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关于【胡茂元】:桑塔纳：国产化十年攻坚路，胡茂元（上汽集团总裁胡茂元），今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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1、胡茂元（上汽集团总裁胡茂元）
编辑导语：新能源销量第一的上汽集团，56%销量由五菱宏光MINI EV贡献，宣称加大力度发展高端新能源的陈虹，依旧在为能实现大电池容量的纯电平台发愁，重力打造的智己汽车如今消声，上汽新能源出路在哪？
众车企齐发力，智己上市较晚
随着7月8日特斯拉推出仅27.6万元的Model Y标准续航版后，相关消息显示，订车预计最快要到9月份交付。然而当特斯拉在华销量占国内新能源乘用车总交付量比例已经达到近15%时，曾对标特斯拉的智己汽车还没有上市。
智己汽车后续的发展显然失去成立之初的势头，“智己速度”也成为过去式。2020年11月26日，上汽集团揭秘“L项目”，宣布智己汽车；12月25日，智己汽车宣布由上汽集团、阿里巴巴、张江高科联合打造成立；距离其成立不足20天，2021年1月13 日，智己汽车发布两款量产定型车——一款智能纯电轿车、一款智能纯电SUV。上海车展期间，轿车智己L7开启预售，计划2021年底上市，2022年初交付，不过在宣布上市交付时间后，智己汽车宣传力度大幅减弱。
“目前智己汽车营销‘失声’也很正常，并不是所有企业从新车发布到交付都会大肆宣传，但对于还未上市的智己汽车来讲，其竞争力也无从可知，只是从智己的成立背景来看，上汽集团成立智己汽车情况复杂，未来很可能独立上市，在资本市场上形成竞争。”汽车分析师钟师对中车网表示。
2021年底新能源市场是个未知，但是从目前以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为首的造车新势力和已经转型的传统车企销量成绩与资本市场表现来看，一辆车未交付的智己遭到了“围剿”。今年上半年，国内新能源乘用车总交付量达到108.7万辆，特斯拉在华交付量16万辆，占总交付量近15%；蔚来、理想、小鹏6月销量创新高，蔚来交付量8083辆，与此同时，资本市场上，三家造车新势力被看好，两个月中股价涨幅分别达到33%、20%、37%。
自2020年7月11日比亚迪市值超过上汽集团后，2021年初，比亚迪市值达到上汽和长城总市值。与此同时，乘联会数据显示，6月新能源销量TOP15排行榜上，比亚迪有5款车进入榜单，分别为比亚迪秦PLUS DM-i（9269辆）、比亚迪汉EV（5802辆）、比亚迪宋DM（5450辆）、比亚迪秦PLUS EV（4272辆）、比亚迪e2(3929辆)。
着力高端纯电，56%销量仍靠低端
在2020年股东大会上，股东对上汽集团的现状和业绩发出质疑，其表示，在新能源超级风口的2020年，比亚迪汽车、长城汽车股价涨了5-6倍，长安汽车涨了3倍多，江淮汽车甚至超过10倍，而新能源销量第一的上汽市值不到比亚迪、长城的40%、70%。
“上汽集团目前的市值是正常的，这正反映了其近两年下滑的业绩。上汽集团两大销量支柱——上汽大众与上汽通用的颓势导致了上汽集团业绩发展不好。”汽车分析师周丽君对中车网表示，“前几年两家合资公司主要销售紧凑型轿车，均以首购用户为主，而近几年首购车主大规模萎缩，所以销量下滑。”数据显示，中国乘用车市场的首购占比由2014年65%下滑至2020年40%，2021~2026年首购比例将持续萎缩，上汽大众持续承压。
正如此，上汽集团连续两年业绩负增长，2020年全年归属于上市股东净利润为177.44亿元，创9年新低；从2016年到2020年，公司资产负债率连续5年上升，总负债规模达到6093.73亿元。反观一汽集团，2020年实现利润467亿元，是上汽集团的两倍多。
尽管陈虹着力发展高端新能源转型，但是上汽集团新能源销量还是要靠走低端路线的五菱宏光MINI EV贡献。据官方数据显示，上半年五菱宏光MINI EV销售15.8万辆，在上汽28万新能源汽车总零售销量中占比超56%。
1961年生人本到达退休年限的陈虹任期延续3年。6月30日公司股东大会上，陈虹经董事会表决，续任上汽集团董事长，任期延长3年。2014年陈虹接替胡茂元成为上汽集团董事长，陈虹掌舵上汽集团的七年间，是汽车行业大变革时期，刚上任初期，陈虹便在变革中寻找机遇，率先提出“电动化、网联化、智能化和共享化”的“新四化”，2020年12月，陈虹个人也被评为“2019—2020年度全国优秀企业家。
从R汽车再到智己，发展高端新能源显然是续任上汽集团董事长的陈虹的重要任务之一。而关于智己汽车与R汽车，智己汽车相关负责人对中车网表示，智己汽车和R汽车有不一样的定位，荣威R标是上汽乘用车体系下，为中国新生代家庭打造的全新新能源国民车品牌，而智己汽车是用户型科创公司，立足于探索未来企业的创新形态，打造高端智能纯电动汽车品牌。
产品定位混乱，技术平台分散
尽管上汽集团同特斯拉、蔚来、理想等造车新势力一样从高端化产品起步打造新能源产品，对各品牌区分定位，但是显然陈虹对于新能源高端化认知不足。R汽车的成立速度不亚于智己汽车成立速度，R汽车在成立仅195天时间内便发布ER6和MARVEL R，两款车型起售价分别为16.28万元、21.98万元，与智己汽车40.88万元起售价相差甚远。反观比亚迪纯电系列产品，成功覆盖了从6万到32万价格区间。
此外，仍有分析指出，R汽车与传统燃油车有换壳之嫌，同质化问题难以避免。在R汽车独立出来之前，其还是作为荣威品牌旗下新标公布，2020年5月，荣威实施“双标”战略，焕新“新狮标”以及“R标”，为避免荣威品牌影响，所以上汽乘用车成立R汽车，有分析认为，R汽车所发布的ER6与MARVEL R两款车型与荣威Ei6和MARVEL X相似。
与此同时，上汽乘用车临港工厂正在进行智己汽车首款纯电动B级轿车项目生产改造，而该工厂还投产荣威RX5系列，这或将意味着智己汽车的投产将与荣威共线生产。
这也意味着上汽集团还未有专属高端智能纯电平台。上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，做纯电驱动总成平台是上汽一直在做的事。
在中车网采访上汽集团相关负责人时了解到，尽管目前上汽集团自主品牌有多个纯电平台但均处于分散状态。“上汽新能源布局挺多，但多品牌较为分散，不同产品所用不同平台，存在技术无法集中的缺陷。”汽车分析师周丽君对中车网表示。
据了解，前几年上汽新能源的三电系统基本处于第一代E0平台，该平台衍生出来的产品包括已经发布的荣威Ei5、荣威ERX5、MARVEL X，E0平台要求每一款车要单独设计电池和电驱动系统，存在耗时耗力缺点；到R汽车发布，上汽研发出E1平台，ER6与MARVEL R基于此平台打造，尽管E1平台解决了E0平台的缺点，实现电池系统平台统一，但是E1平台可实现最大电池容量为72kWh，针对于需要80kWh、90kWh的电量的大车型，E1无法实现。
而智己汽车2022年才能交付或是由于上汽集团目前还未有可实现电池容量达到93kWh的纯电平台。据了解，上汽集团正在打造E2平台，电池容量范围50-100kWh，轴距范围从2500mm-3100mm，基本覆盖了从A0到D级全系车型，而装车时间预计到2022年。
反观目前正在转型的传统车企，均打造自己的纯电平台。例如南北大众ID.系列基于MEB平台打造，广汽埃安系列基于GEP平台打造，就连上汽通用也正在建设BEV3模块化平台；“基于同一平台集中技术，可以最大程度上提高研发效率，降低研发成本和制造成本，从而提升产品竞争力。” 汽车分析师任万付对中车网表示。
2、桑塔纳：国产化十年攻坚路
“桑塔纳”，原意为美国加利福尼亚州一个闻名遐迩的山谷中刮起的旋风。1985年，新生的上海大众汽车有限公司开始引进生产德国大众桑塔纳轿车，并由此开展一场持续十年之久的艰苦卓绝的国产化攻坚仗。桑塔纳轿车借此终成旋风之势，席卷中国汽车市场，创造三十多年经久不衰的神车传奇。
坚决不搞“瓜菜代”
1985年，德国《镜报》就大众在上海的合资项目刊登一篇文章，其中写道：“上海的大众汽车厂好像在一个孤岛上生产，国内几乎没有任何配件厂和供应厂”，“他们不得不在破旧的车间内开始生产，一些零部件厂的厂房是阴暗肮脏的，风从打碎的玻璃窗刮进来，好不凄凉”。作者据此断言：桑塔纳轿车项目“既是成功的史篇，也是失败的研究报告”。
语言很犀利、结论很武断，但画面很真实。
这确是当年上海汽车零部件厂的宭况，小得可怜、散得可叹、乱得可悲，以至于上海桑塔纳轿车投产之初，国内能够配套的只有轮胎、收音机、喇叭、天线和标牌5种零件，国产化率仅为2.7%。
于是，一种声音出现了：面对现实，降低标准，搞“中国特色”吧。
然而，国家、上海和上海汽车人全都不答应：中国汽车工业好不容易有了一次千载难逢跟上世界水平的机会，岂能轻言放弃？！
1987年12月，中国汽车工业联合会和上海市政府召开上海桑塔纳轿车国产化会议。中共中央政治局常委、国务院副总理姚依林，中央政治局委员、上海市委书记、市长江泽民，中汽联合会理事长陈祖涛与会讲话。国家经委主管国产化的副主任朱镕基在作题为“把桑塔纳轿车国产化搞上去”的报告中，突出强调：桑塔纳轿车国产化是国家重大战略，建立零部件体系是当务之急。国产化必须高标准、高质量，具有国际水平。如何做到？朱镕基斩钉截铁：绝不搞“瓜菜代”！即不准用所谓的中国标准取代德国大众标准。
从此，“不搞‘瓜菜代’”，成为上海桑塔纳轿车国产化的誓言和铁律！
朱镕基命令发布一月后调任上海市长，发令者变成受命者，雷厉风行的他向中央立下军令状：一定要把桑塔纳轿车国产化搞上去。而该命令的直接执行者则是上海汽车工业总公司及其总经理陆吉安。面对国产化目标高大上和零部件企业小散乱的巨大反差，如何破局？细节决定成败，陆吉安决定从日常小事突破，向陈规陋习宣战，“厕所革命”应运而生。
当时，各单位如厕均自备手纸，人们习惯使用报纸，结果经常造成马桶堵塞，污水漫溢，脏臭不堪。陆吉安决定安装卷筒纸和烘干机加以改造，但有人觉得本来资金就少，用在厕所不值，而且发现卷筒纸会不翼而飞。陆吉安不因此退缩，通过宣传教育，加上敞开供应卷筒纸，10天后局面稳定，顺手牵羊基本杜绝。总部试验成功后，他便向企业推广，每逢下厂必看厕所，引起连锁反映。一次，一位外宾在一家工厂上厕后喜出望外，叫同行者快去参观，说中国工厂也有整洁文明的厕所了。
一叶知秋。“厕所革命”传递强烈信号：桑塔纳轿车国产化要做到“不搞‘瓜菜代’”，必须与小作坊生产的旧传统旧观念彻底决裂。为此，上汽公司连出大招：1988年，成立高举“中华牌、上海牌”的上海桑塔纳轿车国产化共同体，推行变革质量和生产管理的质量能力评审和“生产特区”建设；1989年，推行60多家小厂组建20多家总厂、适应专业化大生产的企业改革；1990年，确立一丝不苟、勇攀高峰的“精益求精”精神；1991年和1992年，连续召开鼓舞斗志的万人誓师大会；1993年和1994年，推行居安思危的危机管理和变革传统生产方式的精益生产……
上汽开展生产特区建设，保障桑塔纳轿车国产化
在一系列组合拳的巨大作用下，桑塔纳轿车国产化一路高歌猛进，1990年和1993年，国产化率先后突破60%和80%两大关口。上汽公司凭借国产化开始强势崛起，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。
大众这样走天下
在桑塔纳轿车五大总成国产化中，上海大众汽车五分天下有其二，包括车之“心脏”发动机总成和车之“仪表”车身总成。桑塔纳轿车只有强心脏美外表，才能内外兼修走天下。然而，上海大众成立之初，缺资金缺厂房缺设备，特别是缺人才，走天下举步维艰。
于是，寻求英才良将成为国产化攻关的首要之举。1986 年，上汽公司总经理陈祥麟、党委书记孟庆令、副书记刘雅琴连轴出访、广觅人才。此事惊动时任上海市市长江泽民，他亲笔致信中汽总公司总经理陈祖涛，寻求支持并得到积极响应，于是一批来自一汽二汽的“大腕”级人才加盟上海大众。
湖北省机械成套管理局局长王荣钧来了。这位新任的上海大众总经理，顶着非议和压力，坚决签下久拖未决的进口先进设备，坚决拒收不合格配套零部件，并力促中外双方良性磨合共同推进国产化。德国大众董事长表示：“上海大众一要国产化、二要国产化、三还是要国产化！”
中国二汽发动机厂厂长顾永生来了。这位转战长春和十堰的著名发动机专家就任上海大众发动机厂厂长后，英雄不减当年勇，第二年，他就使7条发动机流水线调试成功，实现20个零件国产化；第三年，32个发动机主要零部件全部国产化，生产的发动机不仅配套桑塔纳轿车，还返销德国大众。德国大众惊叹该机之优质，欣然表示：上海大众发动机免检，产多少装多少。
中国二汽规划处长刘炎生来了。原是副局级的他出任由外方任正职的上海大众生产规划部副职。对此，他莞尔一笑：“只要搞汽车，职位高下不在乎!”作为上海大众一期和二期两个国家级重大工程的现场指挥，从选址布局到设备工艺，一笔笔数以亿计的投资，变成一座座现代化的车间、一批批高精尖的设备和一条条畅通无阻的流水线。在确保质量的前提下，他还常常与德国同行据理力争，一次一次降低设备成本，德国专家赞叹道：“刘，是一条硬汉！”
皇天不负有心人。经过上千个日日夜夜的顽强拼搏，1990 年 12 月，发动机总成和车身总成实现国产化。上海桑塔纳轿车以其强劲的心脏和亮丽的外表，博得市场青睐，1991年和1992年销售先后达到3万辆和6万辆，1993年创造中国第一个轿车年产10万辆新纪录，上海桑塔纳轿车开始畅行天下。
1993年12月29日，上海大众当年第10万辆轿车下线，创造中国轿车工业第一个年产10万辆的纪录
与大众一起赶路
20世纪80年代末至90年代中期，100多家桑塔纳共同体成员紧随上海大众猛赶国产化之路，其中压力最大的是生产变速器和底盘的两家企业。
变速器是轿车五大总成之一，国产化占比高达9.6%，独占鳌头。1988年，上海汽车齿轮厂几经周折终获桑塔纳轿车变速器配套资格，但上级要求必须1989年10月供货。军令如山！该厂立即派出43人前往德国大众卡塞尔工厂，拆运二手变速器设备并进行培训。然而，当大家站在从未见过的卡塞尔工厂庞大复杂的设备前面时，全都惊呆了：拥有40多个工位巨龙般的装配线，长达100多米的壳体壳盖生产线，60多台单机最高5米、最重30吨，数以百计的油箱电箱和几十万只线头……设备总重量在千吨以上。所有这些都要拆卸、移位、清洗、包装，同时还要培训，而时间呢？3个月！季节呢？盛夏！面对这难以攻克的堡垒，43人无一退缩。许建育、沈如镜、陈因达等厂领导和大家众志成城，夜以继日，苦干巧干。当年8月，全部设备终于装上远洋轮，总体积5100立方米、总重量1200吨、大型集装箱107个。设备进厂后，立即土建，然后安装调试。时间又是盛夏，酷热炙人，但人们激情更火。43人3个月加班1500班次，无一索要报酬。1989年10月，国产桑塔纳变速器终于诞生，质量完全达标。奇迹出现，轮到德国大众被震住了。当朱镕基请来专为国产化把关的德国专家格里希眼见为实时，惊得一时语塞，一个劲称赞：“OK、OK、OK……”
同样的奇迹也发生在上海汇众汽车制造公司，其生产的前桥后桥两大总成组成的底盘国产化占比高达9%，仅次于变速器。
1993年，根据铁定目标，上海桑塔纳轿车国产化率必须从75%升至80%，其中上汽直接承担2.2%，2.2%中1.8%由上海汇众负责，足见其压力之大。可就在年初决战起步时，刚国产化不久的前悬挂发生质量事故，操作者在只需一个卡簧的部位误装两个，其原因是卡簧外有层黄油，装配工取一个时不小心使黄油又沾上一个。面对这突如其来的当头一棒，上汽副总裁兼上海汇众总经理胡茂元头脑依然清晰：人无完人、焉能无过，关键是防止人为事故，做到事前防范。此时，他突然想起日本一种被称为零缺陷的防错装置。当晚，公司会议室灯火通明，党政班子热烈讨论决定立即开展零缺陷管理，由副总经理王怡达负责，一场全员参与、颇有声势的零缺陷活动迅速展开。广泛发动起来的能工巧匠各显神通，不一会儿，转向器壳体加工、防漏钻的装置出现了，引进夹具、防正反两面随意放入的装置出现了……年中，上海汇众党委书记吴诗仲兼任总经理后，推进力度不减，零缺陷装置似雪球越滚越多、越滚越大，至年底总数多达126个，保证当年该公司22个产品全部合格，上汽国产化攻关取得决定性胜利。
上海汽车齿轮厂和上海汇众汽车制造公司获得精益求精杯
就这样，100多家零部件工厂与上海大众一起赶路，走得风风火火。桑塔纳旋风由此席卷中国汽车市场，风展红旗如画。
上海大众第600万辆轿车下线
亲历者说
陆吉安（曾任上海市经济委员会副主任、上海汽车工业总公司总裁）：
1987年的一天，我接到通知到市委康平路会议室开会。一进会议室，见黄菊等领导在座，我向几位领导打个招呼说去方便一下。刚进卫生间，时任市工业党委书记赵定玉进来了，他用征求但又有些严肃的口吻问我：你是否同意到汽车公司担任总经理职务？这一突然又直截了当的提问，出乎我的意料。我考虑片刻，当机立断表示同意。回到会议室，碰头会就直接讨论我就职等具体事项。就这样我来到了上汽，首要任务甚至唯一任务就是桑塔纳轿车国产化。记得朱镕基对我说过两句狠话：“国产化上不去，一切等于零”，“国产化上不去，你陆吉安引咎辞职。”所以，我竭尽全力，不敢有丝毫懈怠。所幸有党中央、国务院和上海市委、市政府的正确决策和有力领导，有上海和全国各方大力支持，特别是有上汽上上下下通力拼搏，我终于圆满完成这个艰巨任务。1995年，我卸下了在上汽的领导职务，时间正好八年，我把它称作“我的这一棒”。上汽发展到今天，越做越大、越做越好，是一棒一棒传下来的，包括我的前任和后任，每个亲历者的责任就是跑好自己的这一棒。 本文选自《百年上海工业故事》一书
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