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关于【法拉力限量版跑车】:法拉力限量版跑车（法拉利曝两款限量复古跑车），今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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- 1、法拉力限量版跑车（法拉利曝两款限量复古跑车）
- 2、再议TD039对法拉利的影响
1、法拉力限量版跑车（法拉利曝两款限量复古跑车）
法拉力限量版跑车（法拉利曝两款限量复红豆博客古跑车）
对很多车迷而言，法拉利跑车地位非凡。
日前，法拉利就在其举行的私密活动上发布了两款限量复古跑车，名为Monza SP1和Monza SP2，相比于此前法拉利多数跑车面向全球发售，此款新车却只面向特殊客户和收藏家。
外媒消息显示，新车原型为法拉利812 Superfast，而灵感则来自上世纪50年代法拉利的经典跑车250 Testarossa。
对于跑车而言，最重要的部分就是其性能，所以直接切入正题。
这两款新车大量采用碳纤维材质，功率重量比极为出色。其动力搭载6.5升V12发动机，最大功率超800马力，时速破百2.9秒内，而0到200km/h只需7.9秒，最高时速超300km/h。
然而，SP1和SP2没有前风挡玻璃和车顶，如果开到极速，各种噪声将使驾驶员如同置身于F1赛道红豆博客。
接下来再来看这两款新车的外观及内饰。
从外观来看，SP1与SP2造型设计基本一致，SP1为银灰色车身搭配前部横贯车身黄色条幅，而SP2则是黑色车身。
尾部，贯穿红豆博客设计条带式尾灯，双边共四出大尺寸圆形尾排。
内部，二者都为赛道风格。SP1为单座设计，棕色复古皮革包裹座椅；SP2为双座设计，中间碳纤维材质将驾驶员与乘客分割开来，而座椅颜色则为更为显眼的红色。
目前，这两款新车定价及限量数字尚未公布，但就此性能表现及外观，其价值必定不菲，你觉得法拉利会售价多少呢？欢迎留言分享。
2、再议TD039对法拉利的影响
在赞德沃特赛道上举行的荷兰大奖赛已经从数据上证明，法拉利不再是夏休期之前的法拉利，马拉内洛车队实际上已经沦落为围场里第三快的车队，仅次于梅赛德斯。
周六的排位赛中，勒克莱尔的飞驰圈虽然仅仅落后于维斯塔潘0.021秒，但F1-75在正赛的长距离节奏方面的表现令人堪忧。TD039技术指令的实施改变了F1-75赛车的整体平衡，这一预测似乎得到了证实，我们可以想象当意大利车队到达蒙扎时会几乎被红牛，甚至梅赛德斯完虐。
斯帕和赞德沃特是两条截然不同的赛道，几乎相反。在斯帕，红牛有绝对的优势似乎是预料之中的事，但围场里普遍认为赞德沃特是一条更适合法拉利的赛道，并且在荷兰站所用的是最硬的三款配方轮胎，这无疑增加了F1-75的优势，但万万没想到法拉利在荷兰的能力如此不堪，主要表现在低速弯内缺乏机械抓地力，即便是出色的出弯牵引力也没有让赛车能保持一贯的优势。那039号技术指令到底是不是一个梗？小编已经在之前的视频中做过分析，但仍然受到了很多法迷的质疑，本期内容，我们再来系统分析一下其中的原因到底是什么？
当被问及039号技术指令是否是法拉利性能下降的罪魁祸首时，比诺托仍然予以否认。很难想象一条技术指令会如此严重地改变赛车的性能，一定有其他一些相关的原因，导致了某种多米诺骨牌效应，加剧了比利时站之前就存在的问题。诚然，勒克莱尔的F1-75距离维斯塔潘的杆位成绩只有0.021秒，但软胎带来的抓地力掩盖了旧胎和重载油条件下的赛车性能问题，勒克莱尔的平均圈速比维斯塔潘慢了半秒可见一斑。赛后，法拉利的两位车手都承认目前的F1-75不再具有夏休期前的竞争力，在荷兰站，两位车手都抱怨赛车很难驾驭，可见，车队在正赛前并没有找到赛车的最佳调校和设置。
其他车队，如梅赛德斯使用了与巴塞罗那和摩纳哥相同的配置，而法拉利在今年开发的尾翼多达6种；相比之下，红牛只有三种，但梁翼的变化更加丰富。F1-75似乎缺少的是机械抓地力，部分原因可能是整体下压力不足，但高速弯内的性能并没有太大的损失。很难验证是否是因为TD039指令，法拉利被迫采用了柔性更小的底板。在比利时，很明显，意大利赛车在设置方面存在一些问题，赛车的设置太硬了，无论是底板还是悬挂，这导致了赛车在行驶时，很难形成更低的离地间隙，这也就是意味着赛车的下压力已经不同以往，另外带来的一个棘手的问题就是轮胎管理比以前更困难了。比诺托赛后也评论道，“从斯帕站后，我们就不再具有一辆可以让我们赢得比赛的赛车了。”
如果我们分析三大车队赛车的离地间隙，我们会注意到红牛RB18是离地间隙最高的赛车。这似乎是一个悖论，通常情况下应该是离地间隙越小，底板下方气流流速越高，与底板上表面所形成的压差越大，故而下压力越大。
但RB18仍然使用了带有倾角的底板，尽管倾角很小，但可以在离地间隙更大的情况下使赛车尾部形成与梅赛德斯和法拉利同样的下压力，同时兼顾考虑039号技术指令的限制，红牛又不用担心违规，这也部分解释了为什么RB18从未遭受过海豚跳困扰的原因，另外因为底板更硬，红牛可以大胆在部署相对于法拉利和梅赛德斯更软的悬挂，这让他们在慢弯里能够展现出更好的机械抓地力和操控性。
所以，不进则退，在面对039号技术指令时，意大利车队赛车先天的抗力较弱，这恰恰证明了为什么法拉利一直以来不愿意完全避免海豚跳的原因，而相反，红牛有对039号指令的天生免疫力。
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