长城的数据资料，万里长城有多长（长城半年报：营收下降）

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• 1、长城的数据资料：万里长城有多长？中国万里长城的简介资料
• 2、长城半年报：营收下降，利润上涨，转型进入关键期

1、长城的数据资料：万里长城有多长？中国万里长城的简介资料

长城是中华文明的瑰宝，世界文化遗产之一，是与中国“国山”泰山、埃及金字塔同名的建筑，是人类的奇迹。两千多年前，是劳动人民用血肉之躯筑起了长城。长城是中国古代人民智慧的结晶，也是中华民族的象征。

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长城有多长？

中国长城分布在哪些省份？据国家文物局统计，中国历代长城全长21196.18公里，分布在包括北京在内的15个省市地区。共认定长城遗产43721处；这是国家文物局首次公布长城数据。长城长21196.18公里。

长城是中国古代在不同时期为抵御塞北游牧部落入侵而修建的大型军事工程的总称。长城从东到西绵延数千英里，所以它也被称为长城。现存的长城遗迹主要是建于14世纪的明长城，西起嘉峪关，东至辽东虎山。根据国家文物局2012年公布的数据，中国长城的总长度为21196.18公里。国家文物局公布了2009年明长城的勘测数据，我国明长城全长8851.8公里。长城是中国古代劳动人民创造的伟大奇迹，是中国悠久历史的见证。它与天安门广场和兵马俑一起被世界视为中国的象征。同时，长城于1987年12月被列为世界文化遗产。

中国长城是冷战时期世界上建设时间最长、工程量最大的国防军事工程。它凝聚着我们祖先的热血、汗水和智慧，是中华民族的象征和骄傲。

据说，飞向Tai 空的宇航员曾经报道过，从遥远的月球观察地球时，人类能识别的项目只有两个，其中一个就是中国的长城。雄伟的长城是中国古代人民创造的世界奇迹之一，也是人类文明史上的一座丰碑。据史料记载，自战国以来，已有20多个诸侯国和封建王朝修建了长城。最早的时候，楚国就开始修建长城来防御北方的游牧民族或者敌人。后来，齐、燕、魏、赵、秦等国也开始为了同样的目的修建自己的长城。秦统一六国后，秦始皇派名将孟田北伐匈奴，连接各国长城，西起姚，东至辽东，绵延一万余里，故名长城，这就是“长城”这个名字的由来。但是我们今天看到的主要是明长城。

只剩下秦长城的遗骸。秦始皇用30万人修建了长城，创造了人类建筑史上的奇迹。长城的修建客观上对防止匈奴南侵、保护中原经济文化发展起到了积极作用。孙中山先生曾评价:“始皇帝虽无道，长城功勋后世，治水者实为大禹等。”

汉朝继续修建长城。从文地到宣帝，建成了一条西起大源二市，东至黑龙江省北岸，近万公里长的公路。古代丝绸之路有一半的距离是沿着这条长城，这是历史上最长的长城。到了明朝，为了抵御鞑靼人和瓦茨人的侵扰，长城从未中断过。洪武至万历年间，经过20次大规模的修建，从西至甘肃嘉峪关，东至辽东虎山，修建了一条全长6350公里的边墙。(但据报道，1990年，一名中国人走完长城全程的计步器显示为6700公里。)长城具有很大的旅游价值和历史文化意义。如今，经过精心开发修复，山海关、居庸关八达岭、司马台、慕田峪、嘉峪关等地已成为国内外著名的旅游景点。从高空俯瞰，古战场的金马似乎就在眼前。今天，长城被称为世界七大奇迹，就像埃及的金字塔、罗马的斗兽场和意大利的比萨斜塔一样。它是中华民族古老文化的丰碑和智慧结晶，象征着中华民族的血脉和民族精神。

长城别名

两千多年来，中国历代王朝在修建和记录长城时使用了不同的名称。

方城:春秋时期楚国才有。

【/s2/】地堑、长地堑、城地堑、墙地堑【/s2/】:这些称谓基本上相互通用，几乎都是战国至明朝时期使用的。

赛、赛苑、赛维:史书中使用“赛”字的地方很多。一般来说有两层意思:一是代表门户，二是代表长城。

【/s2/】长城塞、长城亭障、长城障塞【/s2/】:这些称谓在史书中非常常见。

【/s2/】壕沟和界沟【/s2/】:是长城建筑的一种形式，而界沟是金代长城的专用名词。

【/s2/】边墙和侧墙【/s2/】:长城叫“边”，主要在明代。在中国古代，中原各地与少数民族之间的地区常被称为“边陲之地”，而在明代，在这一地区修建的长城被称为“边墙”或“侧墙”。

2、长城半年报：营收下降，利润上涨，转型进入关键期

8月30日，长城汽车官微发布了2022年半年业绩报告，营收621.34亿元，同比增长0.33%；归属于上市股东的净利润为56亿元，同比增长58.72%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润为20.58亿元，同比下降27.56%。

虽然长城汽车今年上半年，营收实现小幅度增长，但相比去年同期增长72.36%的劲头，表现依然疲软。相反，净利润却实现了跨越式增长。对此，长城官方表示，公司优化产品结构，单车售价上升带来毛利增长，以及汇率收益增加所致。

直观来看，长城呈现出“营收疲软，净利上涨”的局面。那么，从数据上分析，为何会出现这样的情况。

营收疲软，利润提升

整车业务一向是长城汽车的重中之重，受疫情、零部件供应和物流受限、原材料成本上涨等影响，长城的汽车销量在上半年市场表现并不乐观。上半年实现销量512553辆，同比下降 16.58%。其中，海外销量68414辆，同比增长11.14%。

具体到车型上，SUV车型上半年累计销量356699辆，同比下降20.24%；皮卡累计销量99507辆，累计下滑12.98%；轿车及其他累计销量56347，同比增长6.63%。

其中，SUV车型下降最为明显的主要因素来自于哈弗品牌。数据显示，进入2022年以后，哈弗品牌就一直呈现下滑态势。第一季度同比下降25.66%、31.23%、18.83%，到第二季度同样下降47.1%、22.47%、14.47%。而被长城给予厚望的魏牌也同样如此，到6月份单月销量仅为811辆。

与此同时，研发成本也在加重。去年长城举办了“长城2025年战略”发布会。根据规划，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。财报显示，长城今年上半年已经在研发费用上投入58.10亿元，同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。

此外，长城汽车雇佣员工84664名，同比增长27.17%，累加获发花红奖金等，员工成本总额占到营业总收入10.57%。同时，长城为构建长期激励机制，以 12.73 元/股的价格授予275名激励对象860万份限制性股票，并以25.45 元/股的价格授予 6790 名激励对象7830万份股票期权。

综合来看，销量下滑、研发成本增加，以及管理费用的提升，都对长城汽车的营收造成了成本上的压力，导致营收疲软，但好在净利润上弥补了不足。汇兑收益推动了净利润增长。长城汽车在财报中披露，以汇率损益产生为主的其他符合非经常性损益定义的损益项目为长城汽车带来了26.7亿元的收益。

长城上半年毛利润有所增加，毛利率为18.38%，同比增长2.13%。财报显示，长城汽车上半年单车平均售价达12.1万元，同比增长了20.3%。这也是为何长城汽车在销量出现下滑时，净利润却实现逆风翻盘。

新能源转型期新布局

8月底哈弗品牌发布了新能源汽车战略，吹响了长城集团转型的号角。本次成都车展，长城旗下6大品牌齐出击，再一次强化了向新能源转型的基调。

不久前，长城汽车提出“森林式生态体系”，构建完整的汽车产业链。通过掌握研发动力系统、核心零部件，以及生产汽车零部件能力，推出“哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡以及即将正式上市的纯电品牌沙龙”6大品牌矩阵，搭建起强大的长城家族。

混动领域，长城汽车确立了“多架构并行，横纵置并举”技术路线，推出自主研发的两挡双电机混联——柠檬混动DHT。

而在纯电路线上，长城布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，还投资约8亿元，在江苏无锡搭建了长城第三代半导体模组封测制造基地项目。根据规划，车规级模组年产能将达到120万套，主要应用于主逆变器及充电领域。

氢能方面，长城旗下未势能源自主研发了“氢动力系统”，同时，还构建了“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态；智能化领域，已推出咖啡智能2.0版本、IDC3.0，以及将推出下一代全新电子电气架构——GEEP4.0。

与此同时，仅在今年上半年，长城就相继推出了哈弗大狗追猎版、首款女性专属座驾“芭蕾猫”、坦克300边境限定版、中大型商务豪华SUV“坦克500”、皮卡金刚炮、长城炮拖挂版、2022款黑弹，以及亮相成都车展的哈弗神兽柠檬超级混动DHT车型。

未来，长城汽车还将推出定位豪华越野图腾的“坦克700”，“欧拉朋克猫”以及面向国内外的“欧拉闪电猫”，同时，魏牌还将推出豪华品牌“圆梦”以及全新MPV车型、新SUV车型。

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