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1、ucc自行车怎么样(ucc车架怎么样)
作者:KzMe
竞争对手UCC RACE是UCC最经典的中高端活动车型之一，这位前亚运会冠军让这款车从诞生之日起就名声大噪。当时间来到2021年，UCC竞争对手RACE将推陈出新，再次升级，将新的竞争因素融入经典车型。
车辆配置:
框架:UCC碳SLC 27.5英寸
前叉:ROCKSHOX JUDYS气动线锁死前叉
表盘:静态随机存取存储器SX鹰
后变速器:SRAM NX EAGLE
磁盘:SRAM EAGLE 38T
飞轮:静态随机存取存储器SX鹰11-50T
制动器:静态随机存取存储器测试级
控制组件:UCC AL6061铝合金
小组:前2名裴琳和最后4名裴琳。
新UCC竞争对手RACE最大的升级是SRAM 12速EAGLE传动系统，是万元单盘12速硬尾山地车的有力竞争者。
管理出色的“竞争对手”
竞争对手UCC RACE有两种涂层，分别是哑光黑和金色沙红。这一次，我们得到了金砂红色涂层。边框涂层设计延续了上一代经典尺寸LOGO设计，红白对比色。明亮、活泼、高度饱和的金砂红灿烂，在阳光下的后果相当灿烂。像红色晚礼服一样的涂层使这辆车成为路上的焦点。
采用TORAY碳丝制成的SLC碳纤维材料作为车架的原材料，独特的优化压制和低空间隙碳纤维制造工艺，足以保证车架的优良品质。整车一如既往的采用了HCM内置导管的一体化系统设计，其实就是我们常说的全内走线设计，让车架看起来更加简洁干净，内置导管不易受到外界恶劣环境的干扰。
UCC独特的国际空间站后叉减震技术减少了硬尾架固有的后部颠簸冲击。
▲头管依然是OST锥形头管，提高了转弯的侧向稳定性和骑行的刚性。
部件由UCC自己的铝合金套装控制，可以保证31.8毫米管径的刚性和耐用性。考虑到骑行人群规模较大，原厂设置了更多的洗头器。如果需要进行爬坡越野实战演练，控制部件可以换成更具攻击性的骑行姿势，爬坡时也更具攻击性。
▲双水壶设计，长途跋涉后仍可及时供水。
经过多年的技能下放，12速系统已经成为山地车变速器部件配置的主流。整车采用SRAM 12速EAGLE变速系统，其中表盘、齿板、飞轮均为SX EAGLE。
骑行中使用频率较高的后拨盘采用了更高级别的NX EAGLE，全套兼容EAGLE变速系统的变速性能更好。
得益于50T飞轮的加持，整车的爬坡性能相比11速有了很大的提升。同时，因为12速的参与，在前盘的选择上也非常勇敢和激进。SRAM EAGLE 38T盘面比之前的36T盘面更大更轻，齿轮比为38T 11-50T，可以协调高速越野和强爬坡的性能。
▲后下叉盖设计，盘和框架之间有足够的间隙。
前叉被ROCKSHOX上一代MANITOU的经典前叉JUDY所取代。新设计的JUDY采用Boost规格增加轮胎兼容性，线控气闸死了，更轻便。B组采用前2阶段和后4阶段轮换组。
▲100毫米行程，27.5车轮直径
▲前叉线控锁死杆
▲JUDY前叉最多兼容2.8英寸宽轮胎，排泥性能好。
▲杜绝锁式中心轴异响，预留框架底部内接线导管孔位。
▲符合人体工程学设计的坐垫，比较柔软有弹性。
▲胎齿交错有序排列更适合山地越野，抓地力更强。
▲德国赛马王27.5x2.0轮胎
▲17寸车型配备SRAM Level T液压油盘式制动器，刹车犀利，制动力足，隐藏式设计减少了不必要的颠簸。
骑行体验
红白配色的竞争对手RACE在阳光下熠熠生辉，活泼奔放的红色即使在黑暗的丛林中也十分抢眼，充满了傲气和斗志，车辆配置也充满了丰富和全面，可以直接进山自由越野。由SX EAGLE NX EAGLE组成的12速传动系统非常轻便易用，变速响应快速轻松，能给出足够的扭矩。足够的传动比，2.0轮胎，滚动阻力低，加速响应快，持续出现脚传来的轻松愉悦感。
得益于38T 11-50T的原始传动比，这款车在路上短时间内就能爆发出强劲的动力输出。你永远不会因为这辆车的传动比不够而失去高速行驶的乐趣。如果你不快，请反思一下你的大腿是否足够强壮。死前锁好叉子，就能得到一匹几乎没有卸载力，全僵直的高速战驹。在实际的骑行体验中，车辆转向的灵巧、敏捷和精准同样令人印象深刻。人体工程学手柄套、座垫等控制部件在长时间乘坐时也能产生良好的减震效果，有效缓解人车接触点越野颠簸带来的疲劳。
▲入门级前叉可能是未来更激烈越野需要升级的部件。
总的来说，在原材料成本上涨、零部件价格暴涨、整车短缺的情况下，UCC依然可以推出升级12速系统的诚意之作，展现大厂风范，价格还保持在万元级别，确实难得可贵，是骑手进山越野的好选择。
2、初生牛犊不怕虎 UCC人气山地车德曼特3测评
UCC的明星车款德曼特Dynamite 3终于迎来了升级，除了一贯以来的高规格配置外，其更新后的简约化涂装相当抢眼。一台山地车是如何成为“爆款”的？相信看完本次测评之后大家都会明白。
火热的红色激情，深邃的黑色霸气，组成了德曼特的粗犷主色调，仿佛身处沉默都市之中，忽现一刻爆弹，燃烧了你的激昂，爆发出最纯粹的骑行冲动。除了红黑配色外，更有蓝黑清新版以及黑灰闷骚款可供选择。
如果先从参数上来看，德曼特在这个定位间，并没有什么缺点，该有的都有了，该上的都上了。大椎管、轻量气叉、品牌油碟、品牌变速、内走线，全部集合。硬要说缺点的话，没有使用筒轴设计有点可惜，但换个角度来说，也降低了用户升级配件的门槛。此外，用户未来亦可升级真空轮组及单盘大飞轮系统，来达到更轻量化的提升。
德曼特的车架为成熟的6061铝材伴以热处理而成，且使用了业界先进的DB抽管技术。其液压成型的异型管材，能在尽可能减重的同时，提供最大的强度刚性。而优秀的焊点隐藏在光面油漆涂装底下，其实能隐约看到其“鱼鳞”式的整齐排布，非常工整。全管内走线的设计，除了更简洁，更重要是能避免户外骑行时沙尘侵入线管的影响。
简单粗暴的Dynamite字样覆盖了整条立管，笔者情不自禁地唱出了Dynamite！Dynamite！犹如置身于巴神的激烈摇滚中，无论马路飞驰或者爬坡跳涧，都充满自信。最贴心的是，尺码信息和规格这个小贴纸，上方小字提示指出是可以撕掉的，适合追求纯粹的用户。文字和涂装色块，都是置于光油下的水贴，漆面既亮眼也很牢固，无惧越野小剐蹭。
整车最低调奢华有内涵的，是这条马尼托的MARKHOR气压避震前叉。这是一款由多年来好评如潮的M30前叉，升级换代而来的产品。除了承继其30mm叉管直径外，其轻量化的设计，为整车减重提供了非常殷实的底子。
回弹速度调节/锁死与半锁死开关，以及完善的气压指南，一个不落，越野压马路两相宜。
德曼特的变速系统，是完整的SHIMANO DEORE M6000小套，亮点是带锁死功能的影子后拨，能为越野骑行提供最大的链条张力保障。双向释放的视窗指拨，可满足不同车手的变速习惯。
可惜整车为定位广泛，采用了3x10的三盘系统搭配，但其依然使用没有缩水的一体式牙盘，车手未来可根据需要，保留原车曲柄，选购市售多样的正负齿盘片及大飞轮进行升级。
很多品牌的初阶山地车，都会标榜使用大厂变速作为招徕，却在刹车进行减配，用一些二线厂家的刹车配件，来降低整车成本。UCC在这点上并没有妥协，德曼特车上使用了一套完整SHIMANO M396油碟系统。
虽然是山地性能级的入门产品，但胜在刹车动力够用，且以矿物油作为油路介质，拥有最优良的免维护性，不受环境温度湿度影响的同时，提供最线性的手感。即使刹车碟也没有减配为兼容件，其前后160碟片皆为SHIMANO出品的六钉规格碟片。
车子的轮组为无标的久欲培林花鼓+威盟车圈的组合，这是比较皮实耐用又中规中矩的配置。辅以建大27.5x1.95之常规型越野胎，无论在铺装路面或者XC赛道，都有充足的性能表现。最亮眼的是车圈的定制涂装，一抹恰到好处的红，与车架的红色呼应。
随车配的坐垫、脚踏，都是以山地XC规格置办的。人体工学式的运动坐垫，提供足够的支撑又不会过硬，对坐骨的承托良好，表面仿肤质防滑力度也足够。脚踏直接标配了铝合金的大面积款式。由于是浇注成型的铝件，自带的防滑齿不会过于锋利，对鞋底磨损尚为友好。
把横、把立、座管都是铝合金的部件，常规的尺寸，可以各种市售零件替换升级，不过正常情况下，原装的已经够用。这原车标配的7度、70mm长度把立，根据上面型号及ISO认证去判断，应是信隆出品，质量上乘有保证。
估计UCC的市场部考虑到不同车手的需求——毕竟也会有休闲骑士/学生/山马党使用这台车——车架居然保留了标准的货架孔安装位。当然，碟刹专用的后货架还是不太建议载人，碟片有可能会伤到乘客的脚。此外，后上叉有个隐藏式挡泥板孔，也可加装后挡泥板。
秋高气爽非常适合骑车。德曼特在经过测试骑手一段时期的揉虐下，表现出色。其气压避震前叉性能优秀，在合适体重的气压设定下，铺装路面的砂石震动基本上都能过滤。27.5轮径的通过性十分平衡，平常跳个马路牙子什么的毫无压力。
而在非铺装路面测试中，整车的反馈也是正面的，完全能胜任XC级别的越野骑行，制动力/避震性/抓地力这些山地骑行的要求都能满足，且车架的刚性不错，基本上没什么短板。
德曼特车型针对的是初阶、休闲骑手市场，如果想购置第一台全面的山地车，它必是一个良好的选择，销冠不是虚名，人气高涨定有缘由。
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