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中国第一台蒸汽机车叫什么
中国第一台蒸汽机是“解放”型蒸汽机车。
1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。
蒸汽机车在美国、西欧国家、日本和苏联等国已于1960～1977年期间相继停止使用。在印度和一些不发达国家，蒸汽机车仍占铁路机车一半以上。在中国，蒸汽机车还是铁路的主要的牵引动力。
2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的最后一刻。蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。
蒸汽机车是在哪年退役的
2005年4月初，北京晨报以两个图片版报道了中国最后一批蒸汽机车退役的消息。12月初，内蒙古集通集团向全世界的媒体及蒸汽机车爱好者发出邀请，让大家都到内蒙古赤峰大板机车车辆段，共同见证蒸汽机火车头从中国铁路干线全部下线退役的历史时刻。为了见证这一历史性时刻，记者冒着零下20多摄氏度的严寒，行程600余公里，于12月8日到达大板车务段。
12月9日凌晨，整个车务段彩旗招展，充满节日气氛，最后三台退役的蒸汽机车身披彩带和大红花，威武雄壮地一字排开，烟囱在凛冽的寒风中吐着白烟，三声礼炮响过之后，标志着蒸汽机车全部在中国光荣退役。来自世界各地和全国各媒体的记者纷纷上前拍摄和观赏人类划时代的作品。为了让大家领略蒸汽机车最后的风采，东道主安排了蒸汽机车最后一段行程，从大板到经棚近50公里，蒸汽机火车头拉着8节旅游客车和十余节货车车厢分两天做最后的表演式运营，车务段还安排了专车跟踪拍摄。最后登场的“前进号707”在冰雪覆盖的原野上疾速奔驰，做了精彩的谢幕表演。12月9日至10日两天，记者用镜头记录下整个蒸汽机车退役仪式。另据主办单位介绍，将保留一至两台蒸汽机车车头作为旅游专线每天分两次运行。晨报记者程玉扬摄影报道蒸汽机车
轨道交通运输(六)- 蒸汽机车时代
1829年，英国第一台蒸汽机车出口到美国，“StourbridgeLion”号。这也是美国的第一台蒸汽机车，由Delaware&HudsonCanal公司购买，机车船运到美国纽约后，转运到Honesdale,Pennsylvania做试验。试验前公司还特意换了新轨，木制铁条轨道。结果发现蒸汽机车太重，无法胜任拉煤的任务，机车被闲置，最后荒废。
1831年9月15日，英国造的第二台蒸汽机车“JohnBull”在美国开始运营直到1866年退役。
美国内的蒸汽机车制造也很快建立起来，Baltimore&Ohio铁路公司在1830制造了第一蒸汽机车“TomThumb”。该机车只是一个实验车并没实际运用价值。同年，纽约的 MohawkandHudson(M&H)铁路公司也建造了一台蒸汽机车“DeWittClinton”号，DeWittClinton曾经是纽约州州长，1828年去世。DeWittClinton's第一次客运行程是从Albany,NewYork到Schenectady,NewYork,全长16英里，客车厢非常讲究。该机车1833年，下线了。
“BestFriendofCharleston”“最好的朋友-查理斯顿”号，是美国制造最老的蒸汽机车之一。曾经用在查理斯顿附近作为客运机车，是当是最快的蒸汽机车，时速25英里每小时。不幸的是该机车在1831年6月17日，由于司炉操作不当，蒸汽机爆炸。这是美国第一例，蒸汽机车气缸爆炸事故。
蒸汽机车根据车轮的分配确定机车的类型，这个分类称为“Whyte”定义。例如4-2-0表示机车有4个导轮（一对或两个轮子有一根车轴）所以4个导轮有2个车轴。中间的2表示有一对动轮，蒸汽驱动这对轮子产生牵引力。 0表示行动轮，在驱动轮后面的轮子。该式机车没有从动轮。其它蒸汽机车的分类，如UIC分类，还有法国，土耳其，瑞士的分类是根据机车的轴数，而不是轮数。
4-2-0称为“Jervis”式，是以最初的设计者JohnBJervis命名的。这是美国早期典型的蒸汽机车。
1835年，英国RobertStephenson公司为德国制造了第一台商用的蒸汽机车“TheAdler”(德文“鹰”)号，该机车属于BavarianLudwig 铁路公司(BayerischeLudwigsbahn）在Nuremberg和Fürth之间承担客货运输。1835年12月7日是“TheAdler”号首次运营。据说这台蒸汽机车是Stephenson公司制造的第118台机车。
1835年欧洲大陆的第一台蒸汽机车“Le Belge”号由比利时制造。
1837年，奥地利的第一台蒸汽机车开始运营，从维也纳（Vienna)到Floridorf。
1838年，德国人自己制造的蒸汽机车“Saxonia”问世，设计者JohannAndreasSchubert。在1939年4月8日，“Saxonia”参加了Leipzig–Dresden铁路开通仪式。由于当时英国在蒸汽机车领导地位，“Saxonia”号在列车编组中，紧随前面两辆英国蒸汽机车，司机则是机车的设计者。“Saxonia”非常成功地应用在客货铁道运输中，到1843年，该机车累积运行了8,666公里(5,385mi)。
早期的蒸汽机车展示了其应用的巨大潜力和广阔使用空间，引起世界当时较为发展国家的关注，特别是制造商，运输运营商的重视。1830年后，美国和欧洲的蒸汽机车逐渐的发展起来，尽管各国的情况不同，蒸汽机车发展的进程和规模不同，蒸汽机车的应用大势所趋。美国做为一个新兴的工业国家，蒸汽机车的开发应用步伐非常迅速，不久成为世界的蒸汽机车制造大国。下面的图片及说明，展示了1837年-2000年代不同时期的蒸汽机车。
欧洲刚开始蒸汽机车生产厂家主要在英国，德国和奥地利，英国当然是龙头老大。其他欧洲国家刚开始都是从英国购买。直到1860年后，其它国家蒸汽机车的生产能力才逐步形成。
1844年，法国“Buddicom”式蒸汽机车是由WilliamBarberBuddicom 根据英国蒸汽机车制造商RobetStenphonson的专利改进建造的。这是法国第一辆的商用蒸汽机车。
由于英国殖民地的原因，非洲，南非的铁路及蒸汽机车发展相对比较快。南非的蒸汽机车主要还是由英国厂家提供的。本土也造了一些。
在18世纪中期，印度成为英国的殖民地，印度由英国的私人公司（东印度公司）统治。1857年，英国政府平息了本地印度人反叛后，直接统治了印度。印度成了英国的附属地。英国很多私人企业在印度很多投资，包括铁路。因此印度的铁路运输要比其它亚洲国家早。1830年代，就有英国私人公司在印度投资修建铁路。1851年，第一辆由英国人在印度建造的蒸汽机车“Thomason”号投入使用。印度的铁路与其它工业有共同特点，比较杂乱，自己的工业体系薄弱不完善。印度铁道轨距有4种宽轨1,676mm(5ft6in)，米轨（meter)1,000mm(3ft33⁄8in)窄轨762mm(2ft6in)超窄轨610mm(2ft)。就是没有世界标准轨1435mm(4ft81/2)。
18世纪中后期，也就是明治维新时期，日本积极地向西方学习，从1879年第一次引进英国蒸汽机车，到1914年成批地生产蒸汽机车，日本也花了30年时间。这30年，也是日本工业取得长足进步。这经济的发展刺激了日本对外扩张的野心。1930年代，日本的蒸汽机车还出口到日本的占领的亚洲国家、中国的东北，台湾，朝鲜。
中国的铁路运输发展较晚，1876年在上海-吴淞口由美国和英国人修建了一条14.5公里的窄轨铁路，第一次引入了蒸汽机车。只是不到一年清政府给拆了。中国铁路的发展缓慢，蒸汽机车多从其他国家引进，直到1950代中期，中国才形成蒸汽机车制造能力。下面介绍几款中国制造的蒸汽机车。
虽然中国的蒸汽机车发展晚了，但蒸汽机车在中国铁路运输中曾起到重要的作用。2016年，最后一辆蒸汽机车在中国下线。蒸汽机车在不同国家，不同时间，相继退出了历史舞台。蒸汽机车时代的帷幕落下。
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