百科游戏 手游攻略
本篇文章给大家谈谈特斯拉中国四天内两次涨价，以及特斯拉刚进入中国价格对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
突然!特斯拉价格“四天两涨”,网友:试探谁呢
在刚结束的上海国际车展中，特斯拉的身影并未出现。只不过关于这个品牌，总是不缺话题热度。
5月2日，特斯拉在国内开启了新一轮调价周期，ModelY和Model3的全系车型，指导价全体上涨2,000元；5月5日，全新ModelS及全新ModelX的全系车型，指导价全体上涨19,000元。
四天之内连续两次涨价——这一下，让车友圈直接炸开了锅。
要知道，一季度的车市“价格战”硝烟未散。在此背景下，特斯拉这番涨价操作，堪称特立独行；并且在网络舆论中，关于“特斯拉降价”的声音，更是不绝于耳。
虽然整体的涨价幅度较小，但是这一记反向操作，仍然将所有人拉回了现实。在嬉笑怒骂过后，小编更关心的是——特斯拉全系“微涨”，究竟图个啥？
短期：毛利率是红线
美国当地时间4月20日，特斯拉发布了今年的一季度财报，据财报显示：
2023年一季度，特斯拉的全球总营收为45.41亿美元，相比于去年同期的34.09亿美元，同比增长33.2%；全球总交付量为42.18万辆，相比于去年同期的31.10万辆，同比增长36.0%；
但今年一季度的毛利率仅19.3%，相比于去年同期的29.1%，大幅下滑近10个百分点，也低于马斯克此前设下的2023年业绩红线，即20.0%的毛利率。
另外，2023年一季度特斯拉19.3%的毛利率，也创下了近11个季度以来的历史新低。重大利空背景下，敏感的资本市场自然会闻风而动。
财报发布当日，特斯拉的美股股价狂跌9.75%，最终收报价格为162.99美元。若以31.69亿的总股本相计算：一夜之间，特斯拉的美股市值，蒸发了约557亿美元（折合约1,840亿人民币）。
为挽救资本市场的预期，特斯拉必定要做出新的表态，就拿本次中国市场的全系涨价来举例。
假设国内主销车型ModelY（指导价：26.39-36.39万元）的成交均价是30万元——涨价2,000元，即可获得0.66%的收益涨幅。而加上这一涨幅后，目前一季度19.3%的毛利率，恰好可以接近20%毛利率红线！
而在世界多地，类似的“微操”也在同步进行。例如针对ModelY、Model3，美国地区的起售价同步上涨了250美元；在加拿大，其起售价上涨了300加元；在日本，其起售价上涨了37,000日元。
近期，不排除特斯拉会将这种小幅度的价格调整，推广到诸如欧洲、东南亚等其他区域内。
中期：稳定价格预期
正如前文所述，以中国市场的主力车型Model3（指导价：23.19-33.19万元）、ModelY（指导价：26.39-36.39万元）目前的价位来说——2,000元的涨价，其涨幅还不到1%。
相比起今年1月份降幅高达10%-20%的“战略性降价”，特斯拉在今年5月份的最新涨价，对其潜在客户在费用方面造成的影响，几乎可以说是微乎其微。
只不过，因为1月份的大降价后劲太足，加之有新款Model3的消息放出，导致了市场中类似于“继续降价”的看空预期过高，潜在客户纷纷选择持币观望。
以上这一推测，能够从订单数量上取得佐证。根据特斯拉产销数据分析师TroyTeslike的统计：
在中国市场中，特斯拉在2023年4月15日订单储备只有1.1万辆，显著低于2023年1月31日的1.4万辆；如果和2022年7月27日17.3万辆的历史最好成绩相比，差距则更加明显。
结合历史价格来看，在2022年三季度，特斯拉在中国市场保持订单量高位运行的同时，Model3和ModelY大部分车型的时价，恰好也处于一段较为稳定的历史峰值期。
所以不难看出，本次特斯拉的最新涨价，主要的目的就是稳定价格预期，以减轻市场中的观望情绪；买涨不买跌，也更符合中国消费者的心理习惯。
天风证券的电新团队，近期也在研报中指出：“目前，特斯拉订单转化率约在60%，消费者观望情绪重。此次涨价，打破了过去特斯拉再次降价的传闻，并且释放了重要的价格拐点信号，有望刺激订单转化率提升。”
外部：北美市场生变
除了追求利润率的自身原因、以及中国消费者的特殊性，一些外部的市场变化我们同样不可忽略。
据特斯拉业绩报告显示：自2022年三季度以来，特斯拉在北美市场的销量增长率，便开始出现了较为显著的提升；在2023年一季度，北美市场的销量增长率，已经上升至4%左右。
相比之下，中国市场、欧洲市场的销量增长率，同期只有2%左右的水平。
而同款车型，在北美市场的售价会更高一些。例如ModelY，国内起售价在26万人民币左右；而在加拿大，其起售价约30万人民币左右；在两地之间，存在约4万元人民币的差价。
对于在短期内追求毛利率提升的特斯拉来说，这一份唾手可得的收益自然不能放过。例如最近有网友发现：挂载有北美车牌支架的Model3,出现在了上海港的码头区域。
那么这部分激增的市场需求该如何满足？还是要看目前特斯拉在全球范围内产能最高的工厂——上海临港工厂，该工厂主要生产Model3/ModelY两款车型，预计年产量为75-90万辆。
而据乘联会数据显示：2023年一季度，特斯拉中国在国内市场的零售量，累计为13.74万辆；对于国外市场的出口量，累计为9.19万辆。
二者相加，说明在2023年一季度，上海工厂的产量至少不会低于22.93万辆——略高于预估产能上限（90万辆/年）的四分之一，说明上海工厂已经是处于满负荷运行的状态中了。
外部市场的兜底作用，让特斯拉在国内市场中，产生了一次“非常规”调价的机会。
而即使这一次逆势涨价的操作，没有取得预想中的“逼单”效果，通过外部市场的销量增长，上海工厂的产能也不会因此而闲置，或许这就是特斯拉敢于逆势涨价的底牌。
结语：
虽然在短期内维持价格稳定、或是轻微上涨的局面，目前来说已经实锤了；不过从长期来看，用降价来换取销量规模，仍然是特斯拉的主要战略。
“在未来，零利润出售（汽车）将是可能的。”一季度财报会议上，马斯克曾对公司大股东这样表示。换句话说，哪怕是牺牲利润，也要去追求长期的规模效应，马斯克认为这才是更正确的方向。
这一观点本身无可厚非，毕竟谁掌握了市场话语权，谁就能拥有最终的定价权。只不过这也意味着：对于国内同行来说，如何面对特斯拉这条“鲶鱼”，将会在长期内成为一个无法逃避的问题。
【本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
特斯拉五天内第二次涨价,是受哪些因素影响
特斯拉进入中国市场以来，销量一直不错，但特斯拉的价格波动频繁。特斯拉在两个月内连续五次提价，主要是因为特斯拉的价格根据成本价格上下波动，原材料的上涨会导致价格上涨。今年，汽车价格上涨的情况非常普遍。我认为特斯拉y型车突然涨价与芯片容量有很大关系。由于这次芯片短缺，世界各地汽车品牌的价格都有一定程度的上涨。每次特斯拉成为热点，都会伴随着官方的韭菜减价。
然而，这一次特斯拉出人意料地提高了一次价格，使该党输掉了一轮。特斯拉副总裁陶林宣布，y型车在售价格将上调8000元，从今天起生效。特斯拉汽车公司可以从一个默默无闻的小企业发展成为世界知名的企业。主要原因是它始终坚持价格公开和透明的原则。因此，特斯拉汽车的价格从来都不是固定的。价格将根据成本和原材料的涨跌而上下波动，特斯拉将及时披露汽车价格。
特斯拉在两个月内连续五次提价，但每次提价幅度都不是特别大。主要原因可能与成本上升有关。特斯拉汽车分批购买原材料。如果原材料价格上涨，并将其分摊到每辆车的价格中，价格将略有上涨。虽然特斯拉产品的价格已经调整过很多次，但很少有人会提高价格。许多人认为，今年全球芯片短缺可能导致汽车行业价格上涨。
事实上，还有另一个原因，那就是电池。继芯片之后，电池已成为制约智能电动汽车产业发展的又一供应瓶颈。数据显示，自去年年底以来，由于供需不平衡，电池原材料价格大幅上涨。其中，以电池级碳酸锂（锂电池负极和分解液的主要原料）为例，据央视财经报道，电池级碳酸锂的市场价格为8.35万元/吨，一周内上涨6000元/吨，四个月内价格翻了一番。由于特斯拉的定价规律是明确的，特斯拉的价格上涨必然与原材料的上涨有关。目前，据了解，国际市场上汽车芯片的供应相对短缺，特斯拉作为一个制造业，将使用芯片供应，并不得不花费高昂的价格购买。此外，汽车制造所必需的原材料锂、铜和钴的价格略有上涨，导致特斯拉汽车的价格持续上涨。由于特斯拉汽车已经进入中国制造市场，国产化率相对较高，由于特斯拉汽车的成本波动，全球原材料的上涨幅度不大，价格调整幅度较小，可以被公众接受。
特斯拉4天内两次涨价,马斯克究竟在折腾什么
最近这段时间，席卷中国汽车市场的降价狂潮逐渐偃旗息鼓，稍有常识的人都知道，那种降价不可持久，因此在喧嚣过后，部分车型开始恢复原价，这一次，价格战的始作俑者特斯拉，又成了涨价先锋。
5月5日，特斯拉中国官网称，全新的ModelS和ModelX全系车型上调售价1.9万元，调整后，前者起售价达到了80.89万元，ModelX的起售价为89.89万元。先是开启价格战，现在又主动上调价格，特斯拉为什么要进行这样的操作呢？
四天内两次上调价格
特斯拉5月5日的涨价针对的是ModelS和ModelX这两款高端车型，虽然上涨幅度高达1.9万元，但这两款车本身就是百万级车型，而且在国内市场上的销量一般，因此它们的涨价对特斯拉以及新能源汽车行业的影响并不大。
值得一提的是，5月2日的时候特斯拉已经执行过一次涨价，全系国产车型上涨2000元，虽然这个幅度并不大，但至少打破了外界“特斯拉将继续降价”的预期。在这次涨价之前，特斯拉4月初曾经在美国实行了全系大降价，降幅最高可达5000美元，约合人民币3万元以上，进一步引发了消费者对特斯拉在国内降价的预期。但现在特斯拉在4天之内两次上调价格，似乎证明特斯拉在中国不会继续进行价格战。
这样的行为可能要让不少的特斯拉粉丝失望了，从去年10月份开始，特斯拉连续下调旗下车型的售价，逐渐脱离了原来的高端定位，成为比较平民化的车型。尤其是今年1月份大幅降价之后，不少粉丝大呼良心，声称特斯拉降价后国产新能源车型将遇到巨大冲击。现在又开始密集涨价，的确令粉丝们失望。那么特斯拉为什么又开始逆风涨价了呢？
涨价，有各种可能性
从客观角度来说，特斯拉这轮涨价的确是逆风操作。从去年年底开始，电池级碳酸锂的价格已经开始下跌，进入3月份以来价格更是直线下滑，截止4月下旬电池级碳酸锂的价格已经跌破20万元/吨的心理关口，市场一片恐慌。目前电动汽车的主要成本就是动力电池，电池成本约占整车成本的40%，电池价格下跌，势必会带来终端售价的下滑。
除此之外，随着新能源汽车厂商销量规模的提升和产能的逐渐投产，每辆车的生产、研发成本被迅速摊薄，车企的利润空间扩大，客观上也为降价提供了条件。此前在降价时，马斯克信誓旦旦地表示，特斯拉降价是为了让那些低收入阶层买得起电动汽车，因此收揽了很多粉丝，现在看来，是要自食其言了。
逆风涨价，有这么一种可能性，那就是为将来的降价做准备，这种手法其实很常见。2022年年底，在新能源汽车纷纷降价的时候，行业冠军比亚迪却大幅上调售价，不过年后也加入了降价大军，一来二去，比亚迪的利润并未受损，同时还保证了销量的稳步提升。现在特斯拉先涨价，过段时间再降价，给人一种“很良心”的感觉，马斯克又可以拿出那套“为穷人造车”的理论了。
不过涨价也有另外一种可能性，那就是试图维持特斯拉在国内市场上的品牌形象。过去几个月时间里特斯拉大幅降价，不少人认为将“爆杀”国产新能源厂商，但这种说法严重高估了特斯拉的品牌影响力。数据显示，2023年第一季度特斯拉在国内交付量达到42.3万辆，环比仅增长4%。也就是说，跳楼大甩卖的特斯拉，并没有收到预期效果。
既然降价不奏效，那么特斯拉就没有理由继续向用户让渡利润，还不如继续维持高端定位，这样至少可以保住品牌形象。要知道，特斯拉虽然有着很强的品牌影响力，但在中国市场上也遇到了强劲挑战。根据特斯拉的财报，2023年第一季度净利润25.13亿美元，同比下跌24%，毛利润更是一路下滑至19.3%，这是2020年以来的最差成绩。
涨价还是降价，特斯拉正在犹豫
现在的特斯拉其实是比较尴尬的，经过几个月的疯狂降价，再加上马斯克“让穷人买得起电动车”的道德说教，不少消费者已经不再把特斯拉当成高端品牌，但特斯拉想要转型成比亚迪、丰田、大众这种高中低端通吃的品牌，在短期内也是不可能的，它目前仅有两款主力车型，以特斯拉的产能扩张速度，它推出新车的速度将远远低于比亚迪等竞争对手。
举个最简单的例子，关于特斯拉即将推出15万元级别低端车型的流言，在市场上已经流传了好几个月，但至今特斯拉连一张官图都没有拿出来。原因很简单，一旦推出这种车型，意味着特斯拉将彻底告别此前的品牌形象，变成以中低端车型为主力的普通品牌，普通品牌就要铺大摊子，短期内密集推出覆盖各个细分市场的车型，但目前的特斯拉显然不具备这样的能力。
可以这么说，特斯拉在中国之外的新能源市场都具有绝对优势，但在中国市场上却变得有些信心不足，下一步是继续维持高端定位，走苹果式的精品路线，还是放弃高端定位，变成下一个丰田或者下一个比亚迪，特斯拉还在犹豫。犹豫的时间越长，特斯拉就越被动，现在就看马斯克如何抉择了。
小结：特斯拉这两次的涨价，也用另一种方式教育了一下它的用户和粉丝，不要给一家商业公司正常的涨价、跌价的行为套上各种光环，它们会根据自身发展状况去调整终端售价，情怀在商场上并不值钱。
【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的特斯拉中国四天内两次涨价和特斯拉刚进入中国价格问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
- 最近发表