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- 1、已投3000亿！中国拟5年内为C919制成发动机，还欲收购乌克兰企业
- 2、cj1000发动机(cj1000ax的正面照片)
- 3、涡扇发动机的工作原理？
- 4、战斗机的发动机是如何工作的
- 5、飞机发动机设计师月薪水
- 6、哪位大神给科普一下：运20的未来国产发动机是哪种？
- 7、航展上的CJ1000A发动机是什么情况？
1、已投3000亿！中国拟5年内为C919制成发动机，还欲收购乌克兰企业
在航空制造业领域，发动机一直被视作是飞机的“心脏”，无论是非民用飞机还是民航客机，发动机都是核心所在。在这一领域，我国一直尚存不足，但这一局面正在改变——中国正在集中力量突破国产发动机的技术瓶颈，而大型喷气式客机C919便是“攻坚”路上重要的一环。
已投入3000亿！C919“国产心脏”有望5年内制成？
3月8日，据相关媒体报道，我国已在2021-2025年“十四五”发展规划表示，将推动国产大涵道涡扇发动机CJ1000的发展，旨在为国产C919提供动力，宽体客机发动机CJ2000的技术突破也被列为计划重点。
公开资料显示，虽然据传CJ1000立项之初便是为了给C919配套，但其研发进度一直十分神秘，第一次“现世”是2018年5月中国航空发动机集团官方宣布点火成功，第二次是2021年1月新闻联播中宣布发动机叶片将装机测试。基于此，还有声音指出，CJ1000距离成熟还有很长一段路要走。
幸运的是，CJ1000的发展得到了政策、资金和资源的强大支持。据媒体报道，21世纪初，我国便成立了“两机专项”，截至2020年底，该项目的投入已达3000亿元人民币。而在“两机专项”下，CJ-1000A已经进入试制阶段，35吨级的CJ-2000也已于2020年实现了核心机点火试车，据传已开始首台验证机整机装配。
需要提及的是，C919目前使用的是CFM国际旗下的LEAP-1C发动机，与波音737MAX、空客A320NEO属同一系列。LEAP-1C发动机成熟的设计、强大的性能、优越的节油性都是C919得以在经济性数据理论上与波音、空客的竞品一较高下的重要原因。基于此，CJ1000的综合要求也被提高了不少，而这也是其仍需一定周期的原因。
国产发动机有“兜底”！中企欲收购乌克兰航发巨头
除了自我研发，我国企业还曾试图通过收购乌克兰企业——马达西奇来解决发动机难题。据悉，马达西奇是乌克兰唯一的航空发动机工厂，苏联时期便有“动力沙皇”之称，主要为苏联生产直升机等重要装备的发动机，巅峰时期还曾为世界上最大的运输机安-225设计引擎。
分析指出，若中企收购马达西奇成功，将对国产发动机的研发大有助益。但可惜的是，由于乌克兰政府的阻拦，这项交易目前已被搁置。
CJ1000尚需一定周期、收购“动力沙皇”被阻拦，C919目前是否只能选择外国设备？除了CJ1000外，C919还有一个“备胎”——涡扇20发动机。据悉，涡扇20发动机主要装机对象为大型空中平台，性能指标接近CFM56-7系列发动机（波音737NG使用的主要发动机），完全可作为C919的备选。
可以说，在C919的“国产心脏”研发之路上，我国是在有“兜底”的情况下前行。
文 | 李银苏 图 | 黄紫镓 图 | 饶建宁 审 | 刘苏林
2、cj1000发动机(cj1000ax的正面照片)
3、涡扇发动机的工作原理？
涡扇发动机是喷气发动机的一个分支，从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已。然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。涡扇发动机这个“小弟弟”仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝。 现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能，较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能。而且在战时，如果本方机场遭到了对方破坏，战斗机还可以利用大推力来减少飞机的起飞着陆距离。比如装备了F-100-PW-100的F-15A当已方机机的跑道遭到部分破坏时，F-15可以开全加力以不到300米的起飞滑跑距离起飞。在降落时可以用60度的迎角作低速平飞，在不用减速伞和反推力的情况下，只要500米的跑道就可以安全降落。 更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的。但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限--如果飞机发动机的推重比小于6一级的话，其飞机的空战推重比就很难达到1，如果强行提高飞机的推重比的话所设计的飞机将在航程、武器挂载、机体强度上付出相当大的代价。比如前苏联设计的苏-11战斗机使用了推重比为4.085的АЛ-7Ф-1-100涡喷发动机。为了使飞机的推重比达到1，苏-11的动力装置重量占了飞机起飞重量的26.1%。相应的代价是飞机的作战半径只有300公里左右。 而在民用客机、运输机和军用的轰炸机、运输机方面。随着新材料的运用飞机的机身结构作的越来越大，起飞重量也就越来越大，对发动机的推力要求也越来越高。在高函道比大推力的涡扇发动机出现之前，人们只能采用让大型飞机挂更多的发动机的方法来解决发动机的推力不足问题。比如B-52G轰炸机的翼下就挂了八台J-57-P-43W涡喷发动机。该发动机的单台最大起飞推力仅为6237公斤（喷水）。如果B-52晚几年出生的话它完全可以不挂那么多的发动机。在现在如果不考虑动力系统的可靠性，像B-52之类的飞机只装一台发动机也未尝不可。 而涡扇发动机的诞生就是为了顺应人们对航空发动机越来越高的推力要求而诞生的。因为提高喷气发动机的推力最简单的办法就是提高发动机的空气流量。 一、历史 在五十年代未、六十年代初，作为航空动力的涡喷发动机以经相当的成熟。当时的涡喷发动机的压气机总增压比以经可以达到14左右，而涡轮前的最高温度也以经达到了1000度的水平。在这样的条件下，涡喷发动机进行部分的能量输出以经有了可能。而当时对发动机的推力要求又是那样的迫切，人们很自然的想到了通过给涡喷发动机加装风扇以提高迎风面积增大空气流量进而提高发动机的推力。 当时人们通过计算发现，以当时的涡喷发动的技术水平，在涡喷发动机加装了风扇变成了涡扇发动机之后，其技术性能将有很大的提高。当涡扇发动机的风扇空飞流量与核心发动机的空气流量大至相当时（函道比1:1），发动机的地面起飞推力增大了面分之四十左右，而高空巡航时的耗油量却下降了百分之十五，发动机的效率得到了极大的提高。 这样的一种有着涡喷发动机无法比及的优点的新型航空动力理所当然的得到了西方各强国的极大重视。各国都投入了极大的人力、物力和热情来研究试制涡扇发动机，在涡扇发动机最初研制的道路上英国人走在了美国人之前。英国的罗尔斯·罗伊斯公司从一九四八年就开始就投入了相当的精力来研制他们的“康维”涡扇发动机。在一九五三年的时候“康维”进行了第一次的地面试车。又经过了六年的精雕细刻，一九五九年九月“康维MK-508”才最终定型。这个经过十一年孕妇的难产儿有着当时涡喷发动机难以望其项背的综合性能。“康维”采用了双转子前风扇的总体结构，函道比为0.3推重比为3.83地面台架最大推力为7945公斤，高空巡航推力为2905公斤，最大推力时的耗油量为0.735千克/小时/千克，压气机总增压比为14，风扇总增压比为1.90，而且英国人还在“康维”上首次采用了气冷的涡轮叶片。当康维最终定型了之后，英国人迫不及待的把他装在了VC-10上！ 美国人在涡扇发动机的研发上比英国人慢了一拍，但是其技术起点非常的高。美国人并没有走英国人从头研制的老路，美国的普·惠公司利用自已在涡喷发动机上的丰富的技术储备，采用了以经非常成熟的J-57作为新涡扇发动的内函核心发动机。J-57是美国人从1947年就开始设计的一种涡喷发动机，1949年完成设计，1953年正式投产。J57在投产阶段共生产了21226台是世界上产量最大的三种涡喷发动机之一，先后装备了F-100、F-101、F-102、B-52等机种。J-57在技术上也有所突破，他是世界上第一台采用双转子结构的喷气发动机，由单转子到双转子是喷气发动机技术上的一大进步。不光是核心发动机，就连风扇普惠公司也都是采用的以经相当成熟的部件，以被撤消了型号的J91核动力喷气发动机的长叶片被普惠公司拿来当作新涡扇的风扇。一九六零年七月，普惠公司的JT3D涡扇发动机诞生了。JT3D的最终定型时间比罗罗的康维只晚了几个月，可是在性能上却是大大的提高。JT3D也是采用了双轴前风扇的设计，地面台架最大推力8165公斤，高空巡航推力2038公斤，最大推力耗油0.535千克/小时/千克，推重比4.22，函道比1.37，压气机总增压比13.55，风扇总增压比1.74（以上数据为JT3D-3B型发动机的数据）。JT3D的用处很广，波音707、DC-8用的都是JT3D。不光在民用，在军用方面JT3D也大显身手，B-52H、C-141A、E-3A用的都是JT-3D的军用型TF-33。 现今世界的三大航空动力巨子中的罗·罗、普·惠，都以先后推出了自已的第一代涡扇作品。而几乎是在同一时刻，三巨头中的令一个也推出了自已的第一代涡扇发动机。在罗·罗推出“康维”之后第八个月、普·惠推出JT-3D的前一个月。通用动力公司也定型了自已的第一代涡扇发动机CJ805-23。CL805-23的地面台架最大推力为7169公斤，推重比为4.15，函道比为1.5，压气机增压比为13，风扇增压比为1.6，最大推力耗油0.558千克/小时/千克。与普·惠一样，通用动力公司也是在现有的涡喷发动机的基础之上研发自已的涡扇发动机，被用作新涡扇的内函核心发动机的是J79。J-79与1952年开始设计，与1956年投产，共生产了16500多台，他与J-57一样也是有史以来产量最高的三种涡喷发动机之一。与J57的双转子结构不不同，J79是单转子结构。在J-79上首次采用了压气机可调整流叶片和加力全程可调喷管，J-79也是首次可用于两倍音速飞行的航空发动机。 通用动力公司的CJ805-23涡扇发动机是涡扇发动机的中一个决对另类的产品，让CJ805-23如此与众不同的地方就在于他的风扇位置。他是唯一采用后风扇设计的涡扇发动机。 在五六十年代，人们在设计第一代涡扇发动机的时候遇到了很大的困难。首先是由于大直径的风扇与相对小直径的低压压气机联动以后风扇叶片的翼尖部分的线速度超过了音速，这个问题在当时很难解决，因为没有可利用的公式来进行运算人们只能用一次又一次的试验来发现、解决问题。第二是由于在压气机之前多了风扇使得压气机的工作被风扇所干拢。第三是细长的风扇叶片高速转动所引起的振动。
4、战斗机的发动机是如何工作的
5、飞机发动机设计师月薪水
￥5000-60000/月
6、哪位大神给科普一下：运20的未来国产发动机是哪种？
CJ1000A貌似是18吨级的巨物,是我鳖的下一代军民用大涡扇SF-A可能是WS20的民用马甲版，但是现在商飞貌似看不上WS20就是大运的正牌动力,是太行的大涵道比无加力型,类似于CFM56中期型WS18是山寨版D30,属于WS20的备胎,也是轰6改进型的动力(轰6只能换D30\WS18)
7、航展上的CJ1000A发动机是什么情况？
“高效率、低燃油消耗，高可靠性、长使用寿命，低排放、低噪音，低维护成本、维修性佳等特点”这些好像是西方发动机的基本要求。
本文关键词：CJ1000发动机高压压气机压比，CJ1000发动机重量，CJ1000发动机推力，cj1000发动机，CJ1000发动机燃烧室。这就是关于《cj1000发动机，CJ1000发动机高压压气机压比（中国拟5年内为C919制成发动机）》的所有内容，希望对您能有所帮助！
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