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关于【工信部综合油耗】:工信部综合油耗（工信部油耗最低的车），今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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- 1、工信部综合油耗（工信部油耗最低的车）
- 2、为什么工信部油耗和实际油耗的差距那么大？
1、工信部综合油耗（工信部油耗最低的车）
工信部综合油耗（工信部油耗最低的车）原创易车2019-01-11 10:22:32
声明：本文转自易车微信公众号。
对于要买车的消费者来说，都会事先去了解新车的资料，其中，油耗相信是绝大多数消费者都会关心的问题，甚至能成为你是否购买的决定因素。
而了解一辆车的油耗，很多朋友都会去看这样一个数据：工信部油耗。这也是目前我们能查到的“最官方”的数据。
然而经常开车的老司机们都会知道，工信部给出的综合油耗只能作为一个“参考”，看看就好了，实际油耗跟参考油耗相去甚远，不同的车型差的也不一样，比如日系车可能只差10%，油老虎差出50%也不奇怪。
部分车型实际油耗与工信部油耗差距
工信部的油耗为什么不准？
首先我们先了解一下目前我国工信部油耗测试方法。
目前我国采用的油耗方法是国际上2000年颁布的欧洲循环驾驶法。由市区公况和市效工况组成，最后计算平均值，即是综合工况。
市区工况需要行驶4公里左右，经过最大加速度和最大减速度，最高车速达50km/h，平均车速为19km/h，历时780秒。
市效工况需要行驶11公里左右，经历最大加速度和最大减速度，最高车速为120km/h，平均车速为62km/h左右，历时1180秒。
在以上测试油耗过程，不打开空调，不使用其它耗能设备。即使汽车需刹车减速，也是在100米后缓慢刹车减速，这样大家就能明白为什么工信部油耗与实际油耗相差这么多了吧！
首先，工信部测试油耗并不是我们想象的，将一辆满油车开出去在各个路况环境开到没油，再计算油耗。而是过模拟环境按照公式计算出来的，也就是说测试过程中，车辆根本就没上过路，什么加速、减速、怠速、滑行，这种工况都是提前设定好，架在机器上模拟出来的，总的测试时间大概20分钟不到。
其次，测试车辆是由厂家精挑细选出来提供的，行驶距离在3000到15000公里之间的车子，也就是已经过了磨合期的车子，发动机状态是最好的，跟我们开新车的使用时是不同的。
第三，我国采用的测试标准是国际上2000年颁布的，测试的时间短、总里程也比较短、速度比较低、速度变化的档位也少，而且它是不考虑环境温度对油耗的影响的。现在已经是2019年，汽车行业技术有很大的改革，现在的美国、加拿大采用的是FTP75工况和日本的JC08数据标准，这些方法都比我国采用的要准确合理一些。
第四，堵车、环境气温、乘客人数、是否使用空调、风阻系数、驾驶习惯等都会影响油耗，而在实验台测油耗这些因素都不会列入考虑范围。
除了传统汽油车的油耗计算不正确外，这里想着重强调一下，如今一些混合动力车型的油耗数据误差更大。像有的车官方宣传的百公里油耗2L，混合动力车在低速行驶时可以完全由电池驱动，发动机都是关闭的，这个油耗测试市区行驶部分总共才需要跑4KM，完全用电就够了。
其实在实际情况中很难达到。所以说实际的开起来的这个油耗和工信部的油耗比起来，有可能相差两三倍，想买混合动力车的朋友千万不要被这个油耗误导。
那么一辆车的真实油耗是多少？唯一可靠的方式可能就是找身边真实车主询问，或者可以在易车查看真实车主点评、参与车主讨论群聊，听听真实的车辆使用心得。
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2、为什么工信部油耗和实际油耗的差距那么大？
要说明这个问题，我们需要来看看工信部的油耗究竟是怎么测出来的。
中国目前使用的油耗侧方法是欧盟工况油耗测试方法（NEDC）。这种测试方法可不是把车开上路，根据实际消耗的油量除以行驶的里程得出来的，而是在实验室里面测出来的。
你没看错，老侯也没有说错，工信部油耗就是在实验室里测出来的。测试的理论基础是碳平衡法，通过测算尾气中的碳浓度，来间接计算燃油消耗量；测试的场地和设备是实验室油耗测试机；测试条件是在理想状态下，没有风阻，没有突发情况，没有红绿灯，不开灯光，不开空调，也没有个人的驾驶习惯；测试车辆是由汽车厂家提供的，做没做过手脚就只有天知道了。
下面重点来说说测试过程。把厂家提供的测试车辆停放在测试台架上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，分为四个城市工况和一个郊区工况。其中市区工况汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里，测试时间为195s；在市郊工况平均车速62.6km/h，最高车速为120km/h，行驶6.955km路程，测试时间为400s。然后根据市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。这个数值就是汽车的综合工况油耗。
可以看出，工信部油耗的测试条件和行驶工况与我们日常实际使用相差非常大，主要有以下不同：
1、工信部油耗的行驶工况只是简单的重复4个市区和1个市郊的理想工况，不能反映城市中红绿灯多，经常堵车的情况。
2、工信部油耗测试的条件是环境温度控制在25度，不开空调、灯光、导航、音响等用电设备，而在实际驾驶中这些电气设备消耗的电能也是燃油转化而来的。
3、测试是在试验室的测试台架上进行的，测试车辆行驶阻力与实际相差大，比如实际道路的行驶阻力可能会比测试台架的阻力更大，实际行驶中有很大的空气阻力等，在测试中都被忽略了。
4、汽车的实际技术状况和每个人的驾驶习惯都不一样，油耗测试车的技术状况要优于实际使用的车辆，油门的操作也更合理，这也是测试油耗低的重要因素。
所以，工信部油耗比实际油耗高也就不足为奇了。一般汽车的油耗都要比工信部油耗高20%以上，有些车型甚至会高出一倍以上。在那张标注油耗的卡片上也注明：由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃油品质的影响，实际燃油消耗量与本标识的燃油消耗量不同。这句话就与方便面袋上的那句“图片仅供参考”是一样的。
总的来看，工信部油耗测试，用时595秒，行驶里程十几公里，一个产量几十甚至上百万辆的汽车的油耗就被测出来了，怎么看都像闹着玩似的。虽然说与国际接轨了，但总也要差不多才好。真心希望工信部能够改革测试方法，让我们能够看到一个更真实的汽车油耗！
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