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我国自主研发的航空发动机涡扇-10性能如何
涡扇10是我国作为航空大国的基石。其最新改进型推力已达14.5吨，推重比超过8，得益于第三代单晶涡轮叶片的采用，在提高涡轮前温度的同时，没有降低涡轮的寿命。本来，以推力换寿命或减寿增推在航空发动机的改进中很常见，但涡扇10改既增推又增寿且幅度还不小，却不简单，没有重大技术突破，是无法做到这一点的。
现在的涡扇10现在不但已经成熟可靠，而且实现了对俄罗斯的AL31F发动机的反超，达到了美国90年代后期的水平，这对在航发研制过程中走了不少弯路的我国而言，这样的成果来之不易。
歼16在我国空军的战斗序列中是仅次于歼20的存在，它是在借鉴苏30MKK的基础上，对歼11BS进行深度升级改进型号，是典型的多用途重型三代机。如果说歼20是“踹门者”的话，紧随其后的歼16就是打扫战场的第一个波次。而且歼16是双座战机，在高强度的远程奔袭作战中，两名飞行员可以轮换操作，这是连歼20都不具备的优势。
像歼16这样的主力是要必须不惜代价全面国产化的。如果仍采用俄式99M1发动机，存在极大的隐患，关键时刻容易受制于人。我军对这种“卡脖力”风险有强烈的危机意识，在涡扇10尚不成熟的时候，都已大批量装备歼11B，更不要说现在的歼16了。
总之，涡扇10与歼16正是珠联璧合的一对，只有涡扇10B的大推力和大推重比才能保证歼16机动性优异的同时，还拥有巨大的航程和载弹量，成为真正的双重任务战斗机，与歼20一道，铸就我国攻势防空的刀尖。
涡扇-10B航空发动机的综合性能超过了AL-31F吗
涡扇-10B的总合性能在AL31之上！
涡扇-10B航空发动机的综合性能：
空气进量118kg/sec，
涡轮前温度为1747k，
涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：
高、低转子的转速分转别是16.2kr/min，13kr/min，
涵道比0.78，
增压比32，323m/s和334m/s，
空流量M=100kg/s，
主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6kg/s，2.85kg/s，
最大推力76.2kn，
加力最大推力132kn，
涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。
AL-31F发动机性能：
（1）尺寸小，推力大。其涡轮具有有效的冷却系统和良好的热力学特性；压气机增压快速，发动机结构紧凑，保证飞机有较高的推力和良好的机动性。
（2）稳定性高。可使用在苏-27飞机的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。喘振消除系统、空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次启动系统等可保证在使用机载武器时动力装置的工作可靠性。
（3）维修简便。该发动机采用单元体结构，由14个单元体组成，因此，如果出现某些损坏，不需要全部更换，只替换下有故障的单元体即可。这样，在使用条件下进行发动机维修时，可更换其中的6个单元体。
（4）使用寿命长。AL-31F可根据其技术状况而使用，只要发动机还正常，就可以一直使用下去，而现代化水平的诊断设备可保证飞行安全。但其使用寿命也有一个限度，一般认为该发动机第一次维修前的使用寿命可达1000h，总使用寿命应该不少于10年。
谁能把WS-10和AL-31F做个比较
WS-10发动机加力推力是12500公斤，与AL-31F相当。但是，涡扇10的推重比是10，AL31F的推重比是8。从发动机技术上看，相差一代，当然是比AL-31F更好。WS-10发动机是当今世界最好的现役发动机之一，久经考验，响誉世界。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的涡扇10b和涡扇-10B航空发动机的综合性能超过了AL-31F吗问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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