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- 1、汽车空调原理图：汽车空调工作原理图（汽车空调系统）
- 2、一文科普 爱车空调系统的工作原理
1、汽车空调原理图：汽车空调工作原理图（汽车空调系统）
汽车空调制示意图(汽车空调制系统)
汽车空调制系统是对车内空气进行制冷、制热、换气、净化空空气的装置。因为应用场景不同，car 空和home 空还是有一些区别的。
一、空调制系统的组成和功能
1.作文
汽车空调节用于将汽车车厢内的温度、湿度、空空气洁净度和空空气流量调节控制在最佳状态，为乘客提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好工作条件，对保证安全驾驶起重要作用的通风装置。一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀组成，如下图所示。
1-液体储罐(带干燥罐)；2-冷凝器；
3-制冷剂压力和温度传感器；4-压缩机；
5-快速连接器；6-维护接头；7—制冷剂管道；
8-蒸发器；9-空调制器；10-空进气箱；
1-膨胀阀
2.功能
现代car 空 tune有四种功能，其中任何一种都旨在让乘客感到舒适:
(1)空调制器可以控制车内温度，不仅可以加热空气体，还可以冷却空气体，从而将车内温度控制在舒适的水平。
(2)空调节器可以排出空空气中的湿气，干燥的空空气可以吸收人体汗液，营造更加舒适的环境。(3)空调制器可以吸入新鲜空空气，具有通风换气功能。
(4)空调制器可以过滤空气体，去除空气体中的灰尘和花粉。
二。汽车空调谐的原理和类型
1.原则
根据自然现象，任何物质冷却后都会放出热量。因此，在汽车中使用压缩制冷装置。制冷剂在封闭的管道中循环，不断地在液体和气体之间来回变换。原理是压缩气体；通过释放热量液化(冷凝)气体；在吸热的情况下，液体被减压汽化，如下图所示。
1-压缩机；2-冷却空气体；3-冷凝器；
4-低压侧；5-高压侧；6—热新鲜空气体；
7-蒸发器；8—冷却的新鲜空气体；9-膨胀阀
不是制冷，而是带走车内空气的热量空。
压缩机抽取低温低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机中被压缩，温度上升。这种制冷剂被压入循环管路(高压侧，在这一阶段，制冷剂是气态的并且处于高温高压下)。
制冷剂经过一小段距离后进入冷凝器(液化器)。冷凝器中被压缩和加热的气体被流动的空气体(逆风空气体和风扇空气体)带走。当达到压力决定的露点时，制冷剂气体开始冷凝，变成液体(这个阶段制冷剂是液体，压力高，温度中等)。
液态压缩制冷剂继续流向狭窄点，该狭窄点可以是节流阀或膨胀阀。这里，制冷剂被注入蒸发器，压力下降(低压侧)。
在蒸发器中，注入的液态制冷剂被减压并蒸发(气化)。这需要的气化热是从流经蒸发器片的热的新鲜空气体中获得的，所以空气体的温度下降，车内变凉(这一阶段制冷剂处于蒸气状态，压力低，温度低)。
已经变成气态的制冷剂再次流出蒸发器。再次被压缩机抽出，再次在回路中流动(这个阶段制冷剂再次变成气态，压力低，温度低)。
综上所述，汽车空调制主要有以下制冷过程:
1)压缩:压缩机对从蒸发器吸回的制冷剂进行加压，使制冷剂的温度升高，变成高温高压的蒸气制冷剂。
2)放热:高温高压的蒸气制冷剂进入冷凝器后，由于其温度高于外界环境，向环境散热，将制冷剂变成中温高压的液体制冷剂。离开冷凝器后，中温高压的液态制冷剂进入储液干燥器进行过滤和吸湿，一部分制冷剂储存在这里。
3)节流:制冷剂液体经过膨胀阀后体积变大，以雾状排出(原理类似于日常生活中使用的喷淋装置)。过滤后的制冷剂经过节流装置后被减压，此时的制冷剂是低温低压的液态制冷剂。
4)吸热:低温低压液态制冷剂进入蒸发器。由于蒸发器中空的突然升高，压力降低，制冷剂的压力更低，温度更低。因为远低于环境温度，所以吸收了环境温度，蒸发了制冷剂，降低了蒸发器外空气体的温度，通过鼓风机送到车厢内。(制冷剂是被气体压缩的液体，所以在常温常压下很容易挥发，挥发会带走周围的热量。
带有膨胀阀的制冷剂回路
制冷回路中的压力和温度始终取决于瞬时工作状态，给出的数据只能作为参考值。这些数值是在以下条件下得到的:20℃停车20分钟后发动机转速1500 ~ 2000 r/min；当发动机不在20℃下运转时，制冷剂循环管路中存在0.47 MPa(4.7bar)的超压。
1-压缩机；2-阻尼器；3-低压维护接头；
4-冷凝器；5-高压维修接头；6-高压开关；
7-液体储存干燥罐；8-膨胀阀；9-蒸发器
2.类型
(1)手动空调节:手动空调节时，需要打开空调节的交流开关，打开鼓风机，然后启动压缩机。手动调节车内温度、出风模式、出风速度，根据个人需求选择空调节内外循环模式。手动空调节各功能的调节是通过机械连接和手动操作旋钮来实现的。
(2)半自动空调节:半自动空调节是指空调节的温度调节是自动的，出风口冷热会根据设定的预期温度值自动调节。风道的方向、风量、内循环的开闭都是手动的。
(3)自动空调节:自动空调节可分为单温区和双温区。自动空调节面板上有一个AUTO键，会自动调节风量、出风模式和温度。
四。空调制系统的主要部件
1—带轮毂的弹簧片；2-电磁线圈；3-压缩机外壳；
4—带轴承的滑轮；5—压缩机的驱动轴；6—力的方向；
7—来自冷凝器；8-过滤网；9-烘干机；10—流向膨胀阀的流量；
1—带传感器线和制冷剂的恒温器；12—隔膜；
13—进入压缩机(低压)；14—来自压缩机(高压)；
15—球阀；16—调节弹簧；17—进入蒸发器(低压)；
18—来自蒸发器(低压)；19—去蒸发器；
20—雾化网；21—箭头指向蒸发器；22-o型环；
23—校准孔；24，27—过滤网；25—气态制冷剂吸入点；
26—来自蒸发器；28—压缩机润滑油孔；
29—U形管；30—干燥剂；31—转到压缩机
1.压缩机:
通过空调皮带，由发动机曲轴皮带轮带动压缩制冷剂，常温常压冷却器压缩成高温高压蒸气制冷剂。
斜盘式轴向柱塞压缩机是目前常用的压缩机。空压缩机的外形及工作原理如下图所示。驱动轴的旋转运动从斜盘转换成轴向运动(等于活塞的升程)。根据结构不同，可以使用3 ~ 10个活塞。这些活塞围绕驱动轴布置，并且每个活塞配备有吸入/压力阀。驱动轴的旋转运动传递到驱动轮毂，并通过斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可以在导轨中纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的，因此活塞的冲程是可变的，输出功率(冷却能力)也是可变的。
1，13，20—调节阀；2—校准用孔板；3—活塞的上部；
4活塞；5—活塞的下部；6，18，25—模腔压力；
7—弹簧1和2；8—驱动轮毂；9-电磁离合器；
10—驱动轴；11—导轨；12—旋转斜盘；
14，21—波纹管1；15，22—波纹管2；
16.2—孔板；17，24—弹簧1；9，26—弹簧2
2.冷凝器:高温高压气态制冷剂用于散热，从而转化为常温高压液态制冷剂。
3.干燥瓶:吸收系统中的水，防止压缩机压缩水蒸气，引起爆震。
4.膨胀阀:雾化常温高压制冷剂。
5.蒸发器:由膨胀阀雾化的常温常压液体制冷机在蒸发器中汽化，带走蒸发器周围的热量，产生冷空气体。
6.加热水箱:发动机的部分高温冷却液流经加热水箱，加热加热水箱周围的空空气，产生热空空气。
7.鼓风机:将外界空气空吹入蒸发箱总成，从而将冷空气或暖空气吹入车内。
8.空滤芯:对鼓风机吹出的空气体进行过滤净化，主要过滤:灰尘、花粉气味等。
9.空管调节:制冷剂通过空管调节循环。
10.蒸发箱总成(4 5 67 8和外壳):暖风和冷风在此产生并吹入车内，可同时对车内进行通风和空净化。
2、一文科普 爱车空调系统的工作原理
炎炎夏日已经来临，身边的车友们都已经开始抱怨自己的爱车空调不凉了，我们也想办法都做了一些相应处理，确保在炎热的夏日开车，不会汗流浃背。从今天开始，利用几篇小文，正好就应景的给车友们科普一下关于汽车空调系统的那些原理知识，也给车子空调不凉的车友们，介绍一下怎么才能正确处理好空调制冷的问题。
无论是炎炎的夏日，还是刺骨的寒冬，车内的空调系统在正常工作的情况下总让人近乎理所当然的没有任何存在感。但是一旦出现问题，这种"存在"感才能突然跳出来，尤其是到了夏天，车子在40度高温的烈日下被暴晒一个下午，上车就犹如蒸桑拿一样了。车友们其实有没有真正的思考过汽车的空调系统究竟是如何工作的呢？
汽车的空调系统主要包括，压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、鼓风机、蒸发箱等几个重要部件。其实全部原理部件跟家用的空调没有任何区别，都是依靠"冷热转移"的方式带走车内的热气，让车内的温度降下来。
既然是冷热转移，空调制冷的原理就是以"冷媒"进行循环来带走热量。当我们开启车载空调的A/C按钮的时候，代表着空调压缩机开始工作，将冷媒转换成高温高压的气态，并送到位于车头的冷凝器，利用撞风和风扇的效应，将风扇的吹出风与车外的冷空气进行散热，冷媒就转换成液态，释放能量。
但是，此时的冷媒仍然处于高温状态，而且带有杂质，冷媒必须通过干燥瓶来过滤杂质和湿气，确保冷媒是纯液态。之后，高压液态的冷媒进入膨胀阀，里面设计节流孔的目的就是让冷媒体积变大，压力和温度就急剧下降，并以雾化形式送入蒸发箱，蒸发箱后面的鼓风机会将车内的热空气吸进蒸发器，当中的液态冷媒开始吸收空气中的热量，沸腾蒸发形成气态，降温后的冷空气从蒸发箱后面出来送进空调出风口，吹入车内，降低车内温度，而气化后的冷媒在被压缩机吸入并重复循环。
上面我们详细的将整个制冷循环描述了一遍，相信还是有个别车友没有搞清楚到底是怎么回事？不过没关系，车友们要清楚的就是整个制冷循环，最为重要的部件就是压缩机，它就是整个空调系统的心脏。
空调的启动是经过发动机曲轴输出的动力，经过皮带带动压缩机旋转，压缩机吸入低温低压的气态冷媒，并且打出高温高压的状态之后完成循环。大部分的压缩机是以活塞形式工作的，利用活塞的高速运动去压缩。
之所以我们的车子在打开空调的时候会有动力损耗的感受，就是因为发动机的输出还需要额外带动压缩机工作的关系，功率越大的压缩机，对于发动机的驱动力要求就越高。
其次，我们的爱车的前部冷凝器，也是决定空调系统工作是否正常的非常重要的因素。如果冷凝器长时间不做清洗的话，那么势必会严重影响散热效果，那么空调系统的散热会受到严重影响，自然就不凉了。
关于整个汽车空调系统制冷的工作原理的介绍就是这么多了，其实相对来说，原理非常简单，也没有高深的黑科技加持。但是，依旧还是有很多车友的爱车，都有空调制冷不佳，车内不凉的情况出现。下一篇科普文，我们就来介绍一下空调不凉的几大常见症状。
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