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- 1、奥迪派克峰内饰图片：价值2.7亿的奥迪
- 2、奥迪派克峰报价及图片：对比体验新老两代奥迪Q7！女生开完有话说，还在留恋老款吗？
1、奥迪派克峰内饰图片：价值2.7亿的奥迪
要说最贵的奥迪车，相信了解奥迪品牌的用户都会提到派克峰。 奥迪派克峰（PikesPeakquattro）是由德国奥迪原厂研发设计的综合性概念车。 是非常稀有的车，那么派克峰在中国有多少辆呢？
中国没有奥迪派克峰。 事实上，奥迪派克峰只是奥迪推出的一款概念车。 它在 2003 年北美国际汽车展上首次亮相。 ，该车目前停放在德国因戈尔施塔特（Ingolstadt）的奥迪博物馆，不会出售。
奥迪派克峰是一款跨界车，具有许多不同车型的典型品质，是一款跨越多个市场的概念车。 造型方面，派克峰采用流线型造型，兼具豪华运动型SUV的动感与舒适感，车身采用全碳纤维车身，以及可变高度自适应空气悬架和quattro动力传动系统，保证了灵活性 派克峰越野。 性别。
此外，为了进一步补充车辆的越野能力，在车辆外部安装了多个摄像头，以增强驾驶员的空间感。 安装在挡风玻璃顶部的摄像头监控汽车轨道的边缘，帮助驾驶员在车辆即将偏离路线时纠正车辆的位置。 另一个安装在右前轮胎的前面，以最大程度地降低在路边行驶的风险。
内饰营造出鹭港的氛围，得益于优质的材料和无可挑剔的做工，提供了一种全新、最舒适的旅行体验。 中控显示采用3D激光光学系统，即使在视力不佳的情况下也能清晰易读。
动力方面，派克峰搭载双涡轮增压4.2L燃油分层喷射（FSI）V8发动机，百公里加速仅需4.7秒，最高时速可达250公里。 最大扭矩为 630 Nm，发动机转速低至 2000 rpm，并且在很宽的速度范围内保持恒定，这种极其强大的牵引力非常适合快速越野驾驶和越野路段。
看到这里，相信大家已经回答了中国是否有73辆汽车的问题。 毫无疑问，奥迪派克峰不仅仅是一款SUV，它将是世界上几款不同车型的最高水平。 最好的功能结合起来达到了迄今为止无法达到的整体水平。
2、奥迪派克峰报价及图片：对比体验新老两代奥迪Q7！女生开完有话说，还在留恋老款吗？
说起Q7，80后应该对第一代记忆犹新，2003年发布的奥迪派克峰quattro概念车，定位是一款跨越多级市场的概念车，外观和内饰真是惊艳人间。对比奥迪Allroad车型的铩羽而归，派克峰quattro对应的量产车就是Q7，开创了奥迪在SUV市场的一片天地，它拥有足够霸气的外观，不论是同门过于低调的大众途锐，还是保时捷不务正业首次尝试SUV的卡宴，甚至是当时的奔驰ML和宝马X5都被显得黯然失色，Q7可谓是一夜走红。
遥想当年，能开上一台Q7，不仅是成功的代表，自己开路人也绝对不会认为是司机，一切都是那么的正点，普通人一看就觉得这是台好车，也同样会觉得开Q7的人很成功，排面拉满。
一晃十几年过去了，回顾一下，Q7的换代并不是那么顺利，一方面由于第一代太成功了，另一方面，换代后的设计的确出了点问题，人们都觉得当时新的设计语言并不适合Q7，不仅不好看，还特别显小气，而第二代大改款也进行了大力补救，希望能力挽狂澜。
今天体验的两台Q7分别是2010款3.6 FSI quattro舒适型和2021款55 TFSI quattro S line运动版，当年售价94.8万和75.88万元。把两台车放到一起，可能很多人跟我一样，就是想对比一下为什么新款车不显大气，我们来研究一下。
先看整体轮廓，很直观的可以看到，两台车给到我们的视觉大小似乎还是有差异的，而这种差异很肯定的说不是来自于尺寸方面，因为两台车的尺寸长宽高差别在20mm范围内，很难去影响到整体的大小观感。而比例和线条布局的变化或许更能解释这个现象。首先是前脸部分，老款Q7的格栅和灯组以及前包围的布局是双层的效果，再加引擎盖上隆起的筋线，使得前脸非常厚重饱满，这种气势感是外放的，很有张力。
再看新款Q7，格栅尺寸无疑是更大的，不过是横向拉宽，这就会显得车头扁平，当然为了中和这个问题，格栅里面是加了竖向的银色饰条，这样气势就回来了很多。并且左右两侧尺寸较大的通风口，也增添了很大一部分的气场。那作为灯厂，大灯组都是相应时代让人印象深刻的。
其次是侧面车身比例，两台车也是有着一些差异。新款Q7的车窗面积比老款Q7的要大一些，并且D柱车顶弯角弧度要直，侧面视觉重心会更靠前，镀铬防擦条变窄，车轮和轮拱都显小，缺少张力，一般头小才会显得人魁梧是不是，新款21英寸的轮圈并没有让人觉得特别大。
两车的尾部很明显，一个是圆润魁梧，一个扁平秀气，对比起来我还是觉得老款的这个尾灯更优雅经典，新款的虽然灯组更漂亮，但是你总觉得造型让人看了没有反应。
内饰侧重去说下新款Q7，老款当年看着经典，但是更容易过时，尤其是配置，其实基本的豪华配置都有，像分区空调、MMI系统、BOSE音响、全景天窗等，不过你看仪表盘和中控液晶屏，就有点考古了。
再看看新款Q7，科技感明显是另一个时代，三块屏幕，中控台都是按压式反馈的触控屏，不过这套内饰跟A6L没啥区别，你要说豪华感，我也并没有觉得能打得过BBA的对手。
虽然是S line运动版，但是这个方向盘并没有体现，搞个平底的是不是更香，然后这台车是7座的，第二排是真正的三个座位，抬头是个大大的全景天窗，第三排就应急用吧，平时放倒也挺好的。然后看后备箱，左边这里有高度可调，方便行李搬运。
对比下动力系统，老款的Q7是用的是那台经典的VR6发动机，3.6L自然吸气，15度夹角，最大功率280马力，峰值扭矩360N·m，匹配的是6速手自一体变速箱，托森差速器，0-100km/h加速8.5秒。
新款的Q7用的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配的是8速手自一体变速箱，机械扭矩限滑差速器，0-100km/h加速5.9秒。新款加速性能上还是提升了不少，2.2吨的车，这加速能力可以了。
大家应该想知道两台车开起来的感受有什么区别，新款Q7底盘是很厚重的，不过电动助力的转向并不是很重，开起来还是很轻松的，低速的时候，动力输出其实挺犹豫的，这也是很多人说第二代的Q7前段有点肉的感觉，但是动力真正出来还是很澎湃的，一下就窜出去了。其次就是这台车舒适模式驾驶的时候，空气悬挂忽忽悠悠的感觉还是挺明显的。
再来对比看下老款的驾驶感受，首先说这台车车龄超过10年，底盘胶套老化了，所以不是那么的紧实了，也会有一些轻微的异响，然后从N挡和D挡切换的时候，明显的感觉到动力连接和分离。
与新款相比，老款自然吸气的前段动力其实更顺畅，一踩就有，而且一方面是隔音问题，发动机的声音还是挺清晰的，不过是那种有底气的，转速拉起来后，还是能感受到这台自然吸气发动机的声线，有点着迷，这台车也是空气悬挂，不过相比来说并没有那么多晃动，我现在的感觉就是如果这台车是新车状态，那开起来还是挺带劲的。
今天把两代Q7放到一起，勾起了当年的回忆，也感受到了汽车工业的发展，老款Q7我自身觉得更有味道，我一直在想，要是当年我自己能开这样的车是什么感觉。
这台新款Q7的配置跟老款差不多对应，售价相比这台老款当时的售价便宜了将近20万，这种错觉让我觉得新款Q7性价比还不错，从产品力讲，新款Q7各方面都很不错，动力和四驱能力都不弱，很均衡，外观极力靠近正轨但还是离大气差了那么一丢丢，我在想以后能收一台这样的二手车勤俭持家，想必也是不错的。
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