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很多朋友对于米卡哈基宁和米卡·哈基宁的情感经历不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
基米·莱科宁的人物经历
童年经历
莱科宁1979年出生在芬兰艾斯堡，8岁时，他的祖父为他和他哥哥组装了一辆小型卡丁车，在这里完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时两人就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮父亲努力地工作。
卡丁车时期
1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。
1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露，他在那年的比赛中获得第9名，次年夺得第2名，并在卡丁车赛事中屡次获胜。初阶方程式时期
1995年，莱科宁首次参加方程式A赛事，第一次获得赛事胜利；受邀参加摩纳哥杯比赛。
1996年，莱科宁参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；获芬兰全国锦标赛方程式A级第四名。
1997年，莱科宁获得洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第四，参加大奖赛和世界锦标赛赛事。
1998年，莱科宁获得芬兰冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7（中途退出）。
1999年，莱科宁代表HAYWOODRACING车队参加首届雷诺方程式锦标赛，获季军。同年的欧洲A级方程式大赛，他夺得亚军。在与MANORMOTORSPORT签约后，他获得雷诺方程式冬季系列赛冠军。
2000年，他为MANOR车队夺得英国雷诺方程式冠军，10场赛事7场获胜，包括7次首发和6个单圈最快记录。该赛季结束后，他在参加的总共23场雷诺方程式比赛中有13场获胜，胜率达到56%。在欧洲雷诺方程式锦标赛上，他夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。同年9月，莱科宁获得F1索伯车队老板皮特·索伯（PeterSauber）赏识，得到2001赛季合约。
索伯车队时期
2001年，莱科宁在开赛前获得F1超级驾驶执照，首场澳大利亚大奖赛以第六名完赛，拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手可获得积分）。该赛季，莱科宁有四站比赛获积分，八次以前八名完赛。全年他获得9个积分，帮助索伯车队获得了历史最好成绩，年度车队排名第四。赛季结束后，莱科宁受罗恩·丹尼斯（RonDennis）的邀请，在米卡·哈基宁（MikaHäkkinen）引荐下，顶替其加入迈凯轮车队。
迈凯轮车队时期
2002年，澳大利亚大奖赛，莱科宁以第三名首次登上了领奖台。该赛季，迈凯轮车队一直为引擎可靠性所困扰，莱科宁获得了24个积分，4次登上领奖台，年度车手排名第六位，其队友库塔获得第五名，迈凯轮车队获得年度车队排名第三位。
2003年，FIA开始引用新的分数制度。莱科宁前六站比赛五次登上领奖台。马来西亚大奖赛，莱科宁得到第一个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁夺得F1职业生涯首个杆位。该赛季，莱科宁10次登上领奖台，获91个积分以两分之差居亚军。迈凯轮车队遗憾的丢失车队年度亚军，距亚军威廉姆斯车队仅两分。
2004年，莱科宁和迈凯轮车队开局惨淡，在前七站比赛中，莱科宁仅获得一分。英国大奖赛，他夺得个人职业生涯第三个杆位（该赛季唯一杆位）；比利时大奖赛，他获得职业生涯中的第二场分站赛胜利（该赛季唯一分站赛冠军）。该赛季，莱科宁4次登上领奖台，得到45个积分，获得年度第七名。2004年年末，莱科宁与其经理人斯蒂夫·罗伯逊（SteveRobertson）一起建立莱科宁·罗伯逊车队，参加2005赛季的三级方程式比赛。
2005年，在赛季开始的3个大奖赛排位，莱科宁获得的最佳排位为第6位。巴林大奖赛，他该赛季首次登上领奖台；圣马力诺大奖赛、西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛，他接连取得三个杆位；西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、匈牙利大奖赛，他皆拿到冠军。土耳其大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军。比利时大奖赛，他首次成功卫冕分站赛冠军。巴西大奖赛，莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦车队首次在赛季中赢得冠、亚军。该赛季莱科宁再次获得年度亚军，并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手。
2006年，巴林大奖赛，莱科宁以22位发车，获得该站季军；马来西亚大奖，他因赛车被撞退赛；澳大利亚大奖赛，他在屡次爆胎的情况下获得该站亚军并创造该站最快圈速。接下来，他在德国大奖赛、意大利大奖赛、匈牙利大奖赛皆获得杆位，却始终与领奖台最高位置无缘。该赛季，莱科宁3次获得杆位，6次登上领奖台，以65个积分，年度排名第五位，并结束与迈凯伦车队的车手关系。该赛季的意大利大奖赛结束后，法拉利车队宣布与莱科宁签署三年合约（2007年-2009年），莱科宁在换队后驾驶6号车。同年，莱科宁组建的莱科宁·罗伯逊车队车手麦克·康威（MikeConway）赢得三级方程式比赛的该赛季年度车手总冠军。
法拉利车队时期
2007年，澳大利亚大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军，是继奈杰尔·曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手，追平奈杰尔·曼塞尔在1989年的成绩。法国大奖赛，莱科宁以第3位发车夺冠，获得职业生涯的第11个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁赢得该赛季第2个杆位。比利时大奖赛，莱科宁拿下他在该赛季里的第3个（职业生涯第14个）杆位，并成功夺冠。这是莱科宁该赛季的第4个分站赛冠军，同时也是他在比利时的三连胜。中国大奖赛，莱科宁赢得该赛季第5次冠军，这是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台。巴西大奖赛，莱科宁成功夺冠，该赛季他以110分赢得个人职业生涯首个年度车手冠军。
2008年，西班牙大奖赛，莱科宁取得他的第十五个杆位，并赢得该站冠军及该站的最快圈速，取代米卡·哈基宁所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录。法国大奖赛，他帮助法拉利车队第200次获得杆位出赛。新加坡大奖赛，莱科宁在比赛中创下最快圈速，是该赛季第十个最快圈速。中国大奖赛、巴西大奖赛，莱科宁接连取得季军，总积分与库比卡同分，但是莱科宁胜出站数较多，成为车手榜季军，法拉利车队夺得车队总冠军。
2009年，法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发，赛季初期车队颗粒无收，直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名，为法拉利车队获得该赛季第一个积分。摩纳哥大奖赛，莱科宁获得季军，该赛季法拉利车队首次登上领奖台。在比利时大奖赛斯帕赛道，莱科宁依旧延续不败纪录，从第六位发车获得冠军（该赛季唯一分站冠军）。同年9月30日，莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳，并期望加盟迈凯轮车队，但他与迈凯轮的谈判最终以失败告终。该赛季，莱科宁5次登上领奖台，获得48个积分，年度排名第六位。
暂离一级方程式
2010年，莱科宁告别F1转投WRC，加盟雪铁龙车队。该赛季，他总共参加11站比赛，最好成绩是德国站获得第七名及该分站最后一段的分段冠军。
2011年，莱科宁自己组建车队ICE1参加世界拉力锦标赛，但成绩乏善可陈。同年，他还一度转战至美国的纳斯卡赛事。同年11月29日，基米·莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP（LotusRenaultGP，已更名为路特斯F1车队：LotusF1Team）重返F1，合同为期两年（1+1合同选择权）。
路特斯车队时期
2012年，F1历史上首次出现六位世界冠军车手（迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维泰尔、简森·巴顿、路易斯·汉密尔顿、基米·莱科宁）同台竞技。该赛季，莱科宁7次登上领奖台，在阿布扎比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军，以207个积分获得年度季军。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约2013赛季。
2013年，莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军（该赛季唯一分站赛冠军）。同年9月，法拉利车队宣布莱科宁在2014赛季回归，合约为期两年。该赛季，莱科宁共参加17站比赛，因背伤缺席季末两站比赛，8次登上领奖台，积183分获得年度第五名。
重回法拉利车队
2014年，莱科宁选择7号作为自己的比赛车号（与路特斯车队效力时的车号相同），由于受赛车车况影响，两场比赛过后，莱科宁仅拿到6分。同年4月，马科·马蒂亚西接替斯蒂芬诺·多梅尼卡利出任法拉利F1车队领队。比利时大奖赛，莱科宁凭借策略及最快圈速，获得第4名（该赛季最佳成绩）。该赛季，莱科宁积55分，以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录。
2015年，澳大利亚大奖赛，莱库宁因维修站换胎失误在第42圈退赛；该事故后，他在马来西亚大奖赛、中国大奖赛接连获得两个第四；巴林大奖赛，他以亚军完赛，在赛后获得法拉利续签意向。同年8月19日，法拉利宣布与其续约2016赛季。新加坡大奖赛，莱科宁以第3位发车，第3位完赛，本赛季第二次站上领奖台；赛季收官战阿布扎比大奖赛，他获得季军，也因此以150个积分夺得该赛季年度第四名。
米卡·哈基宁的情感经历
米卡·哈基宁前F1世界冠军哈基宁与结婚十年的妻子艾尔娅离婚了，这对F1公认的模范夫妻档在经历了多年的风风雨雨后竟然走到了婚姻的尽头，着实出乎人意料之外！
哈基宁和艾尔娅已经在办理离婚手续。芬兰飞人身边好友还透露。他们已经再无重归于好的可能。“真的是太遗憾了！”德国著名赛车界人士斯图克在接受采访时说道，“在我的眼里，他们夫妻就像舒马赫和克林娜一样，是拥有最甜蜜完美爱情故事的幸福人。这样的模范夫妻在如今纷繁的体育圈里真的很罕见，所以当得知这个消息后我非常吃惊。”
的确，哈基宁和艾尔娅曾经有着一段王子公主般的爱情婚姻生活，艾尔娅比哈基宁年长6岁，他们因一场巨大的车祸而缘定终生：在95年F1澳大利亚站的练习赛中，哈基宁因为严重的撞车事故差点离开人世，然而在当时还只是普通朋友的艾尔娅悉心照料和鼓励下，他不仅完全康复奇迹般回到了F1赛场，还在98和99赛季连续夺得F1总冠军。他们的爱情也就是在那一刻结出硕果。而我们时时能够在赛场看到一个十分幸福的画面：当哈基宁完成全部的比赛后，他的妻子会从维修站冲出给芬兰飞人一个大大的拥抱。
39岁的哈基宁已于07年年底宣布从DTM房车赛中退休，他和艾尔娅本有一儿一女的幸福家庭。然而这一切都将因为离婚而变得不复存在，在过去的日子里，他的妻子曾和他经历了生命鬼门关的痛苦，经历世界冠军的辉煌，也经历了江河日下的落寞。而于共同度过了那么多难忘岁月的哈基宁恐将在而立之年到来之前重新寻求人生的目标了。
米卡·哈基宁的退役
芬兰两届F1世界冠军“飞人”哈基宁宣布退役
米卡·哈基宁有芬兰“飞人”之称的前F1世界冠军车手米卡·哈基宁，在出席奔驰车队的纪念会时宣布，他将退出全职赛车手的身份。这就意味着哈基宁从此结束了自己的赛车生涯。
哈基宁曾经在迈凯轮车队赢得1998和1999两届的F1冠军，也是来自芬兰最成功的车手之一。曾被“车王”舒马赫誉为最可敬的对手。2001年底米卡·哈基宁宣布了退出F1。经过两年休息时间之后，2005年转战加盟奔驰DTM赛事，成绩起伏不定，虽然赢得了2场胜利，但是最终没有夺得冠军。他认为该是决定退出的时候了。
哈基宁表示仍然舍不得赛道：“决定引退当然不是件容易的事，然而毕竟我也已经39岁，我想该是时候向职业车坛说再见！当然赛车的热忱依然澎湃在我的血液中，这个决定并不会影响我对赛车的热爱，此时离开我的心情百感交集，想到要对赛车界的朋友说再见，真是非常的依依不舍。”
米卡·哈基宁还开玩笑的提起07年冬季打算重返F1的消息。他说“当时的确与BMW进行了接触，也去迈凯轮和汉密尔顿一起进行过测试赛车工作，不过最后并没有真正返回F1赛道。”米卡·哈基宁在1990年赢得英国F3冠军，随后进军F1的莲花车队。1993年迈凯轮的罗恩·丹尼斯找他来当测试车手。随后在葡萄牙站首度登场时，令人印象深刻的是他排位赛的成绩胜过了塞纳！
虽然迈凯轮车队在接下来几年一直处于低谷，但是哈基宁依然选择了留了下来，因此他和丹尼斯建立起情同父子的良好关系，尤其是95年哈基宁在澳大利亚站练习赛时，发生严重的撞车意外而死里逃生之后，这起事故让他们的情谊变得更加深厚。当时哈基宁头部严重撞伤，但哈基宁确并没有因此而选择退役。第二年他就重新返回了赛道。迈凯轮找来大卫·库特哈德与他搭档，加上梅塞德斯·奔驰的引擎，逐渐让车队回到夺冠的轨道上来。
米卡·哈基宁两次赢得冠军都是惊涛骇浪之后，拼到最后一场才分出高下。当时哈基宁两次夺冠的对手都是“车王”舒马赫。到了2000年，赛车和命运捉弄了哈基宁，使他失去第三个世界冠军的机会。时隔一年，哈基宁的赛车引擎接连出现问题，没用好的战绩，因此这也让他产生了急流勇退的想法。同时，他就把“接力棒”交给了来自家乡的后辈吉米·莱科宁。
米克·哈基宁最后表示：“我很自豪从F1转到DTM，我与罗伯特·豪格合作的非常愉快，也很高兴一直与梅塞德斯·奔驰保持密切的良好关系，我们已经达成了未来长期合作的共识，适当的时机我会宣布更多细节。”
关于本次米卡哈基宁和米卡·哈基宁的情感经历的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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