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关于【兰博基尼最便宜的一款】:兰博基尼怎么样（兰博基尼最便宜的一款），深度试驾 | 兰博基尼HURACÁN EVO RWD：情感丰富的速度使者，今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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- 1、兰博基尼怎么样（兰博基尼最便宜的一款）
- 2、深度试驾 | 兰博基尼HURACÁN EVO RWD：情感丰富的速度使者
1、兰博基尼怎么样（兰博基尼最便宜的一款）
2021年是牛年，谈到车圈的牛，兰博基尼肯定是绕不开的一个品牌了。兰博基尼的品牌LOGO就是一头牛，旗下的车型更是分为大牛、小牛系列。值得一提的是，兰博基尼最早是做拖拉机出身的，莫非这才是其车标是头牛的原因，寓意犁地？
开个玩笑，不论起因为何，兰博基尼品牌LOGO上的这头金牛都生动形象地展示出了一种倔强、不屈、进取的精神，同时这也体现了兰博基尼品牌产品的特点，那些大功率、高性能的运动跑车令许多人梦寐以求。在这个车市向电气化变革的时代，兰博基尼自然也要顺应大势，但即使是纯电车型，兰博基尼也要延续炫酷本质。
近日，外媒曝光了一组兰博基尼全新纯电超跑的渲染图，新车整体呈现出的视觉效果十分科幻，但造型轮廓仍具有兰博基尼家族的辨识度。
据悉，这款超跑仅配备一个座椅，内饰搭载了类似F1赛车的方向盘，传统的玻璃由高透光度打孔膜所替代。置身其中时，驾驶员会不会感觉自己其实开着一辆未来的战斗机？
不过，距离新车量产势必还有一段时日，在牛年疆哥还是祝大家都能有钱买一款“大牛”或“小牛”应景。不过说到大牛和小牛，也是有一番含义在里面。大牛代表兰博基尼的旗舰级车型，从Diablo、Murcielago到Aventador，一款比一款激进张扬，展现着品牌的设计理念和技术实力。
其中，Aventador 车系堪称兰博基尼史上最经典也最热销的大牛旗舰。时下在售的Aventador S沿用了高硬度、轻量化的碳纤维单体式车壳与铝制车架，大尺寸的进气口、扰流板等都提升了空气动力学表现。这款车搭载一台6.5L V12发动机，最大功率达740马力，能爆发出凶猛、慑人的声浪，不愧是“暴躁蛮牛”。
小牛，则专指兰博基尼的入门级超跑，比如上一代Gallador和目前在售的Huracan都位属小牛之列。相较之下，小牛车型在尺寸上通常会比大牛小一些，且搭载的是V10发动机，大牛则是V12发动机。不过，无论大牛还是小牛，都拥有锋利流畅的线条、低趴激进的车身，开在街上回头率都不会低。
目前在售的小牛Huracan Evo最低254万元起售，比动辄七八百万的大牛来说真是“亲民”了不少。同时，敞篷+后驱的设计也为这台小牛增加了不少吸引力，其搭载的5.2L V10发动机拥有最高640Ps的马力，也足够满足绝大部分消费者炸街的需求了。
除了大小牛的身份，其实粉丝更爱给兰博基尼旗下的车型取一些“昵称”，比如蛮牛Sian FKP 37、野牛Urus等等。其实，兰博基尼Urus作为品牌旗下旗舰SUV，也是不得不提的车型。Urus，本身指的就是一种体型庞大、性格凶猛的牛的品种，很符合这款中大型SUV的身份。
2021款兰博基尼Urus的售价为294.11万元，搭载了一台4.0T V8发动机，虽然无法与V10、V12相媲美，但最大650Ps的马力也不容小觑。最重要的是，Urus的推出是兰博基尼向SUV市场进军迈出的重要一步，让我们看到了这个品牌不只有“犟”的一面，还有顺应潮流、稳中求变的一面。
总之，兰博基尼的确是一个颇具传奇色彩的品牌，其名称源于创始人费鲁吉欧·兰博基尼先生。据说，这位创始人也是个“倔脾气”的主，当年他购买了许多法拉利品牌的汽车，发现法拉利250GT的变速箱存在一些问题，直接向品牌创始人恩佐·法拉利提出了建议却没被听取……一气之下，费鲁吉欧·兰博基尼开始造车，花重金从法拉利和玛莎拉蒂公司挖来了不少人才，后来的故事，我们也都知道了。
所以，如果没有法拉利创始人那句“用不着一个造拖拉机的来教我怎么造车”，或许就没有大牛小牛等精彩车型了。在电气化时代，兰博基尼已经推出了混动超跑Sian，近日曝光的纯电超跑也很拉风，希望“牛脾气”的兰博基尼未来能给车迷们带来更多惊喜！
2、深度试驾 | 兰博基尼HURACÁN EVO RWD：情感丰富的速度使者
兰博基尼HURACÁN EVO，是兰博基尼HURACÁN在2019年推出改款车型，HURACÁN在意大利语中是飓风的意思，尾标的EVO可以译作进化。兰博基尼HURACÁN EVO RWD则是后驱版车型。
驾驶几天后，我对兰博基尼HURACÁN EVO RWD这台车有了不一样的感觉。虽然它拥有飓风一般强劲的动力，但它不是桀骜不驯的。它要更加接近完美，在拥有超级跑车极致性能的同时，又能够兼顾日常使用舒适性。
衡量超级跑车已经不再局限于价格、功率这些冰冷的数字，毕竟极致的性能和高昂的价格一定是兰博基尼的特点。抛开这些，驾驶者需要的是真实情感，外观和声浪带来的冲击感，驾驶中与它交流的反馈感。这些实实在在的感受，更适合来评价HURACÁN EVO RWD。
HURACÁN EVO RWD的外观绝对高调，低矮的车身带来极致的视觉冲击，即便低饱和度的蓝色车身没有那么显眼，也会引来路人的驻足旁观。
车头两侧进气口以及车头下方的导流槽等空气动力学设计，有效增加了基础下压力，相比HURACÁN LP610-4下压力增加了7倍，可以将车身牢牢地按在地面上。
进入座舱后能够感受到战斗气息十足，充满了兰博基尼的风格。座舱中央的金属按键宛如飞机操作系统，一连串按钮分别负责着窗户升降、底盘升降、ESC系统、危险警报闪光灯、驻车雷达以及自动启停系统。座舱左侧相似的金属按钮则负责灯光系统。
视线移到中控台，你会发现一块带有极强兰博基尼风格的8.4英寸屏幕，在各种金属按键的围绕下，也丝毫不觉得突兀。空调、多媒体以及导航都集成在这块屏幕之中，还能够连接Carplay系统。
不同于以往印象中超跑的极简风格，HURACÁN EVO的中控系统能够让驾驶者在享受驾驶的过程中同样感受舒适与实用。
中控下方的红色盖子遮挡着一个看似导弹发射的按钮，充满仪式感地掀开盖子按下按钮，便能瞬间发动这台5.2升V10发动机。隐藏在透明引擎盖下方的发动机，随时准备迸发出611PS的动力。
发动机舱下方的大面积镂空能够给这台发动机带来更好的散热效果，毕竟这台发动机的功率最高能达到611PS。当车辆停下，就能感受到这台引擎散发的热量炙烤着周围的空气，随时准备着下一次启动。
不过要注意，驻车雷达、底盘升降系统、Carplay系统、透明发动机舱盖都是需要选装的，虽然HURACÁN EVO RWD拥有极其实用的生活方式套件，不过这仍然是需要付费的。不过对于车价来说，选装包的价格显得非常实惠。
车尾中部两根粗壮的尾喉，能够吟唱出兰博基尼独有的排气声浪。行驶在山间，发动机的轰鸣声夹杂着厚重的排气声在空中回响，能够为驾驶者带来更多的激情。
当转速表达到4000转以后，松开油门，排气还会发出噼里啪啦的“放炮声”。对于驾驶者来说，也是一种独特的听觉享受。我甚至愿意维持转速，只为听到这令人亢奋的声音。
HURACÁN EVO RWD是名副其实的大马力后驱，560Nm的扭矩使它在3.3 s内就能达到100 km/h。不过在LDVI（Lamborghini Dinamica Velcolo Integrata）车辆动态管理系统的帮助下，它更像一头能够被驯服的温顺小牛。LDVI可以预判并修正车辆状态，帮助驾驶者在尽情驾驶的时候，消除打滑或者推头的顾虑。
在STRADA（道路模式）下，HURACÁN EVO RWD更像是一台日常家用车，7速湿式双离合变速箱会非常积极地换挡，几乎在时速达到50km/h时，就已经升到7挡。
无论是在高速道路上，还是在城市中穿行，都能够感受到一份悠闲。不必开得多快，享受巡航时怡然自得的那种感觉。甚至会短暂地忘记这是一台“暴躁的蛮牛”。
这种调校也更懂得车主，更多的场景是在城市中压马路，穿梭于各个高档场所，需要的是舒适与安逸。
调到SPORT（运动模式），Huracan EVO RWD 的狂躁天性就会被真正释放出来，能够感受到“蛮牛出笼”的感觉。不过P-TCS 高性能牵引力控制系统和ESP 车身稳定系统会压制住这份蛮力。
进入蜿蜒的山路，会发现它有着非常高的极限，而影响它达到极限的其实是我这个驾驶者。确实是这样，即便我加大油门也会发现，刻意突破物理界限并不是容易的事情。
将方向盘上的红色按钮调到CORSA（赛道模式），变速箱交由拨片控制，Huracan EVO RWD也终于成为“蛮牛”的终极体，配合油门踏板，即便是大油门出弯，也可游刃有余。磁流变悬架可以读懂驾驶者的意图，瞬时调节。根据不同的路况提供不同的表现，以最合适的姿态驶出弯道。
HURACÁN EVO RWD的性能天花板很高，不过驾驭它的技术门槛却很低，可下赛道也能代步，驾驶它不一定要多快，重要的是享受与它之间的互动与交流。
HURACÁN EVO RWD是兰博基尼跑车阵营中最便宜的一款，“仅售”254万，HURACÁN LP610-4一半的价格。虽然如此，它仍然能够提供最纯粹的驾驶乐趣，自然吸气发动机独有的排气音浪和线性的加速感受，告诉驾驶者这仍然是一辆兰博基尼。
不过HURACÁN EVO RWD终归是旧时代的残党，在涡轮早已成熟，混动遍天下的时代，同为超跑阵营的法拉利都已经推出了六缸混动车型。可以预见，5.2升自吸发动机也即将成为最后的荣光，10缸的浑厚歌声也将逐渐远去。
2035年欧盟将全面禁售燃油车，兰博基尼也不得不开始转型。2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型。到2024年底，兰博基尼的所有产品线均将实现电动化。
HURACÁN EVO RWD所属的3秒俱乐部也在逐渐降低门槛，电动车不太费力就能跨进这曾经只属于超级跑车的大门。但是内燃机仍然有电机无法散发的魅力，发动机的嘶吼、排气的轰鸣以及驾驶者操作拨片时的激情。这些感受只有内燃机才能提供，随着内燃机的逝去，也将成为这个时代最美好的回忆。
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