军用吉普车，世界军用越野车系列29（军用吉普车怎么画）

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• 1、军用吉普车（军用吉普车多少钱）
• 2、世界军用越野车系列29:地表5大最强越野面包车，国内就占了两位

1、军用吉普车（军用吉普车多少钱）

军用车辆中，除了大量使用运输卡车外，吉普车也是使用最广泛的一种载具，通常会作为普通的乘用车辆，比如非战斗人员和后勤人员等使用，通常这样的车辆不会进入正面战场，没有防护装甲，也没有防弹玻璃，与普通的越野车和吉普车相同。那我们本期就来说一说，当今10大不具备战斗能力与防护的普通军用吉普车。

BJ-212

它是最早的乘用四驱越野车，在1965年诞生，仿照上世纪60年代苏制“UAZ-469”越野车为原型，BJ-212吉普车，搭载了一台排量为2.5L的直列4缸汽油发动机，采用四驱方式和前后鼓式刹车，当时的型号，配备一台3速手动变速箱，最大功率为75马力，最大扭矩为172牛米，车身重量1.3吨，最高时速可达到每小时130公里，百公里油耗为14升。

该车诞生后，一直列装到上世纪90年代末期，直到猎豹和猛士等乘用车出现为止，不过现在该型越野车，还有其他落后地区，仍在作为军车使用，民间也仍存少量的BJ212，主要都是一些情怀发烧友收藏此车，现在民间的排量多数为2.0L。

标志PeugeotP4（法国）

该车在上世纪1980年代列装法军，确切地来说，P-4乘用车就是德制的奔驰G系列越野车，只是换装了一台标志旗下的Peugeot汽油引擎，成为法版G系列越野车，还搭载5速手动变速箱，最大马力为92匹，最大行进速度为每小时130公里。

在1980年到至今，一直都作为法军的后方乘用车辆，并且顶部的帆布棚，可以拆卸，后面带有两排横向的座子，也可以折叠后面，改为运载货物的部分，支起来后面就能乘坐四个乘客。

奔驰G-Wagen（德国）

该车在1991年由德国奔驰旗下推出，主要大部分是针对军方的乘用车吉普，但在后期，除了军用版外，也有民用版，如果使用该车来对比现在最流行的G600系列的话，该车其实内饰非常粗糙简陋，但作为军用车辆，基本上都是这样的，该车的帆布棚顶也可以拆除，或安装硬式棚顶。

该型军用吉普车，搭载了奔驰旗下的2.5升5缸柴油发动机，和5档手自一体变速器，还使用了Bilstein减震器，和KO2全地形防弹轮胎，该车从1991年到至今，仍是德军现役的普通军用吉普车之一。

UAZ-469 军用吉普车（俄罗斯）

该车是从前苏联到现在的俄罗斯，最经典的一种军用四驱吉普车，早在上世纪60年代初期就已经诞生，在上世纪70年代初期，被应用到了军用指挥车上，它搭载了2.7排量的汽油发动机和5速手动变速箱，百公里耗油为14~15升。

UAZ-469军用吉普车，直到至今仍在俄军中服役，但战斗和指挥已经被虎式装甲车所代替，到目前只作为后勤的普通乘用车辆，在民间也根据它的原型，推出“瓦兹猎人”型号，属于民用硬派SUV。

起亚KM420 军用吉普车（韩国）

由韩国起亚旗下，在上世纪1999年研制的0.25级轻型指挥车，仿照日本三菱的73式为原型。该车的默认情况下也不具备棚顶，都是在后期根据环境定制的，这一方面仿照了前代军车，福特M151吉普车的特点。

起亚KM420配备一台2.0T的涡轮增压柴油发动机，和手动5速变速箱，还配有高低速的分动器，具备全时四驱能力，前置带有双臂独立悬架软轴驱动。Km420除了有柴油版外，后期也改进出汽油版，该车的实际重量为1.59吨，尺寸比73式还要小一圈。

路虎卫士 军用版（英国）

英军在上世纪60年代，一直使用到现在的军用吉普车，分为路虎卫士90型、路虎卫士110型、以及路虎卫士130三种型号，并且这三种型号，都是按照不同工作和使用环境而设计的。

路虎卫士在上世纪90年代，也像美军悍马一样，既能作为乘用车辆，既能作为军用战术车辆，前部可以安装M240 7.62毫米通用机枪，顶部也可以安装12.7毫米重机枪，或者105毫米无后座力炮，路虎卫士也有民用版，但与军用版相差的可不是一星半点，性能和发动机也都是不同的。

三菱73式（日本）

该车在上世纪70年代，由三菱旗下根据老式帕杰罗V73 SUV的基础上，研制的一种军用吉普车，但该车在他们当地被称作为“0.5吨级轻型卡车”，也叫做“轻型越野指挥车”，具备全时4驱能力，该车的标准型并没有棚顶，而是后期使用帆布或皮革特制的软性全封闭棚顶。

该车的尺寸也比较小，车身长度为4140毫米，宽度为1765毫米，高度为1970毫米，可以承载0.5吨的重量，后面安装4个可折叠式座椅，能容纳4个乘客，前部的挡风玻璃还可以推倒或拆卸，该车也可以使用运输机快速空投，做到了当年威尼斯吉普车的快速反应能力。

威利斯（美国）

对于车迷和军迷来说，威利斯军用吉普车再熟悉不过了，早在上世纪40年代就开始装备美军，作为多用途车辆，既能架机枪战斗，又能安装帆布棚顶，作为军官的常用车辆，必要时还能拖拽小型火炮，它搭载了60匹马力的汽油发动机和手动5速变速箱，在当年二战战场上所向披靡，而且结构简单，便于生产，成本低，在二战期间到至今一共生产了60多万辆。

威利斯吉普车虽然在80年代被悍马H1所代替，早已在美军中淘汰，但现在世界上仍存有少量的威利斯吉普车，在南美洲、非洲和一些落后的地区使用。

勇士

它是目前最成功的一款四驱越野乘用车，方方正正的外观看起来很舒服，也显得大气，在21世纪初期就开始列装，该车也比较多功能化，车棚可以拆除，变成小型皮卡，或安装全封闭式车棚，也能变成SUV，在民间也有大量民用版的勇士越野车。

该车搭载日式引进的增压中冷柴油发动机，最高功率为101马力，最大扭矩为313米，同时还配备5挡5速全同步手动变速器，最大行程为每小时140公里，军用型车身多处使用硬钢材质，并且驾驶舱内部带有防滚支架，勇士越野车的可靠性非常高。

悍马H1 非武装版（美国）

悍马自从威利斯吉普车退役后，就一直装备老美，不仅自己在使用，也出口多个地区，正常情况下，它是一种具备战斗能力和防御能力的武装车辆，但它比较通用化，在美军中无论是乘用车还是战斗车都是悍马，普通非战斗型可以拆除车身的装甲和武器，变成“素版”悍马，车内的配置也非常简易，不过实用性突出，性能也强悍，也做到了皮实耐造。

悍马军用版，搭载了一台V型8缸6.5升涡轮增压柴油引擎，和5速手动变速系统，最大马力为170匹，最大行程为每小时134公里，最大扭矩为401牛米，驱动方式为全时4驱，拆除所有装甲和防御武器等设备后，车身重量为5吨，将棚顶拆除后，该车也可变成皮卡版，既能乘坐士兵，后面也能承载货物。

那么本期这10种现役军用吉普车的内容，就和大家聊到这里，想要了解更多军事装备内容，记得关注，下期继续为你更新。

2、世界军用越野车系列29:地表5大最强越野面包车，国内就占了两位

曾读过一篇文章，将大众迈威特、东风小康V27、三菱得利卡、UAZ-452、五菱宏光并称为“越野最强的5大面包车”！对此笔者不敢苟同，因此也来撰写一篇关于越野面包车的文章，不知各位读者是否认可？

笔者从“世界军用越野车系列”专题的‬角度出发，肯定要首选军用型面包车！所以在上述5款车型的基础上，又候选了南京依维柯、平茨高尔、大众T系列‬这3款车型！

既然只给五个名次，在此先从“迈威特、V27、得利卡、UAZ-452、五菱宏光”这5个车型中P掉几个再说！

大众迈威特（Multivan）被作者选为“第一位”的最强越野面包车！从历史传承的角度讲，迈威特源于大众T系（Transporter），又与名声在外的“甲壳虫”有很多交集。即便是到了2019款迈威特T7，其依旧坚持采用四驱（有前驱型）、底盘高离地间隙和后桥差速锁选配等；另外搭载1.4T涡轮增压发动机+电机组的混动配置，最高功率160kw；另有1.5L或2.0L版本，可以匹配7速双离合变速箱。作为一款Van车型，只能说各项越野功能尚且够用，至于所谓“的最强”应不及它的祖辈们，因此换位给T6！

1986年，大众汽车推出了一款四驱版本的T3面包车，定位于居家旅行中克服非铺装路况的四驱车型；之后又推出了名为PanAmericana的四轮驱动车型。那时的欧美可能就如国人对五菱宏光的热爱，大众在T系列四驱面包车热卖的基础上，推出了更为激进的T6！T6探索版采用第五代Haldex差速锁和4MOTION全时四驱系统，还配有DCC动态悬架，因此可算T1至T7系列中最强悍的一款越野面包车！

至于原作中提到的东风小康V27，又被媒体称为“小悍马”。该车的外形尺寸为3905×1635×1950mm，轴距2515mm。标准型搭载一台1.3L四缸发动机，搭配5速手动变速箱，最大功率60.5kw，最大扭矩102N.m。

作为国内唯一配备四驱系统的微型面包车，资料介绍V27代有轮边减速器；变换4×2和4×4驱动模式时，通过中轴与前驱动桥的锁止，实现前后50:50的动力分配。可应对一定的非铺装、坡路、交叉轴等路况，但是整体能力略显单薄和单一。

不如换位给更强悍、可靠和口碑更佳的南京依维柯（IVECO）车型！国人目前对这款曾经辉煌过的品牌也是渐行渐远，其中的NJ2045/2046两个车型，是国内极少数具备四驱系统的军地两用轻型客车。而且从这两款车型的研发原型、技术和平台方面考虑，它们也是北约部队现役装备，与意大利LMV、俄罗斯PBLCB M65等车型有着技术或平台上的血缘关系！

NJ2045/2046的外形尺寸为4855×2080×2435mm，轴距2800/3310mm，自重4.45t。拥有235mm的离地间隙和2800/3310mm的轴距，具有37°的接近角和36°的离去角。

其中民用型搭载一台SOFIM8140发动机，军用版NJ2046车型则搭载一台2.8L的SOFIM8142.43共轨柴油发动机，最大功率87kW/4500rpm，最大扭矩240Nm/1900rpm，匹配5速手动变速箱，采用了美国BORG-WARNER的差速器；而且该车可在-41℃的环境下顺利启动。

在底盘和悬挂方面，NJ2046军版的车架要比民版厚5mm，扭杆等部件也相应加粗；还在发动机油底、分动器下部装有防护钢板。而且该车采用博格-华纳的分动箱，链条传动形式，高档速比为1: 1，低档速比为1: 2.74。而且还有像UAZ-452那样的主副油箱，主油箱70L左右，副油箱在20L以上。

当年为保证这系列军车的可靠和稳定性，进行了142万公里（赤道36圈）的路测。时至今日，依维柯NJ2045/2046因为比得利卡、瑞风等车型空间大，更高的经济性，当仁不让的成为国内越野房车改造者的首选！！

做完大众迈威特与T3/T6、小康V27与依维柯NJ2046的介绍和对比，咱们再来看看三菱得利卡和平茨高尔这两款车型！

得利卡（Delica）作为三菱公司自1968年设立的产品系列，能够在面包车、越野这两界名声不减，根源在于其不是用皮卡的底盘改，就是用三菱帕杰罗的底盘改，而且坚持采用大排量的高功率发动机；厂家凭借日本北海道多山多雪的综合情况，有着对越野车自身的认识...

得利卡、帕杰罗，这些都是越野爱好者比笔者更了然于胸的车型，况且帕杰罗国内有高仿的长丰猎豹，得利卡国内有东南得利卡；得利卡第五代车型又与国内的江淮瑞风、现代H1如出一辙。只是到如今，新一代得利卡也走上了大众迈威特的老路，将非承载式车身让位给承载式车身，以换取顾客对舒适度和MPV车型的需求；这必然与路虎卫士/发现等一样，在纯越野方面减分不少！

至于平茨高尔（Pinzgauer）这款车，世人一直拿它与乌尼莫克（Unimog）相提并论；算是介于越野车（SUV）和越野卡车之间的一种多用途车型。而平茨高尔的老东家是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司，其底盘主要由与太脱拉卡车相近的全合金中央管状车架构成，全轮驱系统也被包裹其中；有着与乌尼莫克类似的门式车桥，最大335mm的离地间隙，可谓是有个沟壑就露裙底......

悬挂方面，具体以4×4的716和6×6的718两个车型为例，4×4形式采用四轮独立悬挂系统，前轮配弹簧圈和油压避震筒，后轮配双弹簧圈和油压避震筒。6×6形式则会在4×4悬挂基础上，用叶片将第2、第3个车桥连接！

平茨高尔716/718车型的外形尺寸为4170×1760×2000mm，整备质量2.1t，搭载一台大众2.4L柴油发动机，最大功率114kw，最高时速110Km，续航超过600Km，其最大爬坡约38.7°，边坡为21.8°，可跨越0.4m的垂直障碍和0.5m的沟槽障碍，以及0.7m的涉水深度！

在一组组平淡无奇的数据下，却延续着一个个经典的传奇！因此可以说，越野车、越野面包车或者说多功能越野车辆，能够被称为最强，不只是有了四驱、差速锁、动力充沛、较好的接近离去角度、离地间隙，或依靠神乎其神的段子来构造，更需要车辆自身扎实的设计、稳定的工艺和较好的传承！

最后，我们再来提一下UAZ-452这款面包车！除了UAZ-452可以音译为“乌兹”，还有一款微型冲锋枪也叫“乌兹”；它就是以色列研发生产的——Uzi submachine gun，简称Uzi（乌兹）！

（相‬关数据资料、图片源于网络，侵删）

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