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- 1、飞机失事只能等死吗
- 2、飞机失事时，乘客为何不能跳伞而只能在飞机上等死？这才是真相
1、飞机失事只能等死吗
问题详情
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精选回答
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2、飞机失事只能等死吗说法二，有网友表示看到战斗机在天空失事没有办法安全降落时，战斗机飞行员通常都会选择跳伞逃生，在一起影视剧中大多也是这样的情节。但是在民航失事时只能将希望寄托在机务人员身上为什么就只能等死呢。其实并不是战斗机飞行员的性命更值钱，而是因为民航机每人配备降落伞太费空间了，外加大多乘客并不会正常使用降落伞。这种情况下就要求驾驶员必须高度重视飞航安全，在飞机里等待飞行员安全降落才是最安全的选择。飞机失事是所有交通事故中失事率最低的所以也不用过于焦虑；
3、飞机失事只能等死吗，不是。相关资料显示飞机失事有很多种的，不是所有的飞机失事都会面临死亡。如果掌握了一定方法也是有希望生还的。如果是飞机在飞行的过程中解体了乘客可以将座位上的安全带锁紧防止自己脱离座位被甩出或者四处冲撞。如果是因为恶劣天气造成的飞机失事就需要听从乘务员的指令进行操作，保持冷静听指挥。如果是飞机坠落的情况，有可能会出现机头冲地，这时候可以在机身或者机尾处找到一定的缓冲及找到紧急出口等。还要清楚飞机上救生衣和氧气面罩的位置并学会使用方法。万一飞机失事一定不要慌乱，听从乘务员指挥毕竟她们更有经验，有时候听指挥也是拯救自己生命的一种方法；
4、飞机失事只能等死吗说法一，对于飞机失事很多人都在好奇为什么不跳伞逃生。有网友称民航失事的概率非常小，事故多发生在起飞和着陆阶段，这个高度下降落伞是无法打开的。高度每升高一千米温度就会降低六度，飞机飞行高度气温为零下，即便是成功跳伞也会地面临高空缺氧、寒冷、告诉气流等等情况，死亡概率远大于存活率。民航科技多使用增压机舱，意味着在高空打开舱门旅客会随着气流飞出去。而且跳伞也不是百分之百安全的，跳伞需要经过特殊训练，大多乘客不具备跳伞技能，如果跳伞打开方式不对会直接导致死亡，民航飞机都不配降落伞。而在绝大数航空事故中飞机是可控的，迫降等方式是为了达到最少伤亡率；
2、飞机失事时，乘客为何不能跳伞而只能在飞机上等死？这才是真相
在消费时代，人们选择飞机出行的占比越发明显，相对于高铁、动车等交通工具，或长达十几小时的时间，或高达千元的车票，乘坐飞机反而性价比更高些了。例如从成都到上海的高铁票最低便需要999，时间也需要花费13个小时之多。而成都到上海的机票则可低至700元左右，耗时也仅需两三个小时。
飞机成为性价比较高的交通工具
生活节奏的加快，让人们不仅要考虑到支付的金钱成本，还有更为珍贵的时间成本了，因此对比下来人们或许更愿意选择乘飞机出行了。
遇飞机失事时，一定不要盲目跳伞
对于选择乘坐飞机，部分人还是会有些抵触，高空给人的安全感往往比在地面要低很多，而近年来飞机失事的事件更是让人们在出行时不愿选择飞机。尽管经报道的空难事件比报道车祸要少得多，但由于空难事件无一生还的场面太过于令人印象深刻，导致不少人对于乘坐飞机仍有恐惧心理。
失事飞机残骸
而面对飞机失事时，人们可能根据电视剧里的情节，脑子里第一反应可能就是利用降落伞跳机逃生了。事实上，在遇到飞机失事时，我们不仅不能跳伞逃生，还只能在机舱中等待。但这难道不就是等死吗？真相到底是怎么样的呢？
飞机坠毁
飞机失事一般可以分为高空坠机和低空坠机。对于高空坠机情况，多数情况是由于恶劣天气导致，雷暴、台风、龙卷风、浓雾等恶劣天气，会对飞机的飞行产生巨大的影响，这些天气不仅会对机身造成损坏，还会严重影响机长的操作。
行驶途中的恶劣天气
电影《中国机长》中便有对高空故障和应对恶劣天气的情节描述，而在这样的恶劣情况下，乘客想要利用降落伞逃生的概率几乎为零。
目前民用航班的飞行高度一般在7000-12000米的平流层，时速一般为900公里/小时，飞机在高空航行时，舱外气压相较于舱内气压要低很多，氧气供应根本无法维持正常呼吸，而气温也会达到零下20-零下60度的低温。因此在这样的高空环境下，飞机的客舱门是无法打开的，如果乘客想要通过舱门逃生的机会也极小。
高空中舱门逃生的机会极小
对于低空坠机情况，一般是在飞机起飞和着陆时发生，大概有80%的空难事故发生在这个阶段。在飞机起飞的三分钟和着陆的七分钟时间里，飞机的飞行速度低，会降至260公里/小时左右，此时对于飞机的可控性较差，能够处理故障的时间也更短，失事的几率就更大。
挡风玻璃破碎
在此时想要跳伞逃生也是不可能的事，在这种情况下，飞机离地面距离大概35-50米，这个距离根本不足以让降落伞在跳伞后正常打开，盲目跳伞可能导致乘客直接摔死的情况。
在晚霞中起飞
然而无论是在高空还是低空，对于乘坐民航的乘客们，也是无法使用到降落伞的。就基于跳伞前的准备工作，民用航班就不会配置弹射装置，即使是军用飞机也只会配置一到两个。而即便是乘客有机会通过特制弹射椅脱离飞机，也还需要承受在空中开伞的冲击力，这并非是每个乘客都能承受住的。
高空跳伞的危险性极高
当然降落伞的成本也是难以想象的，民用航班的承载人数多，若为每个人配置降落伞、定期进行保养、维修以及对使用降落伞进行相应训练等都会产生一大笔费用，这样的成本是民用航班没法承担的。
另外遇到飞机失事而选择跳伞逃生的危害也是极可怕的。飞机在高空失事时，跳伞的高度根本无法保证足够的供氧情况，而此时人在低气压低温情况下身体也无法承受，不仅会感到严重的缺氧，而且随时都会有器官被压碎的可能。
乘坐民用航班
高空高速下，如若将舱门打开，人还极易被卷入强大的气流中或被吸到飞机发动机的转轮中，甚至在恶劣天气下，还可能遭到雷电劈打。此外跳伞本就是一项高危项目，即便是一只小鸟也会将人撞得七荤八素。
在低空情况下，降落伞就更加无用武之地了，一般的高空跳伞需要达到700米的高度，在飞机起飞和着陆阶段，并无法达到这样的高度。因此利用降落伞逃生，只会增加死亡的几率罢了。
跳伞是高危项目
而对于跳伞设备，由于民用航班乘客多，降落伞占用空间极大，配置的费用和训练的并不适合在飞机上装置那么多。而即便是有降落伞，乘客们也并未接受过专业的跳伞训练，无法在脱机之后熟练打开和操纵降落伞顺利逃生。
此外降落伞的使用是受到高度和速度限制的，再根据人的身体情况来说，跳伞高度一般不能超过5000米，但在飞机失事急降时，机组人员并没有时间也没有能力将所有乘客安排到机尾再有序的进行跳伞。
民用飞机无法提供跳伞设备
无论是高空的强流缺氧、恶劣天气，还是低空状态下的不稳定情况，乘客都无法使用降落伞跳机，更不应该在紧急状态下，盲目且不带任何设备的跳机。我们应该做的是，保持沉着冷静的心态，在机组人员的指挥下有序地做出相应的反应，等待下一步的行动。而这样的等待，有可能是等待死亡的来临，也有可能等到生存的机会。
遇飞机失事时，要这样做
尽管民用航班不能给乘客提供跳伞的条件，但机内还是有紧急出口并配置救生衣，氧气面罩，充气滑梯，救生筏等应急设备。如果突遇紧急事故时，一定要在机组人员的指挥下正确地使用应急设备。
飞机上的救生衣使用
如果不幸遇到航空事故，舱内气压减低的情况下，应该在乘务人员的指挥下立即佩戴好氧气面罩，解开安全带，并且需要将个人的眼镜、假牙以及尖锐物品丢进垃圾桶。如果遇事地点发生在海面，还应立即穿上救生衣。
若舱内出现烟雾情况，还应准备好湿毛巾捂好口鼻。在飞机撞击到地面时，最为关键的是黄金九十秒钟，在这短短的九十秒时间里，乘客要清楚自己处于机舱的位置，并且快速找到应急出口，在大火蔓延开来前快速逃离舱内，并往逆风方向逃生。
飞机上的应急出口
此外在遇飞机失事时，最为要紧的还有心理问题。在这样高危高压的状况下，不管是乘客还是乘务人员难免会感到惊慌，而没有受过训练的乘客们更是容易混乱。乘客们一定要给自己做心理暗示，给自己信心并让自己尽量冷静下来，听乘务人员的讲解，并快速做出反应，不浪费逃生时间，给自己争取更大的逃生机会。
飞机是目前最安全的交通工具
即使飞机遇到紧急事故时往往处理复杂并且逃生几率低，但不可否认的是，飞机是目前最为安全的一种交通工具了。根据调查，中国各大航班的飞机失事概率在二十万分之一，相比较其他安全事故，飞机失事的概率可能不及其零头。
飞机是目前最为安全的一种交通工具
飞机在多个方面都比很多交通工具有更为可靠的安全保障，如设计制造、保养维修、飞机操纵、危险天气预警等等都形成了完备的理论体系和运行标准。
另外相比于汽车这类交通工具，飞机有着明确的飞行路线，如果不是刻意人为，是不会发生两机相撞这样的情况的。无论是地面的指挥和调度，还是空中的操作和运行，都可以说飞机是目前最为安全的交通工具了。
两架飞机在空中相遇
因此乘客们不用因为个别的空难事件而对航空飞行产生怀疑，甚至产生抵触心理。根据国际机构的数据显示，一架飞机发生重大事故的概率约为三百万分之一，但根据目前飞机的更新速度来看，一架飞机至多会飞行十万次便被替换掉。即便飞机失事的存活率几乎为零，但飞机失事发生的概率也是极低的，所以乘客们可以放心乘坐飞机出行。
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