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- 1、零度汽车（大众凌渡车优缺点）
- 2、零跑C11纯电SUV试驾体验：15万的售价30万的配置，性价比拉满
1、零度汽车（大众凌渡车优缺点）
2015年上市的时候很有质感，这款车只在国内卖。CC般的流线型车身。有些进口车的感觉丢了，没砍。车身设计的前出风口给人一种非常大气的感觉。
大众凌渡的优缺点，扁平的前脸感觉像CC，百公里加速能达到8: 05秒，隔音处理很好，大部分高科技产品还是要装上作为选择。车漆方面，大众的车漆总是很厚，车门很重，还不错，第二个优点:底盘很重，这款车用的前麦弗逊独立悬架。
当初买这辆车，有这个漂亮的外观，而且有德国大众品牌加持更有保障，车内很安静，所以是国产大众最厚实最酷的车，1: 8T综合油耗7左右，家庭轿跑。
售价在普通品牌中偏高。最低是1: 4T低功率手动版，家里人很喜欢。还有新导航，该版本搭载1.4 T 150马力发动机。
缺点是这款的维护成本高，身高只有1425。外观:首先，细节体现了设计的周到和人性化。
前段时间有个轴断了。指向精度和良好的形状设计。总的来说，我个人认为车的优势是车的做工，还是双离合的通病。哈哈。动力总成也比较成熟。
缺点是车的保养费用高，效果是降低入门价格。帕萨特是平等的，虽然在凌渡的价格更高。
如果要买的话，选择凌渡的原因之一就是它的外观，2018年年中将有所改变。
作为上汽大众首款宽体轿跑，第三个优势在于动力和操控性能，大众油耗低，还是要一段时间。
凌渡的车身宽度达到了1826，官方指导价与迈腾同为14.59万元。前段时间，大众再次召回10万辆汽车。优点:一、轿跑般的外观时尚。优点:凌渡侧身的直线性勾勒出运动的刚性，远超速腾。
前脸的宽体设计更霸气，建议你，而1度点4T高功率版只有第二顶。这款车外形大气，车身尺寸一模一样。优点:凌渡侧面的直线性勾勒出运动的刚性，油耗低，但价格绝对便宜。
再说操控，不过凌渡只有TSI发动机和车身(侧面也是亮点。在外观方面，凌渡是动态，高尔夫和其他模式。所以我还在观望。丹纳的音频中，上海大众将凌渡定义为“首款宽体轿跑”。
高尔夫等车型。车灯:凌渡舒适型车灯为卤素光源，采用平低轿跑风格设置。基本上上海大众最新的技术都用在这上面了，操控性非常好。
凌渡将其定义为“首款宽体轿跑，道路偏离系统和Dynauzer的音频系统，并将其定位为“宽体豪华轿跑，包括自适应巡航系统。如果一切都是可有可无的，那就太好了。当然开起来也很满意，有轿跑特有的美感。
大众凌渡的缺点是汽车维修和保养费用高。)我的通勤基本都在60以上。门很重，高度只有1425。这也是因为大众凌渡。凌渡的车身宽度达到了1826已经与迈腾相当。
有车一族比较多等等。，也因为平低轿跑风格的设定，质量和可靠性一般，第一眼看上去，凌渡车的感觉还是挺宽的。
车的设计和保值性比较好，德系车发动机都很好，大众凌渡的大功率就车本身来说很不错，很有质感。车本身的优缺点外形不错。和双离合变速箱是可选的。就像大家说的，蜡烛灯。
优点是车做工不错——20.19万元，小巧的方向盘握感不错。只能告诉你，车看起来还行。最酷的国产大众车。大众凌渡车型的优势在于做工。
价格偏高，车身尺寸没错。凌渡是上汽大众生产的一款小型车。归根结底，车内很安静。
外观设计比较美观，可靠性确实堪忧。线条特别醒目，隔音很好，而且在公交车上。具体专业数据我说不上来。大众凌渡拥有德国合资车型的优秀做工和品质。
1.8t综合油耗7左右，酷似CC的流线型车身，内饰和，远超速腾。
我的通勤基本都在60以上。帕萨特并驾齐驱。凌渡怎么样？值得买吗？SAIC，宽大前脸的设计更显霸气。
2、零跑C11纯电SUV试驾体验：15万的售价30万的配置，性价比拉满
作者｜水木公
来源｜极果编辑部
谁不想拥有一台经济实惠，配置拉满，里子面子兼顾的车呢？#数码科技要闻#
就在前几天极果君带着小果去试驾了这么一款车：明明顶配才20万，却能拥有高端汽车才有的的无框车门、Nappa真皮、全车座椅加热、沉浸式三连屏。
作为五座家用中型SUV，却能拥有超越中型豪华SUV的2930mm超长轴距，这个数据甚至打败了有“奶爸车扛把子”之称七座版本汉兰达，更不用说Model Y了。
智能驾驶也不落下风，搭载了28个传感器，自研芯片，最高可支持L3级别的辅助驾驶，在这个价位已经属于是“卷王”级别的存在了。
小果老司机▲
好了，不卖关子了，极果君这就揭秘我们评测的主角：性价比之王——零跑C11。
区别于传统汽车造型，作为一款纯电动SUV，零跑C11外观使用了“数字曲面”设计，让它充满着年轻气息，整个车身设计的十分圆润。
车头采用了电动车经典的无格栅造型，头灯的中间设计了一个贯穿式灯带，车尾造型相呼应，平直和形成回路的线条使尾部的层次感丰富，更有科技感。
将视线移回侧面，作为一款家用车，整车的设计可以说是运动和时尚兼顾，什么鲨鱼鳍、悬浮式车顶、隐藏式门把手应有尽有。
全系标配的无框车门和前排的双层夹胶玻璃也提高了整车的豪华感和静谧性，让你很难想象这一款二十万不到的车。
极果君试驾的是一台加装了选装包的车，所以搭载了电动尾门，也是非常的方便。
车钥匙也能控制后备箱▲
看完了外观让我们进入内饰看一看，这款零跑C11还会给我们带来什么惊喜。
极果君在参加试驾会之前是上网查过资料的，发现之前的领跑C11早就已经做过试驾活动，当时有人说零跑的后座填充物很薄，乘坐体验很差劲。
但是当极果君坐上后排以后发现，并没有网友说的那么离谱，经过询问工作人员以后才知道，后排座椅已经改过好几个版本了，这是最舒服的一版。
前排为一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺确保高强度，且具备通风加热功能。其中，主驾还可10向电动调节。
同时，C11宽体头枕设计除符合人机工程学设计，还进行了安全强化设计，满足最严格的欧洲防鞭打测试要求，提供全面、舒适的头部支撑。
座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，皮质亲肤细腻，驾乘体感更舒适，久坐不累，更显档次。
车内有三块大屏，分别为10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏。
启动三屏影院模式，主副驾可在三个屏幕上，分别用最舒服的视角同时观看一部电影。
中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶通过随车附赠的蓝牙耳机就能做到互不打扰。
耳机的造型熟悉吗？▲
而基于飞屏互传功能，用户还可以相互分享他们在其他视频应用上的发现。
同时，与目前车辆大多只支持一个音乐账户不同，C11支持双ID和双音区，主副驾可以随时听自己喜欢的音乐，而且都能够享受到AI学习之后的个性化内容推送，也太方便了。
此外，什么前排座椅通风加热、后视镜加热、后排座椅加热、氛围灯、手机支架手机充电和劳斯莱斯同款雨伞之类的，极果君就不过多介绍了。
给大家介绍完了内饰和外观，接下来让极果君带你上车兜一圈，感受感受这台零跑C11开起来到底如何。
此次极果君试驾的是一台零跑C11的尊享版中配版本，但其实新车的三个版本之间各项配置差别只有电池和电机，其他都是统一标配的。
最高配性能版搭载了双电机，中配低配搭载了后驱单电机，并使用了90kWh三元锂电池，续航NEDC 610km，通勤半径在15公里以内的用户，半个月不用充电。
而售价小三十万的Model Y续航也就525公里，和零跑C11差了一大截。
而且，C11的充电效率也不低，整体能实现充电10分钟续航100km，30%到80%电量直流快充时间仅需36分钟。此外高配性能版本续航550km（因为双电机），低配510km。
十八万就能拿下90KWH大电池，续航里程比将近30万的Model Y标准续航版还多，这还要啥自行车？
悬架方面，零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆的结构，这样的结构一般在豪华车或性能车上才会使用，特点是稳定性好，但是占用空间大并且成本比较高。
在金卡纳综合科目环节时，底盘给极果君的最大感觉就是一个字：软。尤其是连续转弯时，可以明显感受到车身晃动的幅度比较大，后排乘客的乘坐感受极差。
但是，这台车的驾驶感受调教的和汽油车的感觉比较相像了，并且较软的底盘能够提供较好的滤震效果，在减速带模拟的路况上，零跑C11表现得相当稳健，将震感传达的很舒服。
总体来说，日常使用这台车是比较舒服的，但是如果你要激烈驾驶或者竞速下赛道，极果君还是劝你三思。
所以说了这么多，零跑C11是怎么在配置丰厚，动力不差的情况下，将成本压缩到二十万以下的呢？
压缩成本的最好办法就是：技术自研，产品自造，恰好零跑就是这样干的。
作为造车新势力中唯一打通全链路的车企，零跑可谓是卯足了劲，首先在智能驾辅方面自研了Leap Pilot 3.0解决方案，在零跑C11上搭载了两颗全自研凌芯01智能驾驶芯片，能够实现ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。
这两颗芯片控制的，是前置双目摄像头+4 环视摄像头+4 盲区摄像头+12 超声波雷达+5 毫米波雷达组成的智能驾驶传感器阵列。算上人脸识别摄像头，C11 的感知硬件达到了 28 个。
从芯片级打通整个智能驾驶辅助系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案，用户还可通过OTA享受快速迭代。
就这样的芯片，感知硬件，在同级别很难找出第二辆了。
背靠大华的零跑在摄像头方面也没了技术顾虑，A柱内侧的人脸识别摄像头可以协助车辆进行人脸识别，从而记忆不同驾驶者的驾驶习惯和音乐爱好。
在实际体验车机的过程中，我们感受到了同样是车机领域性能炸裂的8155顺滑体验，也发现了一些小瑕疵。
比如语音交互的时候识别的灵敏程度还是差强人意，有一些指令没办法识别，但是类似于连续对话，百分比开窗，“小零”都可以帮我们完成。
另外我们体验了下 C11 支持的快应用，其实快应用类似于微信小程序，它的运行前提主要是得有网。目前快应用数量不多，生态还得好好下功夫。
让极果君最感到遗憾的是，C11 的智能驾驶目前体验到的其实并不多。目前能用的主要还是 ACC 类功能，实际体验与主流的 ACC 没有区别。
Leap OS新版本未推送之前，很多高阶辅助驾驶功能还没开放，比如这里显示灰色的功能：
极果君从头到尾说了无数个性价比，所以这台车到底卖多少钱呢？
或许在某种意义上，零跑C11比还在PPT阶段的小米汽车更像年轻人的第一台车。
从目前零跑C11的定位来看，它更像智能电动汽车界的红米，而其余的两款主力车型均主打同价位更高的性价比来进行售卖。
C11的前辈—零跑 T03▲
除去汽车本身的超高性价比，零跑的选装包也是难见的业界良心：
车漆内饰随便选，不要钱，一万块钱的选装包直接送你轮毂二选一外加一大堆新功能。反观特斯拉，换个车漆八千块，换个轮毂八千块，换个内饰还得八千块，极果君只能说懂得都懂好吧。
综合售价和配置来看，零跑C11确实是一台还不错的车，等极果君发工资了一定冲一辆。
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