组的服
务;马斯莱可迪是新建设的物流园区,占地125万
m2
,它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中
心的公司而设计的,它临近西南边的集装箱码头,
通过一个内部道路与码头联系,其他如火车、卡
车、远洋船、内河船也可方便到达
临港产业
3.1工业综合体
鹿特丹港不仅是转运港,也是一个巨大的工
业综合体。大量的跨国公司在此设立它们最重要
的或是在欧洲唯一的工业联合体,在这里它们为
整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼
油、化工、造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起
来的,主要分布于新水道沿岸,拥有一条以炼油、
石油化工、船舶修造、港口机械、食品等工业为主
的临海沿河工业带(即临港工业区)。
3.2石油化学工业
临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤
其值得关注。石化工业租用了52km2
的港口工
业区中的60%,拥有BP/Texaco、Esso、KuwaitPe2
troleum、Shell和Koch5个公司的大型炼油厂,年
原油加工能力8500万吨以上,成为世界最大的
炼油和石油化工中心之一(世界三大炼油中心之
84《城市公用事业》一)。临港工业区内的化工厂原材料主要依靠5
个炼油厂提供。鹿特丹的地理位置使其成为欧洲
的主要化学品港口,每年大约有1亿多吨原油海
运至鹿特丹,一部分供给炼油厂,其余的通过海
运、空运、管道输往欧洲其他地区。
3.3造船业
利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优
势,港区大力发展造船业和水工产品制造业。造
船工业发达,7个大型造船厂拥有30多个浮船
坞,生产巨型油轮、货轮和集装箱船等。同时生产
海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等
特种工具船,以及大型闸门、桥梁构件、沉井等水
工制成品等。
3.4农产品加工
鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临
港工业区内。这些农产品加工包括半成品的加工
和成品加工。工业化的农产品加工、质量控制、交
易方便、仓储完备、高效运输是鹿特丹成为欧洲农
产品加工业中心的要素。食品公司(如联合利
华、可口可乐)的贸易、存储、加工以及运输等也
都集中在港区,由此形成了欧洲最重要的农产品
交易中心。
3.5航运服务相关产业
每年有超过3万艘船只和超过4亿吨货物进
出鹿特丹港,与航运服务相关的众多产业集聚在
鹿特丹港区及其周围。包括船舶分级、船舶监测、
船舶配件供应、物资补给、检查测试、保养、废物处
理、船舶修理和船员招募与更换等业务。该地区
有11万人从事与港口直接或间接相关的产业。
同时,发达的临港工业促进了金融、贸易、保险、信
息、代理和咨询等服务业的发展。
3.6港口工业
港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分。港区及其周围的产业目前已达到该地区产值
的50%以上。临港工业区的发展已经成为鹿特
丹港的主要组成部分。
4集疏运设施
鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统(见
图4)。它不仅包括对其服务腹地的运输网络,还
包括港口本身内部的运输系统。鹿特丹港吞吐的
货物80%的发货地或目的地不在荷兰,大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。通过
铁路、海运、河道、管道、公路、空运等多种运输路
线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹有高
速公路、铁路、水路与欧洲各国联接,覆盖了从法
国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场和
工业区,空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。
此外,鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转
服务与多式联运相结合。
鹿特丹港最主要的运输方式是公路、水路、铁
路和管道。截至2005年年底,公路、水路、铁路在
多模式运输中分担比例分别是59∶31∶10。除了
海运、内河运输外,鹿特丹还拥有2个先进的铁路
服务中心,并有2个铁路化学品中心,很多码头也
拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过
管道进行输送,港区内各种运输管道的长度已超
过1200km长的荷兰铁路系统。鹿特丹港计划
减少公路交通运输拥挤和环境污染。计划到
2035年,优化公路、水路、铁路在多模式运输中的
分担比例为35∶45∶20
5发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。
它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和
趋势。经研究,世界港口发展大体经历了三代:第
一代港口仅作为运输中心,承担着货物的运转、临
时储存、发货等功能;第二代港口增加了工业、商
业活动,这些活动改变了港口(甚至整个运输业)
不具备增值作用的局面;第三代港口自上世纪80
年代以来,港口的功能出现了更广意义上的发展,
尤其是物流和信息功能的加强,世界各大港口多
数成为物流和信息中心。目前,世界主要港口中
第二代港口仍是发展的主流,但已开始向第三代
港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转型中走在
世界港口的前列,代表了世界港口发展的新趋向,
具体表现在7个方面:
5.1港口功能多元化
第三代港口功能日趋多元化,除了装卸运输
功能外,大力发展物流功能、工业功能、商贸功能
和信息功能等。功能的多元化已成为综合性港口
生存和发展的基本条件。如鹿特丹港港区东西延
绵40km、占地约105.56km2
,是集装卸、堆存、工
业、贸易、运输和物流等功能于一体的多功能、综
合化港区,其综合物流码头不仅具有保管、发送、
加工等流通功能和信息功能,而且还增加了销售和展览等商贸功能。港区及其周围的产业产值已
达到该地区产值的50%以上。
5.2港口货物集装箱化
随着国际集装箱多式联运的开展,件杂货运
输的集装箱化程度越来越高,集装箱海运量也越
来越大。为了适应世界海运集装箱化的发展,能
在未来的全球集装箱运输中占有一席之地,世界
港口开始将其主要注意力放到集装箱码头的发展
上,纷纷投资集装箱码头的建造和传统件杂货码
头的集装箱化改造。集装箱的吞吐能力已经成为
世界港口之间竞争最为重要的组成部分,集装箱
吞吐量将成为衡量现代港口作用与地位的主要标
志。1990年代以来,鹿特丹港开始实施新的扩能
计划,计划到2010年再建8个集装箱码头,同时
规划还预留了发展空间。
5.3港口泊位深水化
近年来,船舶出现了大型化发展的趋势(散
货船大都在15～20万吨,油船出现了50万吨的
巨轮,集装箱船也向超巴拿马型发展),环球航线
上的国际集装箱班轮已经向第五、第六代发展,满
载吃水最小的也在12m以上,这样,深水泊位和
深水航道就成为国际班轮未来主要船型对港口的
要求。为了适应这一形势,鹿特丹港不断扩建大
型深水泊位,前沿水深17～23m,满足第五、第六
代集装箱船的要求。
5.4港口物流现代化
港口城市处于海陆空各种运输方式的交汇
点。随着现代物流的兴起,港口作为国际贸易的
最主要形式,在物流中的核心与枢纽地位愈发被
凸显出来。在港口大力发展商贸物流业,拓展现
代化物流分拨功能,形成物流分拨和综合运输服
务中心已成为世界港口新的发展方向。港口不仅
是货物的集散地,而且也是一个物流中心、商贸交
易中心。鹿特丹港十分重视港口在物流系统的节
点功能和动态物流链中的枢纽作用,其不仅是荷
兰的国际贸易中心,而且也是欧洲的物资流通基
地,世界各地的远洋船舶一直挂靠在鹿特丹港,美
国向欧洲出口货物的43%,日本向欧洲出口货物
的34%几乎都是通过鹿特丹港。目前鹿特丹港
口是世界上最大的石油现货市场、世界有色金属
储运中心、欧洲粮食贸易中心,它从国际中转港转
变为国际贸易、物流的中心,突出了航运、物流和
贸易的作用;而工业、航运、贸易的发展,又促进了
金融、保险、信息行业的发展,形成了鹿特丹港工贸一体的复合型港的经济结构。
5.5港口工业规模化
现代港口所具有的完善物流功能,将使之成
为大型临港工业的首选用地,而临港工业的发展
与壮大必将成为港口最直接的最有保证的货源。
临港工业的发展规模越来越大。鹿特丹港工业区
面积52.57km2
,占港区总面积105.56km2
的一
半,港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分,约有50%的增加值来自港口工业。
5.6港口运输网络化
港口作为综合运输的枢纽及货物和旅客的集
散地,在整个运输系统中起着举足轻重的作用。
经济全球化、一体化使货物流动范围越来越大,速
度越来越快,这要求现代化港口必须具备完善的
海运、内河、公路、铁路、空中立体集疏运网络系
统,水路与铁路、公路、航空、管道等运输方式形成
方便、快捷的多式联运的综合运输网络,是港口综
合运输枢纽得以充分发挥作用的关键。同时要为
港口与腹地的通畅留有合理的、充分的、相配套的
包括地上、地下和空中的空间。
鹿特丹港集疏运系统由港口铁路、公路、内
河、管道和城市交通系统及机场连接,构成一个有
机的系统。它内连各港区码头,紧接港口工业区
和市区,远通欧洲综合交通管网。其中,水路与铁
路在港口集疏运系统中的作用更是非常重要。鹿
特丹市政府为减少公路交通运输拥挤和环境污
染,增加铁路和内河运输方式的市场份额,重点加
快了铁路建设,在内河运输方面对莱茵河的几条
支流进行改造,使之适应大规模的内河运输,不仅
做到运输上的方便、快捷与低成本,而且由于铁路
和内河运输的改善,增加了港口系统的集疏运功
能,有效地减少了对城市环境的污染。
5.7港口服务信息化
一是港口信息网络化成为全球趋势,也是提
高服务效率的重要手段。通信和信息在所有经济
贸易中发挥着越来越重要的作用。作为贸易的一
个重要环节,港口要想成为现代化物流的枢纽,必
须进一步加强港口的信息化建设,协同电信、海
关、商检、税务、工商、银行等部门拓展综合信息服
务功能,有力地促进城市第三产业的发展,尤其是
面向港口产业的金融、保险、代理业的发展。二是
港口业信息技术革命的焦点之一是电子数据交换
(EDI)。通过它可使港口的计算机系统直接同用
户、货主以及其他机构(如海关)的计算机系统进
行通讯。目前,世界主要港口均已采用了网络化
的信息系统,使港口的工作效率出现了飞速的提
高。三是建立国家级的信息服务平台(Portbase)。
1994年以前,鹿特丹港EDI信息主要用于报关,
而现在由于拥有国家级的信息服务平台(Port2
base)等信息网络,信息应用的范围就更广了,包
括运输指令、国际铁路运单、装运通知、装货清单、
货物进出门情况等,大大提高了服务效率。
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