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1、金牛区 撕掉“粗放”标签 打造西部出口贸易集散中心
“就像吃了一颗定心丸，为公司接下来的发展指明了方向。”伊厦成都国际商贸城股份有限公司董事长寿建鸿提起上个月的现场办公会仍难掩激动，“为落实现场办公会精神，我们正在抓紧进度，近期将持续着力推进该项工作。”金牛自1960年建区，作为发展较早的老区、大区，经济体量大，但也面临着传统的粗放式规模扩张致使产业质效不高的难题。如何突破桎梏，提升金牛品质、打造金牛品牌？10月20日，市委主要领导带队前往金牛区现场办公，先后来到成都国际商贸城、中铁轨道交通高科技产业园、茶店社区锦西人家小区，现场“把脉”。这次办公会，不仅为伊厦成都国际商贸城股份有限公司等企业排忧解难，也为金牛区下一步发展明确了思路。
近日，记者回访时，金牛区相关负责人表示，今天的金牛正处于从“解构”到“重构”的关键时期。要突破对传统工业形态的认知，撕掉 “粗放”标签。现场办公会后，金牛区先后召开重大产业化项目专题会、区委中心组专题学习（扩大）会等，初步形成了坚持“片区规划、龙头牵引”“提档升级、提质增效”“完善功能、优化服务”的“三个坚持”贯彻落实思路，细化分解形成5大类22项重点任务，并逐一落实。目前，正抓紧推动传统商品市场疏解提升、人才公寓建设、加快成都国际商贸城建设等9个问题的解决。其中，金牛区大力支持成都国际商贸城打造西部出口贸易集散中心，抢抓国家级“市场采购贸易方式试点”机遇，建设“四川品牌馆”，着力打造 “买全球卖全球”“买全川卖全球” 和“买全球卖全川”线上线下的商贸中心。
抢抓“市场采购贸易方式试点”机遇
家门口“卖全球” 助川品出海
今年9月，成都国际商贸城获批国家级“市场采购贸易方式试点”，是目前中国西部地区唯一获批该试点的市场集聚区。这是继义乌国际商贸城等试点市场后，全国第四批“市场采购贸易方式试点”。这也就意味市场采购模式通过享受国家支持的主题准入、出口通关、免税模式、外汇管理等一系列独有的改革政策，极大地提高了对外贸易的便利化程度。和传统外贸业态相比，呈现外汇管理更活、通关出口更快、税收政策更优、准入门槛更低的福利。
“现场办公会上就指出，要突出产业优势，摆脱传统的粗放式规模扩张，抢抓国家级‘市场采购贸易方式试点’机遇。”伊厦成都国际商贸城股份有限公司董事长寿建鸿说，“就像吃了一颗定心丸，为公司接下来的发展指明了方向。”据寿建鸿透露，目前电商大厦的一、二层已经空了出来，下一步，将有政务分中心等相关单位入驻，成型后还将建“四川馆”，希望让更多的“成都造”产品走出去。实现家门口“卖全球” ，助川品出海，“如今民营经济受到了很大的关注，这一试点的推行，将助推中小型经济的发展，让更多人有机会将好的产品，通过这一平台，走出‘国门’。”记者了解到，成都国际商贸城目前入驻商家4万余户，日均人流量达5至10万余人次。
服务“一带一路”建设
每月将有600个标箱日用品运到斯里兰卡
本月在上海举行的首届中国国际进口博览会中，寿建鸿收获颇丰。为抓住机遇服务“一带一路”建设，结合四川及成都地区产业特色，其公司与西班牙、斯里兰卡、印度、尼泊尔等建立了合作关系。“实现中国产品、四川产品、成都特产‘走出去’，各国产品‘引进来’。目前西班牙国家商品馆正在装修中，将于下月正式举行开馆仪式。”据他介绍，西班牙馆将销售红酒、橄榄油、火腿、皮制品等商品。此外，还与斯里兰卡搭建了合作平台。“目前斯里兰卡已联系了600余个超市，等市场采购贸易方式正式实施之后，每个月将有600个装有日用百货商品和数码电器等商品的集装箱，运送到斯里兰卡。”据他介绍，成都国际商贸城即将新增多个进出口特色商品馆，其中，南亚商品馆、西班牙商品馆已经开始紧锣密鼓地装修，最快今年底即可开业。“明年我们将赴印度、斯里兰卡、柬埔寨等国家推广‘成都造’产品。”寿建鸿告诉记者。
与此同时，在现场办公会后，中铁轨道交通高科技产业园也有了新的考量。据园区相关负责人介绍，为落实现场办公会精神，园区接下来将优化整合产业链，促进“产学研用”良性互动，加大对轨道交通关键零部件企业和知名电子信息、软件开发企业引进，提升跨界合作、创新发展力度。同时，加快推进园区周边基础及配套设施建设，提升公共交通水平，促进园区产城相融。据了解，中铁轨道交通高科技产业园园区内已引进中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁工服、卡斯柯、浙江众合、海康威视、京信通信等92家企业，涉及轨道交通领域超40个专业，集聚科技服务人才4000余人。
此外，利用政府支持、市场支撑、技术创新三大优势，搭建国家轨道交通产业技术创新联盟、成都轨道交通协会等平台，依托服务“一带一路”龙头企业——中铁二院，为入园企业提供搭船出海、共建“一带一路”的机遇。“目前，中铁二院在全球50余个国家或地区，承担了莫斯科-喀山高速铁路、中老铁路、两洋铁路、埃塞俄比亚轻轨等超过100项工程。入园的中铁一局、中铁二局、中铁三局等企业积极参与了两洋铁路、巴拿马地铁、巴基斯坦铁路、克罗地亚铁路、波哥大地铁等项目的建设服务。”
金牛区相关负责人表示，将以“提升品质打造品牌重振雄风三年行动计划”为抓手，确保到2020年基本建成全面体现新发展理念城市的“中优提质典范区”。
专家建言
成都社科院经济研究所副研究员、博士王军：
“市场采购贸易方式试点”是成都新亮点
在成都社科院经济研究所副研究员、博士王军看来，金牛作为发展较早的老区、大区，“过去，我们靠资源靠劳动力的发展模式，短期内解决大量就业，民生得到大幅提升，也帮助企业家赚到第一桶金，但是，经济到一定台阶，必然要求产业升级，只有高端产业才会大规模创造出接近欧美水平的高工资和高利润。”他表示，成都正在建设全面体现新发展理念的城市，金牛区是中心城市的主城区，主导的升级产业当然只能是高端产业。“产业升级以什么为方向？金牛的园区产业以北斗通信、5G和高端先进轨道交通装备为主基调，完全抓住了国家战略的方向，也完全契合自己驻区大单位的优势。金牛区精准选择以数个高端产业为突破方向，以园区为载体，再整合以政策、技术、金融、人力资源的支持，持之以恒，必然有开花结果的一天。 ”
“金牛区的商贸市场有悠久的历史，名声很响亮，相当于四川的义乌。”王军认为，金牛区的国际商贸城列为西南地区唯一的市场采购贸易方式试点单位，是一件利国利民利金牛的大好事。第一，这是西南地区开放的新亮点，这是国家在西南地区新设的唯一的市场采购贸易试点区，这给了金牛区商贸国际化升级的重要契机，有希望把国际商贸城打造成西南地区国际商品交流的桥头堡。第二，这是成都的新亮点，这个试点有利于把国际商贸城建设成成都面向“一带一路”地区开放的新窗口和新名片。第三，这个试点，对本地和西南地区的传统制造业，是一个实实在在的机会，根据国内前几批试点地区的经验，试点地区的出口额都呈现井喷之势，对周边经济拉动作用是非常明显，激发了市场主体活力，扩大了市场规模，提升了国际化水平，推动了外贸增长，成效非常明显。
王军强调，金牛区走工业高端化、商贸国际化的发展思路，契合自身优势，顺应时代需要。“金牛区要借全球化之势，发展自己。对于金牛来说，一要借国家级市场采购贸易方式试点落地的机会，在宣传上多下功夫，树立品牌，打出名声。二要在软硬件建设上下重手，在线上线下国内国际的融合上，与国内一线的电商，强强联手，给用户以最好的体验，做实实在在的‘买全球，卖全球’新平台。”
记者 何海燕 图由伊厦成都国际商贸城股份有限公司提供
2、卡斯柯信号待遇怎么样(卡斯柯公司工资郑州分公司)
每天早上，人们被不知疲倦的闹钟和不知疲倦的母亲唤醒。“小十”完全自己起床，从自动唤醒，到全面自检，再到列车开闭。凌晨5点半，“小十”兴高采烈地去迎接批乘客。晚上23:30，忙碌的一天结束了。“小十”安全送完最后一批乘客，下班了。睡觉前，“小十”还不忘上传当天的跑步数据。况且“小十”会按照设定的时间跑进洗车线，全身“白洗”，然后去自己的床上睡觉。
看完这段话，你首先想到的是什么？没错！“小十”是上海地铁10号线，是10号线一天的独立生活轨迹。
“小十”在车厂整装待发。
10号线，全球首条全自动无人驾驶线，乘客超百万。
其实除了照顾自己一天，小石还是一个无所不能的“怪物杀手”。比如站台拥挤，乘客冲进车门，车门会自动关闭三次。如果仍然失败，车站值班员需要激活站台中间屏蔽门控制盒中的选择性开门和关门按钮，重新打开整扇门。一旦车厢发生紧急情况，乘客需要帮助。只要启动车厢应急手柄，该位置的车厢摄像头会自动将画面传输到中央运营控制中心，并与现场乘客连接视频通话功能，由运营调度员处理问题。此外，“小十”还能轻松应对数十种故障，包括列车故障、列车区间停车、列车运行计划丢失等。它在安全性、自动化、高效性和环保性方面更胜一筹。
在上海这个繁华的国际大都市，有10多条地铁线从北到南，穿越东西向的大都市区。10号线共设31座车站，其中换乘站11座。10号线串联江湾五角场、老城厢愚园区、南京东路商圈、淮海路、新天地等市中心商圈，贯穿同济大学、复旦大学、上海交通大学、上海图书馆，还经过虹桥经济技术开发区、虹桥综合交通枢纽，集城市历史景区、文化区、购物区、商业区、经济区于一体。是申城当之无愧的“白金线”。
“上海在2006年左右开始规划全自动无人驾驶地铁。当时全国没有经验可循，只能从零开始摸索。最后决定设计地铁10号线这样客流量巨大的复杂线路，将其打造为GoA4级全自动无人驾驶模式。对于卡斯柯的所有员工来说，肩上的压力和责任可想而知。”中科院信号所研究设计院总工程师崔克介绍。
GoA4级别是什么概念？崔克解释说，按照国际标准，轨道交通的列车驾驶模式可以分为四级:一级是列车自动保护下的人工驾驶，司机控制列车的所有运行；2级是自动驾驶，由信号系统提供安全保护。自动驾驶列车在站台运行和停靠，但关闭和发车指令由司机给出；三级是有人驾驶无人驾驶。在这种模式下，列车基本具备了全自动驾驶的功能，但仍需配备乘务员以应对突况。四级无人驾驶，即全自动驾驶。“四级是目前轨道交通运营自动化水平的。列车的睡眠、唤醒、启动、停车、开关门、洗车、车站和列车的设备管理、故障和突发事件的应对都由系统自动管理，不需要任何司机和乘客的参与。可以说GoA4级别是所有级别中要求、级、难度的模式。”
轨道交通列车驱动方式的自动化水平
卡斯柯科技副总裁姜建华告诉记者，10号线于2014年8月9日开始以全自动无人驾驶模式运营，是全球为数不多的日客流量突破百万的全自动无人驾驶线路。在如此大的客流量下运行全自动无人驾驶模式，对安全性、系统性能和运维组织提出了极高的要求。那么，这五年来它的成绩如何呢？
姜建华列举了这样一组数字，或许可以解释一二。5年来，上海10号线向无人驾驶运营成果交出了一份完美答卷:5分钟及以上延误事件为零，平均正点率和兑现率均高达99.9%，平均旅行速度提升8.8%，平均进出站时间减少50%，同等服务水平下每公里减少配车3列13人，不仅大幅降低了运维成本，还显著提升了运营安全可靠性。
10号线的成功也得到了各种组织的认可。先后荣获有“工程界诺贝尔奖”美誉的FIDIC奖和上海市科技进步一等奖。在R&D和实施过程中，已授权18项发明、12项实用新型和13项软件，形成4项国家标准、7项行业或地方标准和20篇论文。
从白手起家到打造一流团队，成绩都是努力的。
卡斯柯信号有限公司成立于1986年，是一家专注于轨道交通的控制系统集成商，由中铁通信信号有限公司和阿尔斯通公司共同出资组建。目前，卡斯柯在全国设立了3个子公司、7个分公司和15个项目部，员工1900多人。
看到如今不断壮大的团队，崔克不禁回忆起卡斯柯技术团队从无到有的创业历程。卡斯柯成立之初只有几个技术团队，但国外地铁的核心技术，尤其是安全的核心技术，并不是所谓的“逆向工程”就能掌握的。如何正面突破，成了卡斯柯人的难题。为了克服困难，卡斯柯从高校了多名博士、硕士，组建核心技术创新团队。另一方面引进了解用户需求和实际应用的人才进行培养，以强大的团队实力为R&D提供支持。
卡斯铁驻柯城营销总监孙同海对此也深有感触:“在大家的共同努力下，一方面我们成功打破了国外厂商对轨道交通高端制造业的垄断，搭建了全自动无人驾驶系统，研发了一系列具有核心自主知识产权的创新成果，并在上海地铁10号线和17号线成功应用。另一方面，卡斯柯也推动了全行业面向未来的关键技术和关键设备的技术升级。同时，我们为轨道交通行业培养了大量高素质的专业人才。”王晓勇是其中代表性的一个。
王晓勇是卡斯柯当年引进的掌握用户需求，了解实际应用的人才之一。现在他是卡斯柯柯城铁路系统集成的副技术总监。在2006年加入卡斯柯之前，他是一名铁路信号员。孙海评论说，王晓勇是“卡斯柯最努力的员工之一”。
王晓勇在行业论坛上做了无人驾驶主题演讲。
在高学历人才比比皆是的R&D系，王晓勇开玩笑说他可能是唯一的中学生。1996年中专时，他自考大专。毕业后，他被分配到一个偏远的车站当信号员。空间站的条件非常艰苦，但王晓勇仍然坚持出色地完成了工作任务，并通过自学完成了本科学业。
2006年，卡斯柯的一个改变了王晓勇的人生轨迹。他来到上海，加入了卡斯柯的团队。2008年，王晓勇获得了去法国学习的机会。那段时间，王晓勇依然觉得忙碌而充实:“白天研究无人驾驶列车控制系统，和法国团队一起推进欧洲项目，晚上联系国内团队，共同研究适合中国地铁的列车运行控制方案。当时很庆幸中法之间有6个小时的时差，这样国内国外都能对。”回国后，王晓勇开始研究中国地铁的自主创新。同时考入复旦大学在职研究生，申请专利30余项，被评为教授级高级工程师，在多所大学担任校外导师，开始在同济大学攻读博士学位。
在卡斯柯，王晓勇先后参与了许多有影响力的项目，如北京地铁5号线、北京地铁2号线、上海地铁10号线等。其中，北京地铁2号线的改造对卡斯柯未来多条线路的改造产生了重要影响，上海地铁10号线的全自动无人驾驶系统带动了中国地铁现状的革新。
从中专到博士，从通信兵到技术总监，王晓勇的经历很励志。对此，王晓勇是这样总结的:“我的人生和卡斯柯的发展最相似，两者都是真正的努力。”
从无到有，从技术引进到自主创新，截至目前，卡斯柯已拥有100多项具有完全自主知识产权的系统技术和产品，与国际先进水平相当，涵盖国铁、城轨交通、城际铁路、有轨电车等多个领域。
以乘客体验为核心，智慧地铁2.0系统是首创。
卡斯柯成立30多年来，以每年不低于10%的销售投入，在轨道交通控制系统领域不断创新。其独创的“引进、消化、吸收、再创新”的卡斯柯模式，保证了国内外进的技术总能及时转化为市场和客户需求的实施，同时推动了技术的自主研发和创新。
回溯过去，卡斯柯从参与上海地铁1号线开始，逐渐开始了引进和学习地铁列控技术，自我革新和超越的历程。
在地铁领域，卡斯柯已获得66条CC线，覆盖24个城市，市场占有率居国内城市轨道交通行业。截至今年上半年，卡斯柯已开通46条CC线路，总里程超过1500公里，开通线路和里程均居全球信号公司之首。
卡斯柯在中国拥有最丰富的全自动操作项目经验。在中国已经开通的6条全自动运营线中，卡斯柯参与了5条。其中，上海地铁10号线是国内首条自动化水平的无人驾驶地铁线路。在10号线的示范效应下，越来越多的新项目选择了全自动无人驾驶模式，包括上海17号线、武汉21号线以及在建的上海地铁15、18号线。这些线路全部采用卡斯柯提供的系统解决方案，在建的4条线路将达到自动化水平。
在这些线路中，上海轨道交通17号线尤其值得一提。卡斯柯研究设计院上海分院副院长周介绍说，在上海市和多部门的支持下，这条线路配备了卡斯柯自主研发的拥有100%自主知识产权的TRANAVI列车运行控制系统，自动化水平达到了GoA3级。是上海首个完全采用本土企业100%自主研发CC信号系统的示范工程，在中国轨道交通产业和装备制造业发展中具有里程碑意义。
上海地铁17号线
在国家战略的帮助下，卡斯柯自主研发的信号系统也开始出口海外。当地时间2015年9月20日，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，城市轻轨项目正式开通运营。这是东非条正式投入运营的轨道交通线路，也是中国公司在非洲承建的个城市轨道交通项目。2019年5月26日，悉尼地铁西北线正式开通运营。它是澳大利亚条全自动无人驾驶线路，其列车自动监控系统采用Casco的方案。这是国内自主信号系统首次应用于发达国家的无人线路。
今年6月28日，卡斯柯正式推出智慧地铁“全自动运营2.0系统”，是在前述全自动运营系统基础上的跨越式升级。
什么是2.0系统？这将是一次怎样的跨越式升级？
姜建华表示，2.0系统以“乘客出行服务”为核心，面向智慧地铁的多重需求。在现有全自动运营系统的基础上，进一步涵盖无人驾驶列车、智能调度、智能停车场、智能车站、智能运维五大部分，实现城市轨道交通全流程、全方位的智能控制。“如果说现有的全自动运营系统是基于时间的高效运营系统，以列车正点率和现金率为目标，那么2.0系统在客流上更加顺畅，在出行服务上更加便捷，比如平均候车时间、平均应答时间、车站滞留率、车厢拥堵等。，在为乘客提供更安全、更便捷、更高效、更舒适的出行服务的同时，也提高了管理和行业运营的效率，从根本上增强了公众的获得感。
在卡斯柯成轨道系统集成实验室，卡斯柯市场部经理梁肖向记者展示了这套高度智能化、集成升级的全自动运行系统。以地铁运营过程中突发的大客流为例，该系统可以智能识别客流，当客流超过预警值时自动触发报警。经调度员确认后，系统将整合当前客流、运行列车和备用列车的位置等信息。，并智能调度线路上的列车。通过智能增开列车、智能调整运行图，快速增开备用列车运送车站旅客，同时自动启动车站广播和旅客信息系统引导旅客，避免车站内人满为患。
柯城卡斯铁路系统集成实验室
全自动运行2.0是卡斯柯在自主创新领域的又一力作，也是全球首创。它的引入帮助卡斯柯成功实现了对技术相对发达国家企业的“超车”。
目前2.0系统的应用已经逐步试点，其中智能运维正在上海、北京、深圳、成都、郑州等地试点。上海地铁许婧东站试点了智能调度和智能车站，成都地铁9号线也建设并应用了智能停车场。(作者:唐晓丽实习生姚)
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