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- 1、中山到深圳要多久(广东省中山市有机场吗?)
- 2、深中通道迎两大进展！2024，深圳⇌中山将半小时通达
1、中山到深圳要多久(广东省中山市有机场吗?)
近日，中山市自然资源局公示《中山市综合交通规划(修编)》！
来源:中山市自然资源局
本规划方案分为六个部分，分别是铁路城际规划、高速公路网规划、港航规划、通航空发展规划、货运发展规划、综合客运枢纽规划。
报道称，关于这个规划，有很多重磅消息，其中印象最深的是中山规划四条轨道直达深圳，神湾镇和翠亨新区将建机场！
另外，规划还明确了两大站点，一个是中山南站，一个是新增的中山东站！
01.9条铁路的城际规划
本次规划的城际铁路有9条，其中深圳有4条，除了在建的深茂铁路，还有规划中的深珠城际、深中城际、深南高铁。
穿过广州的线路有5条，除了目前正在运营的广珠城际、正在建设的南沙港铁路、18号线(南珠城际)、广珠澳高铁、规划中的中南虎城际。
从图中可以看出，铁路方面，深茂铁路接中山北站，广珠澳高铁接中山站、中山南站，深南高铁规划接中山北站、中山站、中山东站。
城际方面，深珠城际连接中山南站，广州18号线(南珠城际)连接中山东站，深珠城际进入中山的第一站是翠亨新区站！
广珠澳高铁
5月22日，广州市公共资源交易中心发布了“白云机场T3交通枢纽轨道交通后备人员洪都博客课程”招标公告。
根据公告，白云机场T3交通枢纽轨道预留工程位于白云区机场二快速路以西、机场大道南以东、白云机场T3航站楼以南的机场红线内。介绍广珠(澳门)高铁、广珠城际(广河高铁)、芳村至白云机场城际铁路等线路，包括机场红线内主站房与站房两端之间的预留土建工程。
该项目最高投标限价约63亿元，计划于2021年6月30日开工，2024年6月30日竣工。也就是说，2021年白云机场T3的广珠(澳门)高铁站主体可能率先开工。
今年2月5日，广珠(澳门)高铁、广从城际(广河高铁)、芳村至白云机场城际等线路，包括机场红线内主站房与站房两端之间的预留土建工程。
|来源:南沙区政府官网
特别提到，广珠(澳门)高速铁路项目已明确列入国家发改委发布的粤港澳大湾区城际铁路建设规划，线路定位为珠江西岸重要的南北国家铁路走廊。目前正在开展预可研工作，计划2022年开工建设。项目建成后，将实现广州北至横琴45分钟快速直飞。
此外，今年中山市十五届人大八次会议上，中山市政府工作报告指出，2021年将“做好广珠(澳门)高铁前期工作”！
|来源:中山网
同时，今年1月21日，在中国珠海市委八届十次全会上，广珠(澳门)高铁珠海段工程和广珠(中山)城际铁路将于年内开工建设，2022年全线可能开工建设。
|来源:珠海特区报
沈茂铁路
去年7月，深茂铁路申江段正式开工建设。作为连接深圳和粤西多个城市的高铁，深茂铁路中山站只有两个——石齐街中山北站和横栏镇中山西站。
从原来的横栏站到现在的中山西站，中山西站是深茂铁路唯一位于中山的高铁站场。未来，中山西站也将成为与中山站、中山北站齐名的市级铁路枢纽站，是中山西部各区镇的交通核心枢纽站。
连接深圳、贯穿中山市的深茂高铁按计划建成后，横栏洪都博客居民将从中山站出发，一站到达中山北、江门，两站到达南沙，快速到达珠三角城市，享受大湾区一小时生活圈。
关于深茂铁路，简称深茂线，是一条连接中国广东省深圳至茂名的铁路，东西走向。是《中长期铁路网规划(2016年版)》中“八纵八横”高速铁路主要通道之一“沿海通道”的重要组成部分。
本工程全长116.1公里，铁路等级为高速铁路，双线，牵引类型为电力牵引。西丽至南沙主线和深圳北至深圳机场连接线200km/h，南沙至江门主线250 km/h。
共设西丽(不含)、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏镇中山西站、江门7个车站。很久以前出现在中山段的公车站已经确定取消，但是会加入到中山站的联络线。
南沙港铁路
广州南沙港铁路为双线货运铁路，全长约88公里，设计时速120公里。这条铁路经过江门、中山、佛山和广州。线路从广珠铁路新建的鹤山南车站引出，向东南经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东风、南头、黄埔、广州万顷沙至南沙港。
据《广州日报》3月报道，南沙港铁路计划于2021年11月通车。
目前南沙港铁路东风客运站正在建设中(点击查看)。从东风客运站公共规划图可以看出，东风站仅办理客运功能，采用两套四线布局，紧邻广中江高速。
南沙港铁路主线除了东风站，在中山黄埔也有一个站。黄浦站位于凌蓝路与四纵线交汇处，为客货两用站。
此外，南沙港铁路还有规划中的马鞍岛支线。在翠亨新区综合交通规划中可以看到，南沙港铁路在黄埔站预留了马鞍岛支线衔接。
“从黄埔货运站开始，中山港支线已经建成。线路向东南延伸至三角，人民，到达马鞍岛。"
根据披露的内容，线路长度31.4公里，将设置公车站和中山港站！
|电视台关于南沙港的铁路建设新闻截图
南方高速铁路
南深高铁是广西全面融入粤港澳大湾区的第一个基础设施项目，全长628.8公里，设计时速350公里。
从南宁出发，经玉林、罗定、新兴、江门、中山、广州，东至东莞、深圳。深汕高铁一旦通车，南宁到玉林40分钟，到深圳只需2小时，形成2小时经济圈。
目前，深南铁路南屿段桥梁桩基施工已完成90%以上，全长193.31公里，设计时速350公里。计划2023年开业运营。
南玉铁路是广西规划建设的南宁至深圳高速铁路经玉林段，也是连接北部湾经济区、珠三角经济区和粤港澳大湾区的快速客运走廊的重要组成部分。
同时，深南铁路肇庆段研究报告顺利通过评审。由深圳市铁路办主持，深圳市发改委、规自局、交通局、南山区、前海管理局、地铁集团等单位参加的《深圳至南宁(肇庆)铁路研究报告》专家评审会在深圳顺利召开，铁道五院编制的项目研究成果顺利通过专家组评审。
2.“六横四纵”高速公路网
根据公告，中山将在全市范围内形成“六横四纵”的高速公路规划方案，共规划10条高速公路，里程424.0公里，密度23.6公里/百平方公里！
其中，6条横线分别为广中江高速、中江高速、仲恺高速、伶仃洋通道及西延线、西部沿海高速、向海高速；
这四条线分别是西外环高速、广珠西线高速、广澳高速和东外环高速。
3.打造“一港五区”格局
港口方面，规划明确指出要完善中山“一港五区”格局，建设珠江西岸江海联运综合枢纽体系，其中提到:
1.重点发展中山港区；
2.黄埔港区依托南沙港铁路建设多式联运中心；
3.神湾港区依托粤港澳游艇自由航行的优势，积极拓展休闲旅游功能。
4.中山探索与南沙港、深圳港共建联合港。
航道方面，规划实施航道整治工程，扩大中山内河航道通过能力。推进新客运港搬迁，建设珠江西岸最大的异地候客中心。
开发七条水路，与湾区城市建立便捷的水路联系。这7条航线分别是中山-深圳福永码头、深圳蛇口码头、深圳前海客运码头、香港中港城码头、香港海天码头、澳门凼仔码头和澳门外港码头。
4.机场:7个机场
规划中提到，要加强与周边大型机场空的交通联系；加快深中通道和深茂铁路建设，形成湾区机场群服务核心区，把中山建设成为飞行最便捷的城市之一。
同时规划三类通用航空空机场:
1个I类机场，综合保障机场，位于三角镇；
两个二类机场，主要用于旅游，分别位于神湾镇和翠亨新区；
四个三级机场，主要用于高端商务旅行，位于中心城市和西部集团。
5.“65n”物流枢纽
在货运发展规划方面，规划包括:
六个一级节点，分别是北方物流、东风物流、申万物流、保税物流、鸿昌物流、黄埔物流；
五个二级节点，分别是德润物流洪都博客、西南物流、田弘物流、港航物流、普洛斯物流；
其余为一般货运节点。
6.综合客运枢纽规划
规划形成三级对外交通枢纽体系:
两个一级枢纽，即中山北站和中山站；
4个二级枢纽，分别是中山新客运港、小榄站、中山南站、中山东站；
三级枢纽12个，分别是三角通用机场、中山客运站、古镇站、中山西站、南头站、南朗站、翠亨站、东升站、翠亨新区站、三角客运站、城东站、三乡中心客运站。
2、深中通道迎两大进展！2024，深圳⇌中山将半小时通达
从深圳去中山
深圳到中山，短短几十海里因为缺少一条直线通道只能绕行虎门大桥上百公里
所幸，深圳⇄中山的直达捷径——深中通道来了（就是上图跨越大海的灰色段）
预计2024年深圳、中山将可以跨越珠江口半小时直线「牵手」成功
4月2日，这项硬核大工程传来两大重要进展
2021.4.2
深中通道迎来两大进展
●4月2日，深中通道首片钢箱梁顺利完成架设，标志着项目海域桥梁全面转入上部结构施工新阶段。
●同日，深中通道沉管隧道最大变曲率管节E30完成预制顺利出坞，深中通道建设“更上一层楼”！
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里。
▲深中通道效果图
4月2日下午，国内首创的运架一体船“天一号”将深中通道首片长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢箱梁，平稳运至指定桥位。
随着指挥一声令下，现场作业人员将首片钢箱梁稳稳地架设到伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅5号至6号桥墩之间。
▲深中通道首片钢箱梁平稳精准架设
重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁 如何从预制厂“发货”至架设桥位？
架设“巨无霸”
模块车巧运千吨梁
首先，将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。这也是国内梁体结构体量最大一次滚装上船。
▲深中通道首片钢箱梁横向滚装上运输船准备出发
大国重器施绝技
然后，运输船将钢箱梁运抵智慧梁场出海平台，再由我们的大国重器——运架一体船“天一号”取梁并运往指定桥位。
▲运架一体船取梁后将钢箱梁运往指定位置架设
今年，深中通道桥梁工程下部结构基本完成，将全面转入高墩、高塔等上部结构施工。
此外，4月2日，深中通道沉管隧道超宽、变宽且最大变曲率（如下图黄圈所示，宽度逐渐变化）的钢壳管节E30完成预制，于13时30分顺利出坞。
这为接下来的项目沉管隧道东侧管节沉放（即深圳侧的首节管节沉放）对接打下坚实基础。
深中通道海底隧道长约6.8公里，其中沉管段总长度5035米，由32节管节+1个最终接头“搭积木”般组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
在深圳侧，为实现与广深沿江高速、宝安机场的互联互通，深中通道构筑了东人工岛及水下互通立交。
与之相接的海底隧道东侧沉管（即深圳侧）相应设置长度逾620米的变宽段
- 此处的双向8车道渐变加宽至双向12车道；
- 相应管节的横断面宽度也由46米逐渐变宽至55.46米。
E30管节就是为深中通道沉管隧道第三个“超宽、变宽”非对称结构的管节——型宽由49.7米逐渐变宽至53.5米。
近4米的结构变宽设计，使E30成为深中通道沉管隧道所有沉管中宽度变化最大的一节。
目前，共有E30、E31、E32三个管节在港池内寄放区中，静候安装期的来临。按照施工计划，预计今年8月进行东侧首个管节E32的浮运沉放安装工作。
深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，项目全长约24公里，主要由这些关键构造物组成。
- 长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道
- 主跨1666米伶仃洋大桥
- 主跨580米中山大桥
- 长约13公里非通航孔桥
- 东、西人工岛
- 深圳机场枢纽等
▲ 深中通道效果图
采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准，计划于2024年建成通车。
截至目前
深中通道桥梁工程已完成主桥桩基、承台施工，正在进行主塔、锚碇施工。
岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展；沉管隧道已完成共8个管节沉放对接，沉管隧道已建成1278.5米，达沉管段总长度（5035米）的四分之一，正筹备E9管节沉放安装。
每当这项世纪工程的消息传来本仙女的内心都只有一个想法
总之，等到2024年深中通道建成通车后深圳⇋中山的距离将大大缩短。
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