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1、36b胸围是多少厘米（36b的上下胸围是多少厘米）
国际尺寸英式尺寸下胸径上胸径左右胸径差异杯型
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2、「航空史话」大而无当的临时占位——“6桨4喷”B-36轰炸机
往期部分文章
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视频加载中...
前言
上一篇文章讲到康维尔公司史无前例的“大”飞机B-36“和平缔造者”洲际轰炸机，视频里飞翔的场面相当壮观。细心的读者应该都发现了：视频里的B-36有6个推进式螺旋桨拉出6道尾凝流，另外每侧机翼下还各吊挂了1组2台喷气式发动机，起飞前也都已经启动了。是的，庞大的B-36在后续的改装中，竟然装有6桨4喷共10台发动机，一起开动时有40000马力！这个数量在已经服役的军用飞机也是头筹。60年代各国在研制垂直起降飞机时曾经也出现过10发飞机，但只是试验性质的。比B-36更大的“休斯的大玩具”HK-1“大力神”水上飞机、小一些B-52“同温层堡垒”轰炸机，都只有8台发动机。
10台发动机！
“庞大”也就意味着昂贵，B-36的造价达到了370万美元，以当时的币值是非常惊人的：相比之下1945年B-29“超级堡垒”轰炸机每架才75万美元。“超级堡垒”项目就因昂贵饱受诟病——总共花费30亿美元，而研制出原子弹的“曼哈顿工程”才花了20亿美元！现在B-36竟然是“超级堡垒”价格的5倍，在战争军费大幅削减的形势下，必然会挤占其它军种的预算，因此立刻成为了很多人的眼中钉！但对新生的空军而言，B-36是唯一能携带沉重的核弹进行洲际轰炸的飞机，拼死也要捍卫到底，一场看不见但是更残酷的战役就此拉开序幕。
不是针对哪一个，我是说在座各位都小块头！
高高在上
受空军冲击最严重的“一等人”海军首先出手，认为B-36轰炸机“未服役就过时了”，他们强调的理由就是B-36是架螺旋桨动力飞机，在最大速度上无论如何不能和喷气式战斗机相比，而“跨洋轰炸”的超远航程注定不可能有已方的喷气式战斗机替它护航——早期的喷气式战斗机油耗惊人，都是短腿。B-36这样的洲际轰炸机必然会孤军深入敌后，在面对高速的喷气式敌机只能挨宰，二战对德白昼轰炸的惨剧又会重现。海航自己就有起码有3种战斗机能将其斩于马下。
二战没有护航的“飞行堡垒”被喷气式的Me-262战斗机痛宰
空军对此的答复是，B-36能倚仗卓越的飞行高度。前文介绍过轻量化改造后的B-36飞行高度达到了50000英尺（15240米），巡航高度也有40000英尺（12192米）。喷气式战斗机的确可以冲上40000英尺高度，但翼载荷太大不能有效机动。为了支持自己的观点，空军专门组织了模拟攻击，参加防御的是1架北美的F-86A“佩刀”、1架共和的F-84“雷霆喷气”和1架洛克希德F-80C“流星”战斗机在佛罗里达和加州进行了模拟演习。雷达提前了30分钟发现入侵的B-36轰炸机，战斗机用了26分钟才爬到40000英尺，又花了2分钟才找到轰炸机。最后还只能眼睁睁看着轰炸机投弹后转身离去。
B-36的保命绝招是“飞得更高”
淘金客特别说明一下，高空的稀薄空气中飞行的难度远超普通人的想象——升力与空气密度成正比，而10000米高度空气密度就只有海平面的三分之一。战斗机要飞很高的速度才维持足够的升力，失速速度起码提高3倍以上。但战斗机的高速度是以减小机翼面积为代价的，在40000英尺的高度即使发现了B-36也会面临非常尴尬的局面——B-36机翼面积大升力受速度影响比较小，可以从容转向躲避拦截，而小巧高速的战斗机却不敢随便急转弯——急转弯时速度掉得太快就很容易因升力不够而失速！因此就出现了眼睁睁看着轰炸机却无法可想的局面！
米格-15拦截高空的B-29时，不少飞行员没有经验急转弯导致失速
这一点在朝鲜战场上也屡次出现，高速、垂直机动性优秀的米格-15战斗机拦截在9000米以上飞行的B-29“超级堡垒”轰炸机时，往往会因为飞行员经验不足而急于转弯进入拦截航线，结果多次发生失速进入尾旋的事故。低速的U-2侦察机在20000米高空飞行时，超音速的米格-19拼了老命也难以打下一架，也是因为实在太高了，稍不注意就会失速。许多爱好者还瞧不起美苏设计师在50-60年代发展的那些大型截击机，认为他们怎么会做出这么笨重的家伙，殊不知高空飞行远不是中低空那么简单的。除此之外，防结冰、增压、散热……全是问题。
U-2也曾凭借高度“击落”过前来拦截的米格-19
不断加力
不过海航也不是那么好糊弄的——尽管有高度优势，但喷气时代战斗机的发展太快了。海航指出英国人的战斗机就有优越的高空性能，德哈维兰的工程师说他们在开发“吸血鬼”式战斗机时，“针对50000到60000英尺之间做了大量优化”，跟随笨重的B-36轰炸机一起转弯完全没问题，由此来看苏联战斗机的优化改进也只是时间问题。
“吸血鬼”式战斗机高空性能优异
1949年新上任的国防部长路易斯·约翰逊之前就在康维尔公司任职，本意是“制造武器的人更了解武器”。但是当杜鲁门总统要求新上任国防部长削减军费开支时，新部长首先就砍掉了海军的超级航母“合众国”号，引发了“海军上将革命”——多名海军将领以辞职相要挟，甚至有传说前一任国防部长福莱斯特因此而自杀——官方说法是抑郁症导致的，也有说法他是因为“罗斯威尔UFO”事件而死。总之，新国防部长引起了海军的猛烈攻击，火力点之一就是B-36轰炸机。海军还指责康维尔向民主党议员提供了650万美元以获得订单。
“合众国”号甚至已经铺下龙骨，还是被B-36给挤掉了
空军为此早有准备，1949年一架B-36B就开始在机翼下试验性地挂载4台艾利逊的J35涡轮喷气式发动机，试验成功后，量产型B-36D上每架安装了4台通用的J47涡喷发动机，每台推力5200磅（23.2千牛），形成“6桨4喷”或者直译过来叫“6转4烧（six turning and four burning）”的混合动力布局，拙作《「航空史话」多面能手—二战B-29“超级堡垒”轰炸机各种改型》（点此跳转）介绍过B-50轰炸机也有类似的改装。“6转4烧”还被用来改造早期生产的B-36B。随后空军发布了B-36D的性能数据：最高时速435英里（700公里），最大升限50000英尺，最大航程12000英里！最大载弹量足以携带近20吨重的氢弹；携带一枚投在广岛的4.5吨重原子弹时，可以从缅因州飞到列宁格勒投弹后到欧洲降落！李梅将军肯定地说：“我相信我们可以使B-36飞过目标，直到被炸弹被击中，敌人都不知道它在哪里。”
机翼下加装的喷气式发动机
不过连空军的肯尼将军都认为，10发的B-36仍然会被英国“吸血鬼”战斗机拦截，可能海航的F2H“女巫”也有这个能力。为了保证远程轰炸任务的安全，B-36还进行了“寄生战斗机”的试验，它携带的可不是麦克唐纳XF-85“小妖精”那样的小型战斗机，而是整架的F-84“雷霆喷气”战斗机。不过携带了战斗机的B-36是否能和其它飞机一起长距离编队飞行还是个疑问。但整套系统居然还是进入了批量，共有10架GRB-36“空中航母”被改装出来，配套25架RF-84——字母“R”说明此时已经是用于远程侦察而不是护航了。
GRB-36能携带F-84战斗机
为了获得超大的航程，空军后来还设想过在飞机上使用核动力，由此诞生了NB-36H——“N”代表核动力！核反应堆是个热源，如何把热能转换成飞机的动能，这是个巨大的难题。有人提出用它烧开水，用类似船舶上的蒸汽轮机驱动螺旋桨，这显然太重！还有人提出直接加热空气变成“核喷气发动机”，一旦被击中发生核泄漏后果不堪设想……NB-36H并不是真正的核动力飞机，而是用来测试核反应堆上天的可行性，它在炸弹舱里装了16吨重1000千瓦的核反应堆，以及4吨重的铅屏蔽罩，座舱也用铅板进行了严密的防护。NB-36H飞行了47个架次215小时，核反应堆尽管没有提供动力，但在空中运行了89小时。
NB-36H在试飞，一旦发生事故后果不堪设想
大而无当
B-36轰炸机算是保住了，总共生了380多架。但它实在是太大了一些，给无论是制造者还是使用方都带来了诸多的难题。早在XB-36试飞的时候，全美只有3条跑道能让它起降，这让它的试飞变得非常麻烦！试飞的时候空军没有任何一座机库能容纳这个大块头，直到它彻底退役的时候，一大半的B-36都还只能在露天停放，维修、改装都是问题多多。无论是起飞还是降落，机场里别的飞机统统只能让到一边，眼睁睁看着它艰难地转动巨大的身躯。
只有很少的机库能容纳B-36，只能露天停放
XB-36试飞时，主起落架还是巨大的单个轮胎，爆胎的风险大增不说，接地压强太大还会损坏跑道。为了降低压强，康维尔公司居然把主起落架改成了奇葩的履带式！这玩意儿笨重、易损坏而且噪音巨大，很快被丢在一边，最后定型投产时换成了4轮小车式主起落架才算解决了问题。
主起落架上还尝试过履带式！
总体上说B-36轰炸机的安全记录还算不错，但巨大的体量和复杂的结构是地勤人员的噩梦：R4360发动机用高辛烷值145的汽油，其中的铅常常污染火花塞，而仅仅是正常的更换发动机上的火花塞，1次就要换336个！R4360发动机原本设计是螺旋桨在前的拉进式，在B-36上颠倒成推进式布局以后，化油器得不到发动机加热后常常会在高空结冰，最后导致进入气缸的油气比不对而起火，美国空军的第一起“断箭”事故（就是飞机携带核武器后失事），就是一架B-36飞行中3台发动机起火后造成的。B-36上也使用了大量铝镁合金，特别容易燃烧。
B-36是地勤人员的恶梦，常常连夜加工维护
增加了喷气发动机后的“6转4烧”B-36轰炸机，结构复杂程度更高故障也更多，飞行员形容它是“2转、2烧、2冒烟、2窒息、还有2台不知道在干嘛”！增加的喷气发动机还油耗惊人，巡航时如果打开铁定就没有10000英里的航程了，作战时只能在起降阶段以及接近目标时打开，即使10台发动机全开，带了核弹的B-36的速度也只有423英里（680公里），不及二战末期的螺旋桨战斗机的速度，海军的攻击也不是完全没有道理的。
动力全开的话油耗惊人，飞不了多远
空军力保B-36轰炸机主要目的还是争取经费和新生军种的地位，自己内部不少人对这种庞大而过时的轰炸机也颇多微词，飞行员对它也又爱又恨——飞这么大的飞机备有面儿，但维护起来真是让人头疼。因此一旦有了更好的选择就要淘汰它，在以B-36为主角的电影《战略空军》里——见文前视频，先进后掠翼B-52“同温层堡垒”轰炸机的模型已经出现在空军司令的桌上！
两代轰炸机同框
结语
巨大的B-36“和平缔造者”轰炸机一出生就过时了，因此往往被形容成一种“临时轰炸机”，最大的作用是在大名鼎鼎一直服役到今天的B-52轰炸机前“占个好位置”，最重要的武器与其说是原子弹和氢弹，不如说是各种大型航空照相机和闪光弹——大批B-36从生产线上就被直接改装成了超远程侦察机RB-36。康维尔还给它换个机身改出双层载客的XC-99运输机，可最后也没有继续——即使是民航，也不仅仅只是要载客人数多，对飞机速度的要求也越来越高。
和B-36一起飞行的双层运输机XC-99，注意舷窗
康维尔最后还挣扎了一下——B-36的终极改型是全喷气动力的YB-60，和B-52一样的后掠翼和8台喷气发动机。YB-60和B-36有72%的零件可以通用，价格比B-52便宜，72000磅（33吨）的载弹量也超过YB-52的43000磅（20吨）——后来B-52经过改进才达到27吨。但它的底子毕竟还是1架螺旋桨飞机，最大速度才508英里（818公里），比YB-52慢了足足100英里还要多！航程也远不如YB-52，试飞表明YB-60还存在严重的操作性问题，需要大量修改。而且空军认为20吨载弹量足以挂载氢弹，而33吨没有必要——反正也挂不了2枚。波音的YB-52进展顺利，比YB-60还早3天首飞。因此空军甚至没有给第2架康维尔YB-60原型机购买发动机，1架原型机和1个机身最后都惨遭拆毁。
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