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- 1、世界四大汽车生产商（世界五大汽车生产商）
- 2、全球10强车企，中国占2席，全都在争夺中国市场蛋糕
1、世界四大汽车生产商（世界五大汽车生产商）
世界四大汽车制造商(世界五大汽车制造商)
不知道什么时候，全球汽车市场的格局发生了变化。家庭不再单打独斗，而是选择团结起来，共同应对未知的危险。无论是大众和福特，本田和通用，奔驰和宝马，大家都选择了合作。
所以新年刚过，PSA和FCA就达成了合并协议。1月4日，两党分别召开股东大会，超过99%的票数赞成，促成了价值520亿美元的合并计划。两家公司预计将于1月16日完成合并，新公司名为Stellantis。这也意味着世界第四大汽车制造商诞生了。
经过风风雨雨，他们最终还是合并了。
但Stellantis的成立并非一帆风顺。2019年3月，PSA主动向FCA发出合并建议，但据知情人士透露，FCA当时拒绝了该建议，两家公司的高层立即停止了该项目的谈判。
此后一直有传闻说FCA选择与雷诺合并，但到了同年12月底，一直兜兜转转的PSA和FCA最终确定了合并方案，并签署了具有约束力的协议。
为了让合并顺利进行，作为PSA集团第一大股东的东风集团愿意做出让步，减持PSA集团3070万股股份。但股票还没来得及卖出，突如其来的疫情导致PSA股价暴跌，东风集团暂停卖出计划，直到去年底才完成一系列卖出动作。
如今PSA和FCA终于完成合并，但在新能源加剧、行业头部效应不断增强的全球背景下，Stellantis真的能给两大集团带来实际利益吗？
各有各的优点。如何充分利用？
目前，PSA旗下拥有标致、雪铁龙、ds五大品牌。2019年，PSA集团在欧洲的市场份额约为16%，仅次于大众集团。同年，集团净利润为46.88亿欧元。
虽然PSA在全球汽车市场下滑的背景下实现了净利润增长，但其增长的秘诀在于集团内各品牌之间共享供应链、采购和平台，以降低成本。
为此，Stellantis将任命PSA集团管理委员会现任主席唐唯实为新品牌的CEO，唐唯实是PSA共享计划的前创建者。双方合并产生的协同效应预计每年可节省50亿欧元的成本。
FCA目前有九个品牌，包括菲亚特，克莱斯勒，吉普，道奇，拉姆，马萨拉蒂，阿尔法罗密欧和蓝旗亚。
在欧洲市场，2019年FCA的市场份额为7%。如果加上之前PSA的份额，双方合计是23%，和第一大众集团差不多。此外，FCA的Jeep、道奇、Ram品牌在北美市场非常受欢迎，北美市场也是目前FCA最大的单一市场。
因此，新集团Stellantis成立后，其在欧洲市场的领先地位非常可观。同时也能发挥FCA在北美市场的余热，促进其他品牌的销量增长。
如果我们走得更远，我们需要双方妥协。
从FCA与PSA合并时的子品牌数量来看，将覆盖从超豪华轿车、豪华轿车、主流乘用车到SUV、卡车、轻型商用车等所有关键细分市场。而且PSA擅长制造轿车和SUV，而FCA在SUV和皮卡领域拥有强大的产品实力。
同时也意味着双方合并后的产品矩阵过于冗杂，产品结构存在明显的冲突。因此，双方有必要做出妥协，及时调整产品线，避免内耗。
此外，Stellantis成立后面临的最严重问题是电气化改革。
FCA依靠北美市场的Jeep、道奇等“油老虎”品牌获得大量现金流，用于资助新集团的重组计划和电气化改革。这也意味着Stellantis在面对多达14个品牌时会有快乐的烦恼。
哪些适合电气化？需要忍痛放弃什么？这些都是短期内需要做出的选择，因为世界上大多数国家已经决定何时禁止销售燃油车。
写在最后
虽然FCA和PSA合并后绘制的蓝图很美好，但Stellantis仍面临严峻挑战。现在只能等1月16日新集团正式成立后的下一步。
2、全球10强车企，中国占2席，全都在争夺中国市场蛋糕
本月初，全球《财富》杂志公布了新一年的全球500强企业，作为最权威的企业排行榜之一，一直是以企业的营收和利润作排行标准的。咱们不妨看看当今世上最赚钱的车企有哪些。
第一名是丰田，营收达到2567.2亿美元，利润更是达到可怕的211.8亿美元，这个数字超过了第二第三名的大众和戴姆勒公司利润的总和。在全球汽车销量上，丰田一直紧咬着大众不放。2019年还落在大众后面，2020年就以952万辆销量稳踞世界第一了，并且今年上半年全球销量继续超大众。
第二名大众公司，营收2539.7亿美元稍逊于丰田，但利润就只有丰田的一半，为101亿美元。这家来自德国世界四大汽车厂商之一，目前其最大的单一市场是中国。可以说中国兴则大众兴，大众不使劲讨好中国消费者可不行。
第三名是戴姆勒，旗下业务包括奔驰、奔驰轻型商用车、戴姆勒重型商用车以及戴姆勒金融服务四大板块。营收1758.3亿美元，利润却只有41.3亿美元。去年戴姆勒的商用车版块销量全面下跌，唯有奔驰在中国市场还有希望。
第四名福特汽车，营收1271.4亿美元，利润却是亏损12.8亿美元。同样，中国也是福特最重要的市场。去年第四季度，福特终于结束了持续三年的销量下滑，福特、林肯、江铃福特全都获得正增长，而林肯国产后涨势明显。
本田排在第五，营收1242.4亿美元，利润62亿美元。去年本田在中国卖了162.7万台车，要知道去年上半年本田日子十分艰难，比如地处武汉的东本就基本无销量。凭借一个下半年的发力，本田还拿下这个历史最好的销售成绩，中国消费者到底有多爱本田啊？
第六名通用汽车，营收1224.9亿美元，利润64.3亿美元。通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、霍顿等等品牌，并且通用深谙品牌区域化之道，同样的车款挂上不同车标在不同地区销售。而通用在中国终于悔改，逐步换回四缸机，重获市场。
宝马排在第七，营收1127.9亿美元，利润43亿美元。去年宝马在全球售卖近232.5万辆BMW、MINI和劳斯莱斯，其中在中国就卖了77.7万辆，占1/3，这还没算上抖音人手一台的劳莱。这个成绩创了1994年以来宝马在中国销量的新高，漫哥真的疑惑去年疫情有影响了车企吗？
第八名终于是咱们的车企了，上汽集团。以上个个都从中国市场沾光，特么自己的车企都排不上号就说不过去了。上汽营收1075.6亿美元，利润29.6亿美元。上汽去年累计卖出560万辆新车，同比2019年下滑了10.22%，其中归咎于上汽大众同比大跌了32.7%。所以逻辑是，中国兴则大众兴，大众兴则上汽兴？？
第九名由国之大儿子一汽集团夺得，营收1010.8亿美元，利润28.7亿美元。一汽去年整车销售370.6万台，其中最大的靠山一汽大众就占掉了216.2万台，真是你好我好大众好。不过去年一汽的自主品牌红旗销量也可圈可点，突破了20万辆；奔腾近来设计感也进步不少。
第十名现代汽车，营收881.6亿美元，利润为12亿美元。现代目前在中国销量疲软，去年依然没有完成年度销量目标。而在全球市场也举步维艰，全年销量635万辆，同比下滑11.8%；在韩国本土则卖出134万辆，同比增长了6.2%。
另外全球500强里头，来自中国的车企还有东风集团排在11，北汽集团14，广汽集团15，吉利集团18，前三者都是有合资品牌在身的。由于中国疫情控制全球第一，经济自然也恢复超快，国际车企自觉要看重中国市场。只是肥水不流外人田，眼看国外车企赚得盘满钵满，咱们自己的车企也要加油才行呀。
（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）
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