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- 1、北方航空公司（那些年，消失的航空公司）
- 2、大连5.7空难：大学硕士飞机上纵火，112人遇难，只为获得巨额赔偿
1、北方航空公司（那些年，消失的航空公司）
北方航空空公司(那些年，消失的航空空公司)
前两天易哥写了一篇文章(点击:中国航空空为什么还没倒闭？)中的文章引起了网友的热议。
当然也分析了异地存在哪些航空公司空公司。(这些省份没有航空公司空公司！)
易认为，其实从过去几十年的经验来看，这些年来，国内真正破产并最终倒闭的航空公司空公司只有少数。
也有网友提出东星航空空不是破产了吗？
可以，当然可以，但是东星航空空的情况比较复杂。当初该方案由国航重组，但东星后来拒绝接受国航的整合，最终破产清算。
但是，回过头来看，改革开放以来，中国民航取得了巨大的成就，但也有不少波折。
如果看中国的航空公司空公司走的路程，就更曲折了，经历了很多挫折。
从1985年中国第一家航空公司空公司成立至今(有人认为是厦航空，有人认为是云南航空空)，中国的航空公司空公司已经走过了35个年头，很多都是自己发展起来的。
同样，航空公司空也经历了四轮编队热潮。
第一轮:80年代中期，有第一轮成立航空公司空公司的热潮。1985-1986年间，宣布并要求成立的航空公司空公司超过30家。
第二轮:1992年-1994年，杭航空公司成立第二波。在此期间，民航局批准成立了10多家航空公司空公司。
第三轮:2004-2006年，出现了第三轮成立民营航空空公司的热潮。这一时期，首次出现了民营航空空公司。这期间成立了10多家航空空公司。
第四轮:2014-2016年，第四轮浪潮航空公司空公司崛起。这期间还成立了10多家航空空公司。
所谓生死轮回，生老病死。
既然有急于成立航空空公司，那么也有航空空公司消亡的过程。
成立航空公司空公司的热潮，一般都是在民航业形势好的时候，民航局打开成立的大门，各地蜂拥而至。这四轮设立潮都差不多。
同样，航空公司空公司的灭亡往往是在民航业不景气的时候，尤其是在外部大危机的冲击下。同时也有国家政策推动下的大重组、大合并、大整合。
比如2002年民航重组，2008年金融危机冲击后航空公司空的破产整合。
所以在这35年间，很多航空公司空公司也消失了。
让我们跟随翼哥的步伐来回顾一下35年来消失的航空公司空公司。
易哥觉得这些航空空公司消失的原因主要有以下几点:
一个
合并的航空公司空公司
2002年民航重组后，很多航空公司空公司消失了。
1.云南航空空
云南航空空公司成立于1985年，当时叫云南航空空公司。在民航成都管理局和云南省政府的双重领导下，是中国第一家民航地方航空公司空公司。
1992年更名为中国云南航空空公司。
当时云南航空空公司和云南省的机场是一样的，所以也管理着云南省的8个机场。
记得上学的时候，学校里有个外教跟我们说，他觉得当时国内最好的航空空公司。
后来工作的时候，大家都羡慕云航的同学。一是收入高，二是福利好，三是在昆明地位高。
当然，云航盈利高的一个重要原因是云南国内的航空空公司只能由云航执飞。还记得查昆明到西双版纳的路线。一天十几个航班，几乎都是满员，没有折扣。
十几班中，除了一班是新华航空运营的，其他都是云航执行的。
2002年，云航被东航重组，成为今天的东航云南公司。
2.武汉航空空
武汉航空空公司成立于1986年4月2日，总部位于武汉王家墩机场。
2000年的一次重大飞行事故，严重损害了武汉航空空。
2002年，武汉航空被东航收购整合。东航收购武汉航空详情，(请点击:民航往事:武汉航空引来“四大天王”)
3.西北航空空
中国西北航空空公司成立于1989年12月6日，总部位于中国Xi，使用IATA代码“WH”。
1987年民航体制改革后，成立了6家骨干航空公司空公司，西北航空是其中之一。
易哥刚工作的时候，大家开玩笑说西北航空机尾的飞标叫肉夹馍，真的很形象。
当时西北航空亏损严重。曾经有人说可能会被西北美洲收购。然而，美国西北部最终消失了。
2002年，东航与西北航空空合并，后成为东航西北公司。
4.南京航空空
南京航空空成立于1994年，运营运7飞机。
后来西北航空空收购了南京航空空的控股权，将BAE146飞机交由南京航空运营。
2002年，东航与西北航空合并，南京航空与东航江苏公司合并。
5.长城航空空
长城航空空公司成立于1992年，当时总部设在重庆，由中国民航飞行学院组建。
1997年3月，总部迁至宁波。
2001年6月，东航收购长城航空空，成为东航宁波分公司。
自此，东航宁波分公司成为东航浙江分公司。
此外，一家长城货运航空空也被东航旗下的中货航收购。
6.中国通用航空空
通用航空空的历史最早可以追溯到1953年。
1987年民航体制改革，中国通用航空空公司成立。几经变迁，其总部在陕西、北京、长治，最后定在太原。
1997年，东航合并通用航空空，并以此为基础成立东航山西分公司。
7.中原航空空
中原航空空公司成立于1986年5月。是河南省空地方航空公司，总部在郑州。
1998年，受金融危机影响，中原航空空出现亏损。
2000年，南航与中原航空空合并，并以此为基础成立了南航河南分公司。
2013年在南航河南分公司基础上筹建，南航与河南省成立河南航空空公司。
8.新疆航空空
新疆航空空成立于1985年。和云南航空空一样，是中国民用航空局直属的航运空运输企业，总部设在乌鲁木齐。
另外，和云南航空空一样，航空空和机场是同一家公司，同时管理新疆11个机场和航站楼。
2002年民航重组，南航合并新疆航空空成为南航新疆分公司。
9.北方航空空
中国北方航空空公司成立于1990年6月，是中国民用航空局直属的6家骨干航空公司空公司之一，总部设在沈阳。
以及三亚的北亚航空空和黑龙江的天鹅航空空。
2002年，南航重组北方航空空，成为南航北方分公司。
10.北亚航空空
北航空成立于1994年，由北航空和三亚当地政府共同组建。
由于南航与北航合并，北航空持有的北航空股份被南航接手。
到2003年，北亚航空空拥有7架MD-82飞机，每年运送超过80万名乘客。
2004年，中国北方航空空三亚公司更名为中国南方航空海南有限公司，三亚市政府将其股份转让给中国南方航空集团。
11.天鹅航空空
Swan 空成立于1993年，总部位于哈尔滨。
1997年，北航黑龙江分公司与天鹅航空空合资成立北航天鹅航空空公司。
民航重组后，北航并入南航。
2004年，民航局批准北航天鹅航空空有限公司注销，同意南航黑龙江分公司恢复运营。
12.西南航空空
今天很多人只知道中国西南航空空，却不知道中国曾经有一个中国西南航空空公司。
中国西南航空公司成立于1987年10月，总部设在成都。
2002年民航重组，国航与西南航空空公司合并，变更为国航西南分公司。
因为国航西南分公司的强大背景，直到今天，依然牢牢占据着成都双流机场市场份额的头把交椅。
13.中国航空浙江
浙江航空空公司成立于1986年7月。它是中国东方航空公司和浙江公司的合资企业，前身是浙江航空空公司。
1990年1月，浙航空移交民航总局，民航总局委托东航空管理。
1996年8月，中国航空空公司收购浙江航空空公司，更名为中国航空浙江航空空公司。
由于2002年民航重组，国航与AVIC合并。
2004年，AVIC浙江航空空并入国航空。
记得刚开始工作的时候，每次在ABC的飞机上看到那个大大的汉字，都会引起我强烈的好奇心，因为他的logo真的与众不同。
14.福建航空空
福建航空空公司成立于1993年8月，总部位于福州。
然而，1994年1月，福建航空空被移交给厦门航空，福建航空空成为厦门航空的全资子公司。
15.新中国航空空
中国航空空公司于1992年8月正式成立，总部位于北京，运营基地位于北京和天津。
1998年10月，并入神华集团。
2001年，海航集团、神华集团、海航集团重组新华航空空，更名为新华航空空有限责任公司。
2002年，新华航空空总部迁至海口，与HNA合并。
易哥上学的时候经常看到新的华航空飞机。
据说新华航空空很不错，国家计委曾经在里面有股份。我们知道国家计委现在是发改委。
所以前面说了，昆明到西双版纳的航线本来是云南航空空的单飞航线，但是新华航空的航班显示新华航空是牛气的。
16.山西航空空
山西航空空，前身为山西航空空公司，成立于1987年，前身为通用航空空。
1997年3月，客运航班开始运营。
2001年7月，山西航空空、海航空集团与长安航空空重组成立山西航空空有限责任公司，成为HNA的子公司。
2002年10月，山西航空空与海南航空合并。
今天我们回过头来看这些重组合并，主要是三大航空公司主导，关键原因是2002年民航自上而下的重组。
这些合并后的航空公司空公司基本消失，名称注销，主体不复存在。同时取消了民航的独立承运人资格，大部分成为三大航空公司的分公司。
这些公司基本都成立于上世纪八九十年代。
东航合并的公司最多，有6家，分别是云南航空空、西北航空空、通用航空空、长城航空空、武汉航空空和南京航空空。
其次是南航五家，分别是北方航空空、新疆航空空、中原航空空、北亚航空空、天鹅航空空。
海南航空有三家，分别是长安航空空、山西航空空、新华航空空。但是长安航空空现在已经申请了独立承运人资格，所以不能算是消失了。
国航，有两家，分别是西南航空空和中航浙江。
个人认为，公司合并重组越多，负担越大，这可能是东航在2008年前后从国内最好的公司被拖下来成为问题的重要原因之一。
2
被收购并更名的airline 空公司
相比于上述消失的航空公司空公司，那些被收购更名的航空公司空公司显然要幸运得多。
虽然公司名称变了，但毕竟公司法人实体还存在，独立承运人资格还存在。
那么有哪些公司被收购更名了呢？
1.鹰联航空空
美联航空是国内第一批民营航空公司空。
2004年，民航局打开民资进入民航业的大门后，各路民资蜂拥而入。
美联航空和奥凯航空空竞争成为国内首家民营航空空公司。
最终，鹰盟成为国内首家获得民航局批准的民营航空空公司。
2004年2月开工建设，2005年7月正式起航，总部设在成都。
2008年民航大亏，鹰联空举步维艰。
2009年，鹰联航空空被川航合并，从民营变成国企。
2009年10月，中国商飞、川航集团、成都商社重组鹰联航空空。
重组后，鹰联航空空股本由3亿元增至6.8亿元，各方持股比例为COMAC 48%、川航空40.97%、成商公司11.03%，COMAC成为大股东。
美联航空更名为成都航空空。
自此，成都航空空成为国产ARJ飞机的主要运营商。
2.东北航空空
2006年2月28日，民航局批准东北航空空筹建。
2007年11月8日，中国东北航空空首航。
像鹰联航空空在运营不久后的2008年就陷入了中国民航史上最严重的亏损年，东北航空空很快陷入困境。
2010年，川航集团向东北航空空投资4亿元，成功持有东北航空空97%的股份，沈阳钟瑞投资另外持有3%。
2010年，川航空与河北冀中能源集团合作重组东北航空空，更名为河北航空空。
2010年6月29日，河北航空空注册资本增至18亿元，河北航空投资(冀中能源)、川航集团、沈阳钟瑞分别持股95.4%、3.83%、0.77%。
2014年10月，厦航空出资7.49亿元收购河北航投、川航集团持有的河北航空99.23%股权。
2020年4月28日，沈阳钟瑞将股权转让给厦门航空，河北航空空成为厦门航空的全资子公司。
3.龙昊航空空
中原航空空，前身为广东龙昊航空空，成立于2016年5月。
2017年3月29日正式投入运营。
2019年6月，被河南民航发展投资公司收购，更名为中原龙昊航空空有限公司。
三
航运空公司破产清算
被收购更名的航空空公司是幸运的，但还有一家航空空公司比重组为分公司更不幸，那就是彻底破产清算。
1.东星航空空
2005年5月16日，民航局批准成立东星航空空，这是第四家获准成立的民营航空空公司，也是中南地区首家民营航空空公司。
总部在武汉。
2006年5月19日，东星航空空首航武汉-上海。
一直以来，东星航空空因其特立独行的创始人兰世立而备受关注。
东星航空空起飞前，兰世立与空客运和通用汽车签订了120亿元的飞机订单。一时间，兰世立和东星的名字传遍了全国。
2008年，东星航空空也受到了严重冲击。
因为东星航空空发展太快，此时已经运营了9架飞机，债务压力非常大。
据媒体报道，因东星航空空拖欠曹大量燃油，对方提出“不见到现金不加油”。有一段时间，东星飞行员不得不带着装在铁盒里的现金飞行。
2009年初，国航在多方合作下，准备收购东星航空空。
2009年1月7日，收购东星航空空意向协议在武汉签署。
后来，兰世立后悔了。
2009年3月，通用电气等6家公司向武汉中院提交了对东星航空空进行破产清算的申请。
2009年3月14日，民航中南地区管理局决定暂停东星航空空公司的航班运行许可。
最终东星航空空破产，其创始人兰世立也一审被判有期徒刑四年。
2.鲲鹏行空
鲲鹏航空空公司是深圳航空空和美国支线航空空公司-梅萨航空空集团的合资公司。
深航空(51%股权)、坪山有限公司(25%股权)、山地信托公司(24%股权)共同出资人民币5亿元设立支线航空空公司。
2007年5月正式成立，2007年10月投入运营。
最初的总部和主要运营基地位于Xi安。
2009年7月，总部从Xi安迁至郑州。
2009年9月更名为河南航空空有限公司。
2010年8月24日，河南航空空E190支线飞机在伊春遭遇空空难。
2010年8月，恢复原企业名称。
最终，公司被清算。
3.翡翠航空空
翡翠船务空是一家货运空公司。
2004年，翡翠航空空开始筹建，注册资金3000万美元。
深航空、汉莎航空空和德国投资发展有限公司分别持股51%、25%和24%。
2005年9月，新成立的杰德货运航空公司宣布投资13.1亿美元向波音公司订购6架波音747-400ERF货机。
2006年，翡翠航空空迎来了其首架注册号为B-2439的747货机。8月5日，翡翠航空空首航航班从深圳宝安起航，飞往荷兰阿姆斯特丹。
2008年，翡翠航空空运营6架B747飞机，规模在国内货运公司中首屈一指。
然而，从那以后，它受到了金融危机的打击。
2011年12月31日起，翡翠航空空停止运营。
2012年，翡翠航空空申请破产清算。
截至2012年1月31日，翡翠航空空负债总额为43.87亿元，其中银行负债34.5亿元。
翡翠空的主要资产是飞机。
从2015年开始，翡翠航空空自由行三架飞机开始线下拍卖。
在2015年10月的首次拍卖上，这三架飞机的总价达到了13.2亿人民币。
六次拍卖后，我们不得不启动出售模式。B-2422和B-2423以3.2亿卖给顺丰，B-2421卖给以色列CAL Cargo航空空。
4.友和道通
同样，友和路航空也是一家货运空公司，成立于2008年4月，总部位于武汉。这是一家私营企业。
国航前期引进的3架B747-200F全货机于2011年4月正式投入运营。
2016年4月，A300全货机开始运营。
因经营困难，2019年10月起暂停运营。
有道通在找多方重组，但是很难。目前已有多名债权人起诉有道通。
最终破产清算的可能性更大。
四
变更了股东的航空公司空公司
当然，最幸运的航空空公司还在发展壮大。
但是很多航空空公司也进行了股权变更。
民航空:
1.奥凯航空空
2005年3月，奥凯航空空成功首飞，成为国内首家民营航空空企业。
成立不久，奥凯航空空就开始了股东变更之路。
2006年，奥凯航空空的实际控制权转移到均瑶集团，王均金任董事长兼法定代表人。
2010年，大田集团出资5亿元收购奥凯航空空100%股权，王树生出任奥凯航空空董事长兼法定代表人。
2019年3月底，奥凯航空空大股东华天投资股东变更，背后有央企华电集团和中国远洋的影子。
2.青岛航空空
2013年6月，南山集团、青岛交通发展集团、山东航空空合资成立青岛航空空。
2014年4月26日，青岛航空空首航。
2015年5月8日，青岛交通发展集团将其持有的25%股权转让给青岛城投。
2016年4月25日，青岛城投和山东航空空分别向新南山国际控股转让青岛航空空25%和20%的股权。
2019年底，南山集团与青岛城投签订协议，转让青岛航空空全部股权。
3.鸿图行空
鸿图行空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入运营。
2017年7月引入同程。
2019年，湖南国资在红土占股26%，云南宏图行空更名为湖南宏图行空。
国有航空空:
厦门航空空、四川航空空、深圳航空空、山东航空空、上海航空空和中联航都发生了股东变更。这些公司与三大航空公司没有股权关系。
经过一系列整合，最终将成为三大航的全资子公司，或被三大航控股，或成为股东。
HNA:
如果只看股权的变化，HNA的航空空公司几乎所有的股权都会有或多或少的变化，股东进出非常频繁。
2000年，HNA收购长安航空空、山航空和新华航空空，实行一体化经营。这三家公司都使用了胡码。
但2016年4月5日，长安航空空再次拿到运营证，独立运营，2016年5月9日正式投入运营。
以上是翼哥根据个人的一些印象和收集的大量资料整理而成，其中难免有疏漏和表述不当之处。请来说说你记忆中的航空公司空公司。
自1985年以来发生变化的航空公司空公司
2、大连5.7空难：大学硕士飞机上纵火，112人遇难，只为获得巨额赔偿
“天气晴朗，天空上飘着许多的白云，今天我跟爸爸妈妈去爬了长城，在爬到一半的时候，已经没有力气了，本来我已经要放弃了，可是想起来我的老师曾经告诉过我‘无论做什么事都不能轻易放弃不能半途而废。
于是，我还是咬牙坚持了下来，最终成功到达了终点！这次的旅行真的是很开心的一天。”
这是在大连空难遇难者当中，一位小朋友的日记本中写的。
图1
大连5.7空难事故，是我国历史上最严重的飞机空难事故。这起事故造成了上百人死亡，牵动了成千上百个家庭，在当时也牵动了全国人民的心。今天就让我们来回顾一下当年事故发生的经过。
暴风雨前的宁静
2002年的五月，很多人在北京旅游完后准备乘坐飞机回家，也有很多人因为工作的变化准备乘坐飞机前往目的地工作，也有学生为了回学校买了一张飞往大连的机票。
本来是一个开心的五一假期，然后他们没想到的却是在假期的最后一天，却让他们与亲人阴阳两隔。
2002年5月7日晚上八点多，一架飞机像往常一样在北京机场起飞飞往大连，这是北方航空的一艘MD-82型号的飞机。
图2
本来是一场再普通不过的航班，但是却在即将抵达目的地的时候，飞机突然向塔台汇报了失火以后，地面塔台还没来得及向机长确认失火位置，就发现自己与飞机失去了联络。
这让在塔台值守的工作人员深感不妙的同时，这架飞机坠落在了大连附近的海中。
而这一幕被正在海上捕鱼的渔民和在海边游玩的人看到，这些目击者在看到这一情况后，赶紧向公安机关和海上救援中心打电话进行反映。
后来，在海上渔船上工作的人说：当时看到飞机上着火冒浓烟，在避开了工业区和居民区以后，掉入了海中。
有关部门在接到报警电话后，第一时间跟当地的消防救援单位下达了紧急救援通知并向国家上报了这一紧急情况，我国党中央领导立刻下达指示，成立了处理小组紧急赶往大连。大连市的有关部门也在接到公安部门的上报后，第一时间出动了武警边防部队以及海监局等部门赶往现场。
图3
在飞机坠海后，晚上9点50，各相关部门展开救援工作，派出了上百搜救援船只进行打捞救援，社会各界人士也自愿对这次的事故进行了支援赶来现场。
在现场参与打捞的人员直至现在提起这场事故都会心痛不已。
他们说打捞的时候看到很多在打捞出来的乘客物品中，有很多的照片，照片中有的是跟家人的团圆照，有的是跟爱人的结婚照，也有的是一家人出去旅游时所拍的合影；照片里每个人都洋溢着笑容，跟当时打捞时的冰冷压抑的气氛截然相反。
经过当时的遇难者家属说在飞机上有一个叫腾云的孩子，然而不同的是腾云的爸妈并没有在那架飞机上。
原来，已经初中的腾云是跟叔叔去北京旅行的，原本放心不下腾云的母亲，在打算与腾云一起去北京时，被腾云劝道：不用担心，有叔叔一起不会有事。
而且希望爸妈能够让自己独立一次，就这样，腾云和叔叔在北京玩了几天后，返程时也是购买了这趟航班。
图4
最终，因为别人的错，使自己永远不能够回到家中与父母相见，不能返回校园，与自己的同学们一起玩耍了，也让腾云的父母沉浸在悲痛中无法释怀。
腾云的父母说：如果知道会有这样的事情发生，那不如让我们跟孩子一起在那架飞机上。
在现场有一个遇难者家属，他的母亲，哥哥和侄子都在那架飞机上。在自己接到消息后，不由自主地给哥哥打了许多电话，但是每次听到的都是相同的冰冷的声音：“对不起，您拨打的电话暂时不在服务区。”
他赶到现场后，经过DNA鉴定在找到了自己亲人遗体后，想哭却怎么也哭不出来，只是心脏一直像针扎一样的疼痛。
还有令人惋惜的是，在飞机上还有许多研究院的的专家人才、建筑院的专家，还有足球的教练员、公司的高管、建筑设计院的副院长等各行各业的精英人才。他们本来或是因工作原因飞往大连或是刚结束忙碌的工作飞回家，却因这次事故永远的留在了这里。
图5
这趟航班的每一个人都是无辜遭遇这次祸端，他们本来还有几十年的人生，有光明的未来去拼搏，但是却因为一个人的疯狂举动再也无法去享受自己的未来了。
展开调查
经过不断的搜救打捞，遇难者遗体被发现得越来越多，公安部门对于认不清面容的遗体，组织乘客家属开始进行DNA鉴定。
经过一段时间，遇难者名单也全部出炉，据统计飞机乘客有103人，飞机工作人员有9人，通过不断打捞搜救，确定了飞机上的112人全部遇难。
调查组在救援打捞开始的同时也对事故发生起因进行调查，在先对遇难者遗体进行检查时发现，遇难者的身上都或多或少的时候带着烧伤的痕迹。
图6
那么飞机为什么会引起火灾呢？这点让人很不解。
飞机客舱的防火措施是很好的，是哪里的设备短路造成了影响吗？调查组在打捞出飞机残骸后第一时间让专家进行检查，可是发现飞机设备内部并没有可以作为起火源头的痕迹，而且飞机在北京起飞前刚做了检查和维护，飞行设施全部正常，因为设备短路造成火灾的可能性基本没有。
既然不是飞机设备引起的火灾问题，那么就从乘客开始调查，调查组转变了调查方向。
他们仔细审核乘客和机组工作人员的背景以及人际关系等，没有发现有可疑的疑点出现，机组人员都是工作经验丰富的成员，机长和副驾驶已经有了很久的工作经验，飞行前的身体检查也是合格的，两人都属于有着丰富飞行经验的老飞行员。
图7 源于网络与图文无关
就在这时候，他们在乘客中发现了一些可疑之处。在调查人员感觉像是进入僵局的时候，对遇难者遗体进行检查的法医和刑侦人员却发现了一个奇怪的线索。在法医对遇难者遗体进行解剖的时候，发现了一个难以辨认的遗体身上被烧伤的痕迹是这些遗体里最为严重的一个。
那么这个面目全非的人是谁呢？检查人员犯了难，他们开始找来所有乘客的亲属，把他们的DNA一个个的跟这个遇难者的DNA进行对比。
最终，他们通过对比，确定了这个人就是103位乘客中的一位，他的名字叫：张丕林。
经过技术人员的深入调查，发现这个人的位置最靠近飞机的尾部也就是起火的地方。在把飞机残骸完整打捞出来后，经过判断，确定了这个烧伤最为严重的人的座位就是最接近起火的地方，而且经过调查乘客背景，他们发现一些在当时较为怪异的地方。
原来，在当时小汽车都不是很多的年代，人们对于购买人身保险的意识并不像现在这样这么的重视。
在对飞机上购买保险的人数进行统计后，调查人员发现，购买保险的乘客连一半都没有，仅有44人，而且都是在购买机票时办理的一份普通意外险。
然而张丕林却在起飞前，购买了很多不属于同一家公司的意外保险，总共加起来有7份保单，金额高达140多万。
图8
这一点使得调查人员对张丕林的调查更加深入了起来。
调查组决定对事件进行分析整理，分头去调查争取在最快的时候内给遇难者家属一个答案，给社会一个答案。
调查组的一部分人员去摸查清楚乘客和机组人员是否在上飞机前有什么可疑行为，另一部分人则对飞机残骸和遇难者遗体再次进行检验。
调查乘客们可疑行为的刑侦人员们在经过详细地询问安检，反复观看监控录像后，发现了一个可疑的箱子。
在录像里发现了一个手提箱里装了几瓶水，而这一发现也引起了调查人员的重点关注。
可是他们无法确定水瓶里所装的液体究竟是饮料还是别的东西，与此同时，飞机的遗骸调查工作也传来消息，他们在张丕林的座位附近发现了汽油的残留。
在得知了这一消息后，调查人员很是重视，他们请来了安检系统的专业人员来观看监控，安检人员无法直观的通过这一段视频来判断水瓶中是否装的都是水，于是他们想了一个办法，在监控下带着装有汽油的水瓶走过，通过不断的进行对比，他们最终确定水瓶中装的都是汽油。这一消息的发现，也让人很振奋。
可确定了水瓶中装的是汽油后，他们又不知道该如何调查了。
图9
因为监控中并没有直接拍到箱子属于谁的，也并没有拍到张丕林提手提箱的画面。该如何去证明这个箱子跟张丕林有直接的关系呢？他们再一次陷入了僵局，不过随着打捞工作的出色完成，这个在视频中出现的手提箱也被搜救打捞人员从海里打捞了上来。
调查人员在查探过箱子后，在里面发现了一把钥匙。这个钥匙看样子应该是箱子主人的家门钥匙，调查组的负责人在知道这一发现后，第一时间去到了张丕林的家中，果不其然，他用这把钥匙打开了张丕林的家门。
调查人员经过不断的调查后，对遇难者遗体和飞机上的座位图不断的进行对比指正，对张丕林遗体的检测，最终得出了结果，这场空难的就是因为张丕林纵火引起。
黑匣子浮出水面，证据越来越充足
在打捞工作不断进行的同时，对黑匣子的打捞也在火急火燎的进行中。因为调查人员知道，很有可能能够在黑匣子里找到事故的起因。
打捞人员开始对飞机掉落的地方进行捞捕，对失踪的飞机残骸进行不断搜寻。经过他们的努力，黑匣子也一个接一个地被打捞出来。
图10
在经过专业人员的不断检测，他们知道了起火的真正原因:是有人在飞机客舱尾部位置点火，引起火灾。
引起火势后，烟雾越来越大，其他乘客们只能在飞机头部位置徘徊。从而飞机开始失去平衡，最终在躲避了工业区和居民区后掉入了海中。
虽然在黑匣子中，没有明确指出纵火的人是谁，但是根据调查组的不断调查深入，证据的不断确定，他们确定嫌疑人就是张丕林没错。
为何走上这条不归路？
张丕林，1965年出生于辽宁大连，南京大学物理系硕士。张丕林的同学回忆：在读大学的时候，张丕林就很有生意头脑，在读书的时候就能够自己在校园里做一些兼职和工作来赚钱，自己在跟张丕林同窗期间，只知道张丕林是跟随爷爷长大的，没怎么听张丕林提起过自己的父母。
在张丕林毕业后没几年就去创业经营了一家装饰公司。张丕林的家里人说装饰公司还算可以，虽然没有特别赚钱但是在张丕林的努力下，没多久就买了新房子并且能够过上还算不错的生活了，张丕林没有理由去做这在危害社会的事情。
图11
张丕林真的是像他们所说的这样吗？
据其妻子所说，张丕林在当天给她打过电话，说自己在北京，晚上会坐飞机回去。妻子对此很疑惑，怎么这么突然地去了北京？张丕林对此没有作出过多的解释，只是说晚上自己到家以后再说。
可就在那天张丕林上了飞机后，在飞机航行途中纵火，造成失事，使得103位乘客和9名飞机工作人员不幸遇难。
其实经过对张丕林的社会背景调查发现，早在之前张丕林就欠别人很多钱，更不幸的是张丕林本人更是患有癌症！
他突然去北京只是为了去大医院复检的，但是自己的病情还是没有好转。在他患癌的这段时间就想过自己死后要给家里人留下钱能够让他们好好地生活下去。
于是，张丕林先购买了机票并且在很多家保险公司买了意外身亡的保险。
图12
因为在当年并没有规定水和打火机这一类的物品不能带上飞机，加上汽油和水的颜色过于相像，张丕林用塑料瓶装满了汽油谎称这是矿泉水。就这样通过了安检，成功把汽油带上了飞机。
在飞机上，张丕林点燃了汽油。在封闭的作用下，烟雾很快扩散了起来，乘客们都很害怕，不断的从飞机尾部向飞机前段靠拢，最终造成了飞机失去平衡难以操控掉入了海里。
善后工作如何处理？
在事故发生没多久，很多遇难者的家属就得到了消息，并赶到了现场。
这场事故发生前，遇难者家属们还在想着迎接家人顺利回家一起吃饭，可没想到的是自己只能够见到冰冷的遗体。
在遇难者家属赶到现场的时候，被安排到了附近的酒店，等待救援人员的消息并且让遇难者家属进行DNA检测，跟一些认不出来面容的遇难者进行对比。
图13
在遇难者家属们所居住的酒店，气氛压抑，不断有人因为过度悲伤而昏倒。有年迈的老人在期盼着自己孩子能够平安归来；也有妻子在独立流泪哭泣。
一个小孩子在工作人员面前问他：“叔叔，我什么时候能见到我爸爸妈妈啊？”工作人员却不知道怎么跟小孩子说，只能装作很忙的样子走开。
在漫长的打捞工作结束后，经过调查组的结果，航空公司对失去亲人的家属们表示，他们会尽自己的一切努力去帮助他们。虽然经济上的补偿没办法弥补亲人的离去，但是希望能够让活着的人在生活上能够好一些。
由于此次事故遇难人数较多，涉及家庭广泛，为防止遇难者家属心理压力过大，情绪低迷做出不好的事情。
有关部门也派出许多心理专家，正好在空难发生前大连正在举行心理学的研讨会，有许多的心理学家在听到这起事故的时候，放弃了参加研讨会来为每一个遇难者家属进行不断的帮助。
这些专家们与遇难者家属都进行了长时间的谈话，心理专家一直安慰遇难者家属们并且鼓励他们表达出自己的悲痛情绪，不能自己把这些情绪闷在心里，把坏情绪发泄出来。
在专家的鼓励帮助下，遇难者家属们渐渐开始了倾诉，能够慢慢接受事实。在各种调查和发布会结束，家属们离开的时候，有的遇难者家属已经慢慢平静下来，能够独自面对接受这个事实了。
图14
在事故调查后，保险公司的工作人员也抵达了现场。经过各保险公司统计，飞机上共有44人买了保险，他们在最快的时间内对其中的43人进行了赔付。
为何只对43人进行赔付了呢？
原来，在调查工作结束后，空难处理小组认定，这次事故主要原因为张丕林在飞机上纵火引起的事故。所以保险公司不能认定为张丕林的身亡属于意外身亡，因此并未对张丕林进行赔付。
在向张丕林家属讲明这一事情并且下发了一份拒绝赔付的书面文件后，张丕林的家属在一段时间后向法院提起了诉讼，要求保险公司赔偿保险金额。
可经过法院的开庭审理，根据《保险法》法规以及调查组的认定，张丕林在飞机故意纵火，造成巨大事故，因为自己也身亡没办法对他进行犯罪事实认定。
但是因为证据充足，张丕林是纵火造成重大事故，不属于意外身亡。所以法院认定保险公司不对张丕林家属进行赔付没有违法违规的地方。
图15
也正是这样，张丕林自己想以死骗保的目的并没有达成，反而让上百名无辜者的性命永远留在了那片海里。
惨痛教训刻骨铭心
在这件事发生后没多久，我国的机场等地方就实行了一项新的规章制度:严格管控安检，禁止液体上飞机，禁止携带可燃物品以及打火机等物品上飞机，希望能够让这类事件永不再发生。
这次的空难，引起了全国各地的关注，全国上下一心为大连空难事件祈福。许多善良的人也通过很多渠道，对遇难家庭进行捐款帮助。
图16
在这场突如其来的灾难面前，没有旁观者，中国的温良共情本性促使我们团结一心，为遇难者家庭带来关怀。
大连5.7事件作为我国最大的航空事故，上百名无辜的人葬身海底，带给了遇难者家属们太多的痛苦。
逝者已逝，我们没办法去体会当时的他们失去亲人的痛苦，我们只能够为遇难的人们祈祷，希望他们能够在天上过得很好，也希望活着的人能够坚强起来，好好生活。
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