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- 1、斯太尔消防车（多功能抢险救援消防车）
- 2、我国现役消防车大部分是“进口货”？为何不用国产消防车？
1、斯太尔消防车（多功能抢险救援消防车）
斯太尔消防车（多功能抢险救援消防车）泰尔消防车(多功能应急救援消防车)
我还记得2015年夏天，我第一次上了卡车。这是一台2007年的中国重汽斯太尔王，采用中国重汽斯太尔WD615.93国三发动机，伊顿9速手动变速箱，双H结构，斯太尔后轮轴。即使过了这么多年，我仍然记得宽大的方向盘和超级劲爆的斯太尔发动机。从那以后，我对中国重汽斯太尔王产生了莫名的好感。
当时在消防领域，斯太尔和现在的豪一样，占据了国内消防车的半壁江山。近两年来，斯太尔底盘的消防车逐渐走到了生命的尽头，现在我们可以看到越来越多的斯太尔国王在服役，结束了他们的军旅生活。
实拍的是福州消防退役的斯太尔王消防车，顶部配备了12吨级的苏州捷达水箱，我们后面会介绍。在消防队服役的消防车大多质量不错，整车还保持着比较新的质量。
如果保险杠中间的进气格栅没有掉下来，你根本看不到内部结构。保险杠上半部的加强筋略有弯曲，但保险杠整体结构保存完好，远近光灯和转向灯组合造型完美。下一套灯也保存得很好。
斯太尔王的驾驶室其实是在斯太尔91系列卡车的基础上改进而来的，主要是对前脸进行了重新设计，从侧窗和驾驶室结构可以看出老斯太尔的风格。当时中国重汽在斯太尔的基础上回收了几款好车。个人比较喜欢中国重汽收回的斯太尔龙飞。估计现在很少有人知道那辆车了。
副驾采用带外摆支架的后视镜，主镜和副镜挂在后视镜外面，靠近车架顶部还安装了前圆形地镜。从下图驾驶室内的照片可以看出，外摆镜可以通过前挡风玻璃直接看到后面的情况，只需要使用角灯即可。
四对方向盘的造型真的是相当经典。喇叭按钮安装在左右两侧的横幅上，下方是方向盘的凸出部分，中间有中国国家重型卡车的LOGO和字样。方向盘整体手感很好，尺寸个人感觉很合适。最重要的是板宽的上半部分空非常大，看后面的仪表盘非常酷。
经典的机械仪表，左半部分有五米布局，四个小米加一个大米，四个小系列分别是水温表、机油表和双气压表，大米是发动机转速表，转速范围1200-1900 rpm。最右边是速度计。速度计可能坏了。它停在40，表示里程。这辆车已经行驶了10714公里。
中控台为封闭式结构，斯太尔王是较早实施封闭式结构中控台的国产车之一。整个中控台造型横纵，布局工人看起来真的很舒服。而且为了扩大仪表盘空的不足，在中控台上安装了一组仪表。
海能达的汽车平台，星际CBJ-100E报警器
底盘方面，该车采用6X4驱动，后轮轴是斯太尔的太阳形车轮减速轴，真的是经典。前桥也是目标造型的斯太尔转向桥，整车配备钢板弹簧悬架和鼓式制动器。整车总质量可达25吨。
安装了苏州捷达的SG-120水箱，顶部和底盘共用一台发动机。发动机型号为WD615.47，发动机功率370马力，最大扭矩1500牛·米，排放标准为国家二级标准。匹配的应该是重型卡车的9速手动变速箱。考虑到该车是2006年生产的，上述参数并不奇怪。
打开后舱，可以看到里面有一个大功率水泵，下面有一个直径15厘米的进水口，上面有四个直径8厘米的出水口。水泵由陕西航天动力高科技有限公司生产，最大供水距离1.5公里，最大供水高度110米。
屋顶上还有一个水炮，流速为每秒30升，最大射程高度为55米。顾名思义，水箱消防车是以水为灭火剂为主的消防车辆，可承担一般物质的日常灭火、大型火灾现场的运输、送水、供水等任务。国内有代表性的是北京国展供水中队，配备4个26吨水箱。
一篇简单的文章，其实就是谈斯太尔国王和他的水套。不久前，我在Tik Tok看到一个视频。内容大概是西部地区一辆斯太尔王底盘消防车的退休消防员很不情愿。经过认真思考，大部分前斯太尔国王已经完成了15年的服役里程，现在正在逐步退出灭火序列。这些汽车培养了几代优秀的消防员，保障了我们的生命。
2、我国现役消防车大部分是“进口货”？为何不用国产消防车？
综述
每一个城市中都有这样一群“可爱”的人，面对灾难时他们是无所畏惧的逆行者，营救轻生者时他们是赋予其重活一次机会的拯救者，不少人亲切地称呼他们为“蓝朋友”。这些人组成了城市危机时坚实的保护屏障，用背影为我们筑起了高大的围墙，遮挡住来自墙那边的火舌与风霜。
他们也都是平凡的人，却一直在做最伟大的事情，从不留姓名，他们正是“消防员”。与这些英雄们一起出现的重要道具就是消防车了，它在我们眼里通常是个满身通红的“大家伙”，出警时道路上的车辆都会为其让开通道。
好马自然得配好鞍，消防车对于消防员而言无疑是最关键的用具之一，不过我国的现役消防车大部分都是进口货，为什么不用国产制造的呢？国产消防车和进口消防车有何不同？
消防员
有关“消防”的久远历史
消防从字面意思来理解就是“消除灾患”，大家通常会将其理解为“消灭火灾”，这种看法其实比较狭义，除了火灾之外，人们在生活中或者工作中遇见的困难都可以拨打119请求帮助。不过没有特别要紧的事情还是不要麻烦消防员，毕竟他们真的很忙。
消防这个名词在我国很早就已经出现了，并且于西晋时期传到了日本。比如著名的政治家管仲就曾提出消防是国家立足发展的基本条件之一，并且提出了“修火宪”。
秦统一了全国之后，受到了法家思想的影响，出台了多项法令，其中就有“防火法令”。指出容易发生火灾的地方，如仓库等地，需要有人时刻看守，假如发生火灾未及时发现并预警，将承担罪责。
管仲曾提出了“修火宪”
我国古代最早的消防队诞生于北宋时期，始设在北宋的首都汴京，也就是现在的河南省开封市。
当时规定每步内，设一所“军巡铺屋”，夜间巡逻，以防止深夜起火楼下建有官屋数间、常驻军士多人，并备有大小水桶、洒子、麻搭、钩锯、斧权、梯子、大索、铁爪等灭火器具。
到了南宋时，消防体系就已经初步完善了，1252年时当时的南宋都城临安已经拥有了约7队消防队，共计5100余人。
中国古代最早的消防队诞生于北宋时期
到了近现代时期，上海成立了专门用于救灾的“上海城厢内外救火会”，建造了专门用于预报火灾的火警钟楼。租界的电话普及之后，上海救火联合会于1915年时开始使用电话作为报告火情的工具。
至于火警电话的统一，是在1949年之后的事情了。大部分国家的火警电话都是119，但也不是全都是，火警电话的设定都是根据本国的情况而定的，比如俄罗斯的火警电话就是01。所以大家之后如果要去国外出差或者生活，还是要了解当地的一些“紧急电话号码”，有些并不是通用的，提前做好准备，不要到需要用到时又像无头苍蝇似的四处询问。
新中国成立初期的消防队照片
多种多样的消防车
大家平时看到消防车经过时，就觉得它们从外貌上来看并没有什么特别，看起来非常的笨重。消防车如果按照车种划分，它已经属于“专用车”了，车上的各种装置都是根据消防所需而制造配备的。最初消防车的类型很单一，比如世界上最早的消防车，1518年诞生于德国，由专门制作金属工艺品的手工人制作，这一消防车的发动机是“马匹”，不仅单一而且简陋。
现代世界的高楼大厦林立，再使用旧时代的老式消防车肯定是不行了，暂且不提这车的性能如何，水泵可能最多喷到5楼，可谓是真的“心有余而力不足”。并且现在的火灾根据发生地不同，类型也不同，面对这样的复杂形式，消防车逐渐从单一的水罐消防车向多系列、多功能、多品种发展。
消防车的种类越来越多
根据不同的火灾现场，使用的消防车也不同，所以针对消防车的类型进行了详细的划分。如从底盘承载力、功能用途、底盘结构形式等多种角度，那我们就从前两个方面来看看消防车有哪些类型吧。
首先是按照底盘承载力进行分类，可以分为以下三种类型，分别是轻型消防车、中型消防车和重型消防车，这种分类方式也是最简单和最常见的。
轻型消防车的底盘承载力在0.5到5吨之间，中型的承载力则在5到8吨之间，像我们常看到的云梯消防车、登高平台消防车和照明消防车都属于中型消防车。重型消防车的底盘承载能力超过了8吨，它主要用于一些大型火灾现场，比如2015年8月12日在天津滨海新区发生的爆炸事故。
消防车
其次是按照功能类型分类，可以分为灭火消防车、机场消防车、专勤消防车、举高消防车和后援消防车。
灭火消防车显而易见主要是针对普通火灾的，主要有二氧化碳消防车、干粉消防车、泡沫消防车、水罐消防车等多种类型。机场消防车则是专门用于处理飞机的火灾事故，它能够在行驶的过程中就喷射灭火剂，可以边开边使用。
专勤消防车则担任除了灭火之外的一些专用功能，比如指挥通讯、勘察、排烟、照明等等。举高消防车就是顺应时代而出现的创新产品了，它能够承担登高灭火的作业，比如架设起登高平台或者是云梯，其水泵的喷射高度也比其它消防车要高。至于后援消防车就是专门运输物资补给的，毕竟灭火剂和消防器材到后期可能都不够用。
消防车内部放着很多灭火装置
除此之外，消防车其实还有多种分类方法和类型，在这里就不多赘述了，接下来就为大家介绍现在中国的国产消防车类型和国外常用的消防车类型。
中外消防车类型
我国的第一辆消防车于1932年在震旦机器铁工厂诞生。
现在生产的水罐、泡沫消防车主要采用中型或重型汽车底盘改装而成，除保持原车底盘性能外，水罐车装备了消防水泵、水罐、消防水枪或水炮以及其它消防器材。
中国以前的消防车
水罐和泡沫两款消防车占比最大，使用的底盘一般是东风、五十铃、斯太尔、欧曼、奔驰等品牌，根据2017年的北京消防展的数据显示，采用欧洲进口底盘的消防车占到了75％到80％。
比如豪用水罐、泡沫消防车是我国消防队扑救重大火灾时的主要灭火车辆，它的载液量大、射程远，动力也很强。以及东风日产泡沫消防车，它专门用于城市灭火，容载量和器材箱都很大，还拥有独立的照明系统。
泡沫消防车
再者就是在城市高楼建筑丛生的情况下，配备的新型“举高消防车”，这一类通常采用奔驰、德尔曼、沃尔沃等国外进口地盘。
比如ZLJ5330JXFYT30型云梯消防车是采用戴姆勒·克莱斯勒公司生产的梅塞德斯·奔驰 Actros 334l型二类底盘改装而成的举高消防车。
这一款消防车的举升高度可达30.5米，消防炮的流量能达到5600L/min。
XJZ5290HXFJP32型举高喷射消防车，装备有折叠伸缩组合臂，可以用于扑救油罐爆炸火灾和石油化工火灾。这一类型的消防车使用的是中国重汽生产的斯太尔王底盘，有三节折叠臂，同时车上还配备了美国大力公司生产的大流量KSP1000水泵。
举高消防车
国外的消防车与我国相比起步更早一些，所以其技术要领先于我国。以国外常用的“举高消防车”为例，芬兰的博浪涛云梯车有限公司推出的举高消防车，工作高度可以达到101米，因此也被业界称为“擎天柱”。
这个庞然大物身长16.3米，全车重量达62吨。该车的稳定性和灵活性也很强，不仅能高速行驶，抵达火灾现场之后仅仅用11分钟左右就可以将云梯升至101米的位置。对于高层火灾抢险而言，不仅高度绰绰有余，其速度也争取了宝贵的救援时间。
芬兰博浪涛云梯车有限公司的举高消防车
差距在哪儿？
虽然说我国的消防车产业在几十年间发展也很迅速，占据了不少国内市场，但是仔细来看国产底盘供应商排在前两名的中国依维柯红岩和中国重汽这两家公司，都有合资及采用欧洲技术，算不上是货真价实的国产。
我国的国产消防车主要占据低端市场，其中最大的问题就是“底盘”。无法研制出扛载性能强的底盘导致我国自己生产的消防车大部分都是普通型，不仅功能十分单一，吨位也很低。高端产品主要都依靠进口，当然低端产品中也有许多使用的是国外产的底盘。
相关数据显示国内消防车5000辆的前年销量中，有600～700辆属于高端消防车，国产底盘主要在低端消防车市场展开竞争，进口底盘不屑在低端市场竞争，而主要在高端市场竞争，而且在高端市场占约85%以上。
国产消防车
国外进口的消防车更合适应对现在的复杂火灾情况。国外生产的消防车底盘不仅制作和质量品质高，还有多种多样配对的功能。一个系列的底盘有上百种不同类型，在轴距、功率、变速器、驱动等方面都有不同，想要任何一种类型都可以进行搭配。
国内的消防车底盘则类型单一，大部分只适用于中小型消防车，对于高层建筑火灾需要的举高消防车而言都不适用。
并且从另一方面来说，消防车底盘的质量和匹配度就决定着这辆消防车在实战中的战斗价值，假如不匹配，它在火灾现场可能就无法发挥出自己的性能，使用寿命也会降低。国产的底盘专业度低，大部分都是针对国外的底盘进行改装，这样东拼西凑的成果很难符合要求。
进口消防车
发展建议
我国的消防车绝大部分依赖于进口，主要就是因为国产底盘生产质量参差不齐。并且相关的车载装备和功能，也没有专门的工厂进行开发研制，这两个方面导致国产消防车和进口消防车差距极大，那么该如何解决呢？
未来我国的消防车发展趋势主要有以下几个大方向，朝着大型化、专业化和多功能化发展。
大型化指的是消防车的功率和流量需要提升，满足长时间救灾的供水需要。专业化则指底盘设计要有自己的研究创新团队，不能只依靠改装底盘，这样无疑是在饮鸩止渴。多功能化则是基于目前火灾类型的多种多样，要求消防车可以具备更多专项功能，尤其是在面对大型化工爆炸火灾现场。
国产消防车
结语
相信到这里，大家对于国产消防车和进口消防车的差距都有所了解了，专家指出，“国产底盘”研究开发这件事情，还有很漫长的路要走，未来的国产消防车可谓是“身负重任，砥砺前行”。
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