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关于【尼加拉瓜大运河】:尼加拉瓜大运河（能改变全球贸易的尼加拉瓜运河），今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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- 1、尼加拉瓜大运河（能改变全球贸易的尼加拉瓜运河）
- 2、尼加拉瓜、中尼外交的一波三折和“中尼运河项目”
1、尼加拉瓜大运河（能改变全球贸易的尼加拉瓜运河）
尼加拉瓜大运河(可以改变全球贸易的尼加拉瓜运河)。
想象你是一艘船的船长，载着许多昂贵的货物，但在你被困在拉丁美洲之前，你需要到达纽约。目前，你有两个或者三个选择。你可以选择走一条很长又有些危险的路线，也就是绕过南美，再走一条很长但极其寒冷的路线经过加拿大群岛，或者c抄近路通过巴拿马运河。然而，根据你船的大小，这可能不是你的选择。
巴拿马运河由于历史悠久，并不宽也不深，所以如果你的船太大，你将不会被允许通过它，这意味着你仍然必须在选项A或选项B之间做出选择，就像几百年来人们所做的那样，但是如果有另一个选项，即选项d。
国际航运和贸易的流动路线很大程度上是由地球的地理环境决定的，具有一定的局限性。比如有一整块大陆挡住了欧洲和亚洲之间的道路，有两个整块大陆把大西洋和太平洋隔开，所以你通常别无选择，只能绕过这些陆地到达另一边。
然而，世界上有几个战略区域，理论上可以在双方之间开辟运河和建立捷径。其中一些已经建成，如基尔运河，它允许波罗的海和北海之间的运输，而无需绕过丹麦。苏伊士运河使地中海和红海之间的运输不绕过非洲。
因此，美国有三个地方可以在大西洋和太平洋之间建立捷径。它们是墨西哥的特万特佩克地峡、尼加拉瓜中部五大湖两岸狭长的陆地和发达的巴拿马。数百年来，这三个区域一直被用来将材料从大西洋的一艘船运输到太平洋的另一艘船上，这是相当低效的。这片土地到处都是雨林蚊子和像美洲虎这样危险的动物，这使得从一艘船到另一艘船的陆地运输物流相当危险和困难，一条运河将改变一切。
最容易建造的地方是巴拿马，因为它是三个选项中最窄的一块土地。墨西哥需要挖200公里，尼加拉瓜需要挖150公里，巴拿马航线只需要挖80公里长。因此，美国在1914年完成了巴拿马运河的修建，这永远改变了未来的贸易流动模式，允许船只直接穿越拉丁美洲，而不是一路绕着南美洲行驶。
然而，正如我刚才提到的，巴拿马运河并不宽，所以不是所有的现代船只都可以通过它。超大型现代集装箱船无法在一个多世纪前修建的运河中航行，所以它们仍然必须绕过南美。如果能在另外两条潜在的运河航线中的一条上建设一条全新的运河，将满足现代国际贸易的航运需求，并有足够的运力让这些大型货船真正通过。这是中国建筑公司HKND在2013年提出的想法。
在与尼加拉瓜政府谈判修建一条横跨全国的运河时，尼加拉瓜给予HKND 50年的运河修建特许权，完工后可以再延长50年。整个项目预计投资高达3000亿人民币，将在一个世纪内有效控制全球最重要的国际贸易战略要地之一。国际贸易的增长预计将导致巴拿马运河严重堵塞和延误。2013年，预计巴拿马运河不会大到足以容纳21世纪后期贸易和航运需求的增长。
但是这个项目太大了，在资金、征地、就业、环保等方面都遇到了麻烦。最灾难性的环境问题是尼加拉瓜湖，它是中美洲最大的淡水来源。把湖引入与咸海相连的运河不是一件好事。想象一下，如果一艘通过运河的油轮发生泄漏，4700万人将面临淡水危机，40万公顷的雨林将被摧毁，其中包括至少22种濒危物种的栖息地，更不用说无数了。
然而，其失败的最终原因是经济原因。这位HKND的亿万富翁老板不仅在2015年损失了超过80%的净资产，而且巴拿马运河还启动了自己的扩张项目。
2016年扩建工程完工后，云洪斗博客河的船舶运力翻了一番。现在，除了世界上绝对最大的船只之外，大多数国际贸易船只都可以通过巴拿马运河，这使得花费400亿美元在尼加拉瓜修建运河变得不经济。最终，HKND公司自身进入严重的财务困境，尼加拉瓜项目一直无法取得实质性进展，除非其他疯狂的公司拿着400亿美元画饼。
除了现在，还有一个问题，比如黄热病和疟疾，即使有资金也是一个巨大的困难。今天想起来真是不可思议。在巴拿马运河修建期间，大约有4万名工人实际上死于该地区的热带疾病。即使这些死亡中有10%能被现代建筑公司接受，也绝对是疯狂的。所以要投资这条运河，首先要投资尼加拉瓜当地的医疗事业。
此外，还有所有其他必要的建筑和人工成本。这个项目终于是21世纪提出的最疯狂的建设项目之一。最后，至少现在，我们只是不真正需要它。
2、尼加拉瓜、中尼外交的一波三折和“中尼运河项目”
2021年12月10日，中美洲国家尼加拉瓜和中华人民共和国复交。
尼加拉瓜公元1502年被哥伦布发现。哥伦布虽然被称作发现美洲新大陆，但其实主导抵达的是古巴等一些岛屿，尼加拉瓜是少数他真正到过的美洲大陆地区之一。1524年起这里沦为西班牙殖民地，1821年，这里作为“中美洲联合省”的一部分获得独立，后来中美洲联合省解散，分裂为尼加拉瓜、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯和哥斯达黎加五个国家，尼加拉瓜自1838年起成为独立国家。尽管“中美洲联合省”只存在了20年，但当初组成这个“联合省”的五国对它还有一定感情，因此五国如今的国旗都以当初“联合省”天蓝和白二色国旗的颜色为主色彩。
尼加拉瓜独立后长期受美国霸权影响，臭名昭著的索摩查家族从1936年至1979年控制尼加拉瓜63年之久，被公认为20世纪最残暴的政权之一。
上世纪70年代中后期，尼加拉瓜反美、反索摩查起义风起云涌，其中最强大的一支，是以当年被老索摩查残害至死的抗美领袖桑地诺名字命名的“桑地诺民族解放阵线”，1979年，桑地诺民族解放阵线推翻索摩查统治，建立新政权，1990年转为选举制。
尼加拉瓜历史上以热带经济作物、尤其咖啡种植和淘金著称，咖啡和黄金出口长期以来都是该国两大经济支柱。但这些年国内经济发展滞后，在中美洲人均GDP仅高于公认最穷的海地，主要原因是基础设施老化、工业发展停滞不前。
尼加拉瓜和中国的外交关系，经历了独特的一波三折。
因为美国的影响，中美洲一直号称“台湾当局外交后院”，有好几个从国民党政权逃台前建交、一直延续到21世纪的“钉子户”。尼加拉瓜1930年和当时的旧中国建交，这个“外交关系”被台湾当局一直维持到1985年，这一年尼加拉瓜和中华人民共和国第一次建交，和台湾当局断交。但1990年尼加拉瓜和台湾当局“复交”，与中国的外交关系中断，直到今年12月10日再次逆转。
1930年的事不去说，后面的“两断两复”和“桑地诺民族解放阵线”及其领导人、老游击队员奥尔特加有关。奥尔特加带着桑地诺民族解放阵线打游击时，学习借鉴了不少中国革命战争时期游击战的经验和著作，他上台后就积极谋求和中华人民共和国建交，1984年当选总统，第二年尼加拉瓜即正式与中华人民共和国建交，和台湾当局“断交”。但1990年他和桑地诺民族解放阵线输掉大选，取而代之的右翼政府上台后在台湾当局“金钱外交”引诱后与之频繁互动，屡屡触及“一中”底线，最终导致中华人民共和国与之断交。
2006年，持续17年之久的尼加拉瓜右翼执政局面告终，桑地诺民族解放阵线再度上台执政，奥尔特加也再次当选总统，当时就有传说尼加拉瓜会与中华人民共和国复交，之所以一直拖到今天，和美国压力以及尼国内复杂的政治局势有关。
尼加拉瓜和中国相隔万里，许多当代中国人对这个国家名字的熟悉，是因为所谓“运河项目”而造成的。
最初中美洲运河曾差点在尼加拉瓜开挖，因为这里陆地虽比巴拿马宽，但中间有个大湖。据说最后落选是因为开发者看到当时尼加拉瓜发行了一套邮票，主题是拟定开挖运河地区的火山。不过现在巴拿马运河基本能满足需要，在尼加拉瓜这个贫困国开挖新运河风险比较大。
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