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- 1、直升飞机多少钱一架(一台直升飞机要大概要多少钱)
- 2、5.5亿一架火星直升机，飞起来不易，中国造一架要多少钱？
1、直升飞机多少钱一架(一台直升飞机要大概要多少钱)
有网友问飞迪，这是什么直升机？
看着它。主旋翼，三叶片结构。涵道尾桨前三点式轮式起落架。挡风玻璃，3片式结构，弧形设计，两侧菱形舷窗。是法国空公司生产的H130直升机！机身长10.68米，主旋翼长10.69米，高3.34米。它的大小是中等的。使用涡轮轴发动机，最大航程606公里。时速可达236公里。在机舱里，可以坐8个人。在飞行过程中，涵道尾桨设计和主旋翼控制系统使这个机舱非常安静。驾驶舱内安装了一体化仪表盘和液晶显示屏，简化了飞行操作。那么它值多少钱呢？才2117万人民币！你觉得这个价格贵吗？
H130直升机的主旋翼由非常耐腐蚀的复合材料制成，具有非常长的使用寿命。直升机的主螺旋桨装有空设计的旋转控制系统，可以降低主旋翼的噪音。尾涵道尾桨设计不仅可以大大降低噪音，还可以使尾桨的维护变得非常容易，提高直升机的安全性。H130直升机两侧安装滑动门，方便人员和货物进出。大舷窗和挡风玻璃的设计，不仅视野好，也让宽敞的机舱非常明亮。
H130直升机的发动机是Toubomeka公司的阿里埃尔·2D涡轮发动机。它由数字系统控制，不仅降低了油耗，还提高了飞行员对发动机的控制，使这款直升机能在炎热或高原环境下平稳飞行。在驾驶舱内，除了集成仪表盘和液晶显示屏，这款直升机还配备了昼夜视觉导航系统，可以减轻飞行员的工作量，提高飞行安全性。
飞迪认为，这款H130直升机有两个非常好的优点。第一，它的机舱噪音很低，商务旅行的公务直升机非常适合。第二，眼光很好。大玻璃舷窗的设计让乘坐者的视野无比开阔。关于H130直升机了解飞帝到此为止。如果你想了解更多关于飞机的知识或者学习如何飞行，那就私信我吧。
2、5.5亿一架火星直升机，飞起来不易，中国造一架要多少钱？
史上最贵的小飞机
为了配合“火星2020”探索任务，美国航天局的喷气推进实验室打造了一架无人直升机，它只有1.8公斤重，却总共花掉了8500万美元（5.5亿人民币），相当于每克重量耗资47222美元！考虑到国际金价是61.66美元/克，这架名叫“机智号”的小飞机每克价格达到黄金的766倍，说它是“史上最贵”应该不会有人反对吧。
“机智号”火星直升机
如此昂贵的小飞机，它肩负着什么样的科学使命呢？NASA对它的期待很简单，三个字：飞起来。
任务是如此地简单，“机智号”上没有携带任何的科学设备，只装了两个摄像头和一个低带宽的无线传输设备，负责在1公里以内把飞行过程的照片传给火星车。当然了，由于火星距离地球太远，电磁波一来一回至少需要十几分钟，从地面遥控无人机飞行不太现实，因此“机智号”会按照地面设定的程序，再根据传感器的数据“自主”飞行。
飞行模拟动画
有朋友说，NASA傻呀！不就是飞起来么，用大疆分分钟搞定，1万块钱不到的事。你别说，用大疆还真未必行，因为火星跟地球的环境完全不一样。
在火星想飞起来有难度
火星半径大约是地球的一半，平均密度也小于地球，所以火星表面的重力很低，一个体重100斤的漂亮姑娘要是去到火星称重，她大约只有38斤。也就是说，地面上1.8公斤的“机智号”，在火星表面只需要0.68公斤的推力（差不多是电风扇三档风）就能飞起来。是不是很容易？
在火星启动测试成功
但是且慢！你可能不知道火星大气极度稀薄，表面大气压力只有地球海平面的0.6%，电风扇开三档好比你打了个哈欠。火星空气差不多相当于地球34公里高度的空气密度，在地球上只有一架飞机能飞到这么高，1977年前苏联的米格-25曾短暂地冲上37650米高度，排名第二的美国“黑鸟”升限是26600米。34公里已经接近真空了，直升飞机那是想都别想。
米格-25与“黑鸟”
这么看起来，“机智号”想在火星上飞起来还真是不容易。
别看火星直升机身板儿小，总重量只有1.8公斤，但喷气推进实验室却给它配了两对“巨大”的碳纤维螺旋桨，旋转起来直径达到1.2米；为了能飞起来，螺旋桨的转速要达到2400转/分钟，翼梢速度接近0.7马赫。你可能会说，2400转不快呀，但相对于这么大的螺旋桨和如此轻的重量，要做到精准可控，还是有点难的。
机智号
“机智号”采用了共轴双桨的推进方式，也就是说它的两副螺旋桨是上下重叠，下边的螺旋桨顺时针旋转，上边的逆时针转动，跟我们平常见到的大多数直升飞机不同。这又是为什么呢？
说到底，NASA还是希望它能获得更大升力。
我们常见的直升飞机大多顶着个主旋翼，在尾巴上还竖着装一个尾桨。主旋翼在旋转的时候会推动空气，空气的反作用力在旋翼上产生一个反向扭矩，旋翼逆时针旋转时，机身就会顺时针转动，这是很危险的，会造成飞机失控。我们在直升机的尾巴上也安装一个螺旋桨，让它向左吹风，通过推力来补偿机身的扭矩，就能达到控制方向的效果。
直升机力学简图
大多数直升飞机都采用这种方式，是因为它结构很简单，不需要太过复杂的机械构件，可靠性也更高。但它的机械效率比较低，因为大量的能量被用来抵消扭力而不是用来产生升力。
1754年，俄罗斯科学家发明了同轴双桨直升机（没想到吧），他将一对反向旋转的螺旋桨装在同一个轴上，当两个螺旋桨的转速相同时，它们产生的扭矩会相互抵消，因此机身可以保持方向，不需要尾桨来纠偏。
共轴双桨直升机不需要尾桨纠偏
同轴双桨直升机的好处显而易见，它显著提升了螺旋桨的升力，输出功率稳定、飞行过程中叶片振动小、同时降低了后退叶片失速现象。它的不足之处就是旋转部件的结构复杂，并且由于叶片间气流扰动的关系，两对桨叶相加的推力只比一对桨叶多15%，不是我们想象的1+1=2的关系。
机智号启动模拟动画
“机智号”配备了一组2Ah的索尼锂电池，只能供小飞机飞最多90秒和大约50米距离，完了它必须停下来利用太阳能充电。火星表面光照弱，充电时间可能会很长。
NASA在太空探索上面花钱向来都是不眨眼，一辆“毅力号”火星车耗资27.25亿美元，花8500万做一架小飞机——尽管它的任务只是飞起来拍个短视频，那也在情理之中，毕竟这是在火星上的第一次空气动力飞行。
可能下次咱们天问二号访问火星也会带架飞机上去，当然，价钱肯定不会这么贵，像“机智号”这样的，85万一架恐怕都有人骂“败家”吧？
谁知道呢！
#科学燃计划##人类首架火星无人机首飞有多难#
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