宝马新能源汽车是什么意思，能否在新能源市场确立豪华品牌地位

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• 1、宝马新能源汽车是什么意思（宝马新能源汽车ix3）
• 2、能否在新能源市场确立豪华品牌地位？试驾：宝马iX

1、宝马新能源汽车是什么意思（宝马新能源汽车ix3）

时值2022年开局之际，全球各大车企都在电动化的赛道上摩拳擦掌，传统豪华汽车品牌也不例外。

12月16日，宝马集团在一场题为“家在中国”的在线年会上“升级”了“2025中国战略”，表示将朝着数字化、电动化、可持续发展化的三大战略进行转型。预计到2023年，宝马将在全球推出25款纯电车型，为中国市场提供约13款纯电车型；到2025年，宝马将在全球完成第200万辆纯电汽车的交付。届时在中国市场上，纯电车型将占据宝马整体销量的四分之一。

其实在过去两年时间里，宝马为打入纯电汽车市场，已推出宝马iX3等产品。在11月，宝马iX3单款车型国内销量达2754辆，力压奔驰EQC、奥迪e-tron等系列车型夺得豪华品牌单款纯电车型销量冠军。而1～11月累计17759辆的销量，也使得宝马iX3成为传统豪华汽车品牌中最畅销的纯电动SUV车型。

随着电动化转型初见起色，宝马也在加速完善其高端纯电车型布局。在今年广州国际车展上，宝马集团旗下豪华纯电SUV iX在国内首次亮相，xDrive 50版本售价84.69万元。该车型不仅被视为宝马进军豪华纯电汽车市场的重要尝试，也被业内视作豪华品牌对抗特斯拉高端车型的一次反击。

宝马在新能源化、电动化之路上不断领跑各大市场，成为全球汽车产业电动化变局的一枚风向标，但也并非前路平坦无崎。如在中国市场上，宝马电动化转型就面临着众多新兴品牌的挑战。

公开数据显示，今年11月，特斯拉、小鹏、理想、蔚来、哪吒等多家新能源品牌车辆交付量突破万辆。与之相比，BBA（宝马、奔驰、奥迪）豪华车企中的宝马新能源汽车销量达到5194辆尽管值得肯定，但差距仍较明显。而其他合资与豪华品牌更是有待发力。

宝马作为传统豪华汽车品牌，其在电动化转型中面临的压力不仅仅在于市场表现，车型售价、定位设置也是一大难题。

2020年以来，特斯拉Model 3、 Model Y等走量车型频繁调低售价，而小鹏汽车等国内外新能源车企又陆续推出多款价格较为亲民的车型，以BBA为代表的传统豪华车企想要获取中低端新能源汽车市场份额，难度日益增高。

因此，尽管BBA等传统豪华汽车品牌推出多款中低端纯电车型，如奥迪旗下的紧凑型纯电SUV奥迪Q2 e-tron、奔驰旗下的中型纯电SUV奔驰EQC、宝马旗下的中型纯电SUV宝马iX3等，但多因其在同等价位区间有性价比更高的新能源车型，市场反响并不强烈。

“这些车型在国内的起步价均在50万元以下，一旦与特斯拉Model Y、蔚来ES8等同价位区间的车型对比，他们的优势就会立马打折。”知乎上的一位资深汽车行业博主如此点评。

全国乘联会发布的数据显示，今年11月，奥迪Q2 e-tron、奔驰EQC、宝马iX3三款车型零售量分别为366辆、847辆、2754辆。虽然宝马iX3零售量有明显领先，但与特斯拉Model Y（23117辆）、小鹏P7（7839辆）相比，差距立现。

完善新能源车型布局已成为当下各大传统车企的战略举措之一。今年7月，欧盟提出2035年禁售燃油车，更是促使宝马等传统车企加速拥抱新能源车型，尤其是纯电车型。

宝马方面此前透露称，预计到2025年年底，完成全球第200万辆纯电车型的交付；预计到2030年，纯电车型至少占到宝马总交付量的50%，届时宝马将在全球共交付约1000万辆。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，国内的双积分政策以及欧洲等地区的汽车尾气排放政策，都要求宝马这类高排量的传统豪华汽车品牌转向新能源汽车领域，以降低其企业整体碳排放量，否则可能会因过度排放尾气面临处罚。

除了顺应低碳发展进程，对于BBA等传统豪华汽车品牌自身而言，仅仅推出高端混动车型也很难让其在新能源市场站稳脚跟。当下，尽管其已利用旗下豪华混动车型布局高端新能源汽车市场，但无论是其相关车型销量、还是新能源汽车技术发展前景，其混动车型市场反馈并不理想。

据了解，除了可以在部分城市快速取得新能源牌照，宝马等豪华汽车品牌旗下的混动车型并无显著优势。以宝马5系燃油车型和混动车型为例：其燃油车官方指导价42.89万元起步，混动车型535Le售价则为49.99万元起步，两者相差71000元。在多位受访的车主眼中，尽管后者更省油，但其省出的钱并不足以抵消上述差额。相较而言，雅阁新能源等售价在20万元上下的混动车型，由于其仅比同款燃油车型售价高出3万元左右，低油耗带来的低成本优势更加明显。

此外，当前售价50万元以下的新能源汽车市场竞争激烈，比亚迪、蔚来、特斯拉等厂商推出的新能源车型销量长期领先业界同行。在此背景下，宝马等豪华汽车品牌想要在此价格区间的市场中取得一定份额，有一定难度。相反，在50万元以上其更占据主导权的价格区间里，当下除了特斯拉、高合汽车，鲜有厂商涉足。此时进行布局，或更有机会占领市场。

在此次推出豪华纯电SUV宝马iX之前，宝马新能源车型销量已有显著增长。公开数据显示，在中国市场上，今年前11个月，宝马共计交付4.2万辆新能源汽车，同比增长65.8%。其中型纯电SUV宝马iX3在11月国内单月销量也达到2754辆，超过蔚来ES8单款车型2683辆的数据。

就此次宝马推出豪华纯电SUV宝马iX而言，其与同门车型宝马X5同样定位是中大型SUV，与特斯拉旗下纯电SUV Model X也在同一级别。公开资料显示，该车型轴距达3000mm，CLTC续航665公里，售价846900元；特斯拉Model X轴距2965mm，双电机全轮驱动版车型NEDC续航560公里，此前售价约94万元起步。

从数据来看，上述两款车型较为类似。但张翔认为，宝马iX相较特斯拉Model X有明显差距。一是特斯拉Model X车辆自身采用的双电机技术（前置永磁电机、后置交流电机）当前在业界仍处于领先地位；二是特斯拉车辆智能辅助驾驶能力突出；三是特斯拉发电、充电、储能方面已拥有完整生态链，可为旗下车辆提供更优质的续航保障。而宝马在这些方面有明显劣势。

就产品本身而言，宝马iX若想取得宝马X5在同级别车型中的领先优势，颇具难度。不过，宝马等豪华汽车品牌若想抢占豪华纯电汽车市场，仍有机会。

当下，国内外售价50万元以上的主流纯电车型数量较少，豪华纯电汽车市场仍是一片蓝海；不仅如此，随着该领域内主流玩家特斯拉将其有限的产能转移到Model 3、Model Y等走量车型的生产中，Model S、Model X等同价位竞争车型已暂时性退出多数特斯拉门店；此外，宝马作为豪华品牌的品牌效应一定程度上也有望对其豪华纯电车型的市场表现起到推动作用。

而从整体新能源汽车市场来看，当下新能源汽车市场仍有巨大发展空间。

中国乘联会的数据显示，今年11月，我国乘用车市场零售达到181.6万辆，同比下降12.7%，11月零售总体不强。而与乘用车市场整体零售量下滑相反，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。11月新能源车国内零售渗透率20.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。BBA等传统豪华汽车品牌此时逐渐完善其新能源车型布局仍是紧随潮流。

（文 | 市界 武凯 编辑 | 楚星）

2、能否在新能源市场确立豪华品牌地位？试驾：宝马iX

在前两天，我们已经针对这款宝马iX进行过详尽的性能测试，而本篇文章我们就来说说这款车在动态以及静态方面的整体表现。

#关于动态

宝马iX共有xDrive40、xDrive50、M60三款车型，而我们本次试驾的车型为xDrive50版本车型，在前后电机的加持下，有着385kW的总功率，最大扭矩能够达到765N·m，官方给出的百公里加速时间为4.6s，CLTC续航里程为665km，可以说这款车在一众电动车中有着较为突出的表现。

从这款车的动态表现来看，宝马iX依旧传承着宝马多年以来优异的行驶品质。作为一款纯电车型，宝马iX的动力响应上还是相当灵敏的，瞬间爆发的最大扭矩能够让驾驶者在任何阶段享受到酣畅淋漓的动力表现。不过，宝马iX在起步阶段的动力标定并没有为了体现动力强劲的特点而故意调教的特别灵敏，而是那种相当从容，随踩随有的感受。

在底盘悬架的调教上，宝马iX也继承着宝马长期以来优异的表现。尤其在悬架的调校上，其整体表现还是倾向于舒适性多一些，在经过减速带以及颠簸路面时，悬架的滤振性相当优异，在经过上述路面时并不会产生多余的弹跳，魔毯般的表现能够最大限度的保证车内乘客的舒适性。而在高速行驶中变道以及转弯等路况，悬架的支撑性与底盘的整体性又有着较为良好的表现。

在驾驶模式上，宝马iX分为个性、运动、节能、悦动以及舒缓的驾驶模式。而在不同驾驶模式下，整车加速踏板的动力响应也有所不同，而在动能回收方面，整车提供了自适应、强、中、弱几种模式，即便是在强挡位的驾驶模式下，在中高速时速松开油门的瞬间也不会有突然且强烈的拖拽感产生而影响到整车的舒适性。

在自动驾驶辅助部分，我们最常用到自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等表现不错。另外，车辆开启自适应巡航的方式也是相当便捷，仅需按下方向盘左侧中心的按键，系统即可开始工作。结合车道保持和自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

#关于静态

在新车外观设计上，宝马iX基于宝马iNEXT概念车打造，整体呈现出霸气稳健、未来科幻的姿态。垂直排列的集成式智慧前格栅与全新LED前大灯交相呼应，极具未来气息。

宝马iX的前格栅采用了特殊工艺以及特殊的聚氨酯涂层，只要静置24小时或加热5分钟就能修复轻微的划痕。

宝马iX侧裙采用亮黑色配色，降低车侧的视觉高度，且车窗部分也拥有多处亮黑色点缀，很具年轻感。车身尺寸，长宽高分别为4955/1967/1698mm，轴距达3000mm。

值得一提的是隐藏式门把手和无框车门设计，大致就是宝马整个豪华车系未来的趋势所在。

在车尾的设计上，新车采用了相对圆润的设计风格，中间部分的尾灯造型比较狭长，与前大灯相呼应；后包围两侧有亮黑色装饰，且还加入了类似“扩散器”的造型，营造更强的运动感。

内饰方面，宝马iX也采用了全新的设计，最为显眼的便是中控台上配备一体式曲面大联屏了，这套屏幕整合了12.3英寸液晶仪表盘与14.9英寸触摸式中央显示屏，营造出了比较强的科技感。

新车的车机系统内部也搭载了最新的 iDrive 8 车机系统，与iDrive 7.0相比，8.0系统的算力提升了20-30倍，支持5G网络、第三方APP和V2X万物互联，将从所有宝马车型上收集数据上传云端以供AI进行学习，并通过后期OTA远程升级为车主提供更优质的服务。

iDrive 8.0首次搭载了拥有AI学习功能的智能语音助手，具有拟人技术、专属问候、车辆专家和自然交互四大特点。当车辆出现小故障时，车主不再需要查阅手册，只需询问语音助手即可。宝马称语音助手支持对话式交流，并能够表现出情绪化特征。

本次试驾的宝马iX上还搭载了宝华韦健音响，在声音的保真度与低音效果表现上，有着同级上乘的表现。

前排座椅采用了一体式造型，拥有腰部支撑、侧翼调节、按摩等功能。且首次搭载的远红外加热技术，给予更快的温度提升和全方位的包裹感。

毕竟是一款中大型的SUV,所以在乘坐空间的表现上，其整体表现也是可圈可点。上图体验者身高为178cm，在前后排的乘坐空间表现上也都没有任何问题。

在后备箱空间表现上，新车整体的后备容积在同级别中的表现算是中等水准，而为了以提升后备箱使用的便利性，新车除了电动后尾门之外，还在后备箱边侧设计了能够控制后排座椅放倒的按键。

#编辑总结

从宝马现阶段新能源汽车产品的矩阵中，不难看出，作为宝马集团创新和科技的旗舰车型，宝马iX肩负着在电动车市场夺回主导权的重任，也是宝马2025年战略中先期的“排头”产品。而在本次测试中，靠谱的续航里程，不错的性能测试数据，彰显着老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，诠释新能源时代旗舰产品应该有的基本素养。

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