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- 1、情愿贷款摆地摊，也不愿开卡车，货运行业为何会断层？
- 2、未来5年货车运输前景（未来b2大车司机紧缺）
1、情愿贷款摆地摊，也不愿开卡车，货运行业为何会断层？
时间来到了现在，受众多因素的影响，卡车行业还在被70、80后苦苦支撑着，这批卡友发誓不让自己的后代从事卡车行业，而年轻的90、00后甚至出现的人才断层的情况发生，司机很难招到，这其中究竟发生了什么转变，下面我们就为卡友们揭秘当下这个食之无味、弃之可惜的鸡肋——卡车行业。
运价为决定性因素 收入低一切白搭
运价低，是目前不少卡友茶余饭后均会聊起的重要话题，不得不承认，在网络时代来临之前，谁有着一手的物流信息谁就有着赚大钱的能力。毕竟90年代、00年代左右早年发家的人，大多数是靠着信息差来做生意、跑运输，再加上竞争少，20年前谁要是自己有一台牵引车，几乎等于运价自己说了算。
那为什么会导致运价低呢？其中一部分的原因是物品的本身价值下降，举个例子：曾经一个游戏机卖299元，现在同款的只要99元，不算人民币贬值，那么这个游戏机从成本到利润都有所下滑，而其中的成本也包含物流成本，老板曾经愿意1块钱一台让你将游戏机拉到某地，现在给你5毛钱一台都嫌运价贵。
最为可怕的是，当你觉得这个运价已经很低打算不拉的同时，还有这其他竞争者疯狂抢单，这就会造成错觉，商家觉得你要的太多，我出这个价格也有人来拉，这也就直接导致了恶性竞争以及不当得利成为了现今运价一跌再跌的主要元凶之一。同时这也让想要从事卡车行业的年轻人非常担心，付出与收获不成正比。
没面子 还辛苦 累死累活不理解
毫不夸张地说，卡车行业尤其是长途牵引车这个行业为何现今呈现断层的趋势，很大程度上是年轻人的思想变了。在80、90年代，老一辈的卡友不仅更加吃苦耐劳，同时卡车司机这个职业在那个年代里就是一种身份的象征。一本红皮驾照里不知道隐藏了多少自豪，卡车司机这一词汇在新中国时期也显得无比光荣高尚。
然而经过改革开放以来，在自由经济的思潮影响下，新时代的很多卡友大多认为做生意、搞开发才是有面子带派的工作，而卡车司机这一工作逐渐沦落为效益低、伤身体、没前途的工作。再结合现今的运价，确实也让如今想靠卡车挣钱的年轻人反复斟酌要不要入行。
卡友的日常生活也是简单枯燥，一天到晚除了开车、吃饭、休息几乎没有自我安排的时间，这与年轻人喜欢热闹、群居的生活也是背道而驰的。不仅如此，卡车本身的驾驶就相对危险，超大的盲区以及非比寻常的车身尺寸让不少年轻人望而却步，超载的情况也是家常便饭，运输行业的交通事故率居高不下。
所以这种既不安全又没有任何保障，同时还辛苦的工作让年轻人更加容易放弃这个行业，现今不少入行两三年的年轻卡友纷纷表示自己想卖车，还完车贷以及日常开销之外，几乎剩不了多少钱，或许还没有摆地摊、送外卖这样的工作赚钱快。
卡车不只是工具 改变或迎合年轻人需求
其实运价低并非一方面能决定或是改变的，而不少卡友会发问，为何海外不少国家，大家对卡车司机这一职业相比国内有着更好的吸引力和幸福感，不少海外卡友也认为这一工作是高尚光荣的，究其原因，小编认为有以下几点。
海外的不少卡友，对于卡车司机这个职业自小时候起就充满了好奇心和憧憬，比如父亲为卡车司机，那么自己也很期待着以后长大能和父亲一样驾驶卡车，一方面是赚钱养家、一方面则是借着开卡车的机会，领略大好河山，这样不仅能和自己心爱的卡车一起上路，也能很开心的把钱赚了。
将梦想与生活相结合，才是做一份工作最大的动力源泉，并且这种趋势在欧美地区的年轻卡友中非常盛行，并且海外的车企非常善于经营自身的卡车文化，小至一两个车模或是几年体恤，大到卡车博物馆以及工厂展览，让卡友在孩童时期便对成为一名卡车司机而感到荣幸。
标载运输是绝对的，标载运输虽然没有办法达到所谓的“中国速度”，但是对于运价以及行业规范有着非常显著的帮助，从商家的源头便能够最大程度地争取运价不下调，卡友们拼的是服务质量和运输安全的优劣，让竞争从价格转向服务，将单纯的运输业做成运输服务业提升运价的效果会更好。
2、未来5年货车运输前景（未来b2大车司机紧缺）
进入2020年，我国重卡市场将迎来重要变革，在国六即将实施、按轴收费、GB7258实行等多种因素影响下，重卡行业将朝着新的方向发展，预计5年内，重卡市场会发生巨大变化，以下这些变化你认为哪些会铁定发生？
高端重卡进一步挤占进口车空间，在高端市场占有一席之地
随着我国高端需求市场的发展，用户对车辆的质量要求越来越高，以前三天两头进修理厂的情况很少有人会接受，这种情况下，中高端乃至高端重卡迎来机遇，以解放J7、重汽汕德卡、天龙旗舰为代表，国产高端重卡在质量上已经在接近进口车，价格却有着明显优势，国产高端重卡的价格大都在50万元以内，进口车的起步价则在70万元以上，这将让用户在对比和权衡之后选择国产高端重卡，进口车的日子会越来越难过。
AMT重卡将成为市场主流，用户对AMT的偏见得到扭转
说到AMT，在欧洲已经实现了90%以上的搭载，而在国内尚不到1%，这是个足够大的市场，实际上，我国在十年前就有自动挡车型推出，以重汽豪沃A7为代表，但由于技术和市场不成熟等原因导致它中途夭折。近年来，随着用户年轻化的兴起，AMT重卡需求日盛，2020年，AMT重卡也成为福田欧曼、一汽解放的重点推广项目，在价格和手动挡重卡相差不大的前提下，AMT得到快速普及已是板上钉钉的事情。
三一重卡成最快黑马杀入行业前六，北奔、华菱等被挤出前十
三一重卡的发展速度有目共睹，很难有企业可以在一年多时间内把销量做到过万，关键的是势头正猛，从当下重卡用户对三一重卡的支持力度来看，三一重卡有望在2020年进入行业前十，3年内进入前八，5年内进入前六，目前行业排名前十的华菱、北奔等品牌将被挤出，优胜劣汰，这也是自然的市场规律。
卡车越来越智能化，L3级别的智能卡车将批量运营
智能卡车从2018年就开始在市场上亮相，以重汽汕德卡、豪沃智能卡车和解放J7智能卡车为代表，目前，东风、福田、红岩等多家企业都已有智能卡车在市场运营，而解放的J7智能卡车达到L2级的水平也已实现量产，5年以后，各车企L3级别的智能卡车将批量投放，而在眼下，红岩L4级的智能重卡在上海洋山港已开始运营，这都预示着卡车智能化时代的到来，在不久的将来，自动驾驶的实现已是不可逆转的趋势，届时，卡车司机在车上可以玩手机、看电影，只需要在特殊时刻介入，卡车司机的生活将发生翻天覆地变化
汕德卡逐渐“平民化”，5年后销量达到5万辆
根据谭旭光的最新计划，汕德卡在5年内销量要实现5万辆，这相当于现在销量的5倍，汕德卡历史销量最高点出现在2017年，当年的销量过万，而平时的销量在一万辆以内，谭旭光到来以后，这一局面将被打破，汕德卡将被装上潍柴发动机，与现有的曼动力车型形成产品组合，一个中高端一个高端，将满足更多类型用户的需求，这将让汕德卡越来越“平民化”。
这就是目前可见的5年后卡车市场的版图，在这预测的五大变化中，你认为哪些会铁定实现呢。
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