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关于【广汽丰田suv】:广汽丰田suv有几款，今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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- 1、广汽丰田suv有几款
- 2、试驾广汽丰田威飒，这才是中型SUV该有的样子
1、广汽丰田suv有几款
广汽丰田SUV有汉兰达、CHR和威兰达。
汉兰达是广汽丰田汽车旗下推出的一款中型SUV，这款车的官方指导价格为23.98-32.58万元，CHR是广汽丰田汽车旗下推出的一款小型SUV，这款车的官方指导价格为14.18-18.08万元，威兰达是新推出的一款车型，这款车的定位是紧凑型SUV。
在七座SUV的市场里，汉兰达是当之无愧的一款车型，这款车在消费心目中占据的地位是非常大的，这款车的综合表现是非常优秀的，凭借着优秀的通过性以及宽敞的空间，在中国汽车市场的销量一直是非常靠前的，这款车的定位也非常的符合中国消费者对用车的需求。
CHR是一款比较适合家用的汽车，这款的性价比还是非常高的，非常适合女性使用，无论是在动力方面的表现还是在空间方面的表现都是非常优秀的，可以满足日常对用车的需求。
威兰达于2019广州车展上市，这款车是广汽丰田汽车旗下推出的全新一代车型，作为RAV4的同门师兄弟，这款车上市之后会受到很多消费者的青睐。
2、试驾广汽丰田威飒，这才是中型SUV该有的样子
在小型、紧凑型SUV纷纷内卷性价比、空间的时候，中型SUV市场已经进入到比拼“质感”的阶段。特别在新势力以智能化“入侵”20-30万SUV市场后，如何诠释自己依然是市场不可取替性，显然是各家传统车企需要解决的问题。
作为日系顶流的丰田，恰逢其时在中国市场引进了第四代HARRIER，让用户有更多样化的选择。而引进之后，广汽丰田用上了威飒（VENZA）的名字。
对于TNGA架构下的丰田车型，缸哥在之前也试驾了不少，特别是SUV方面，稳定的机械素质与可靠省心的日常表现，依然是最能调动起消费者购买欲的主要因素。但是威飒除了上述的亮点之外，更多了豪华的质感与出乎意料的动态性能，这是缸哥在测试这辆车之前从未想到的。
拒绝平庸，注入轻奢
如果谈起六边形战士，那么丰田可以说是当之无愧的始祖。即便在外观设计上，也甚少有人能在丰田车型上挑刺。因此，在外貌越来越重要的环境中，丰田的多款SUV无论在海外还是国内，都能够卖的风生水起。
但威飒的外表，却比起其他丰田SUV要更为特别。一眼看到威飒时，如果挡住车标，你一定不会认为他是一辆丰田的中型SUV，其车身线条要比丰田旗下车型都要“激进”。
从正面看过去，威飒的前脸很容易与其他丰田车型的作出区分，封闭式的中网有种向电动车靠拢的感觉，而倒梯形的进气格栅配合锋利的LED大灯，整个前脸颇有一只雄鹰猎食前的气势。
转身来到侧面，相比于前脸略微复杂的设计，侧面线条运用更为简单。简洁的双腰身设计使得威飒的侧面尽显时尚气质。值得一提的是，溜背式车身是威飒车身侧面的主要亮点。除了能兼顾后排乘客头部的空间外，让整个车身侧面更为饱满。车身尺寸方面，威飒长宽高分别为4780mm/1855mm/1660mm，轴距为2690。
车身尾部威飒相当具有层次感，溜背造型不是如传统SUV一样显得古板，相反注重了线条感和层次感后让车身尾部显得相当动感，与车头形成呼应，贯穿式的尾灯与镀铬装饰条让尾部高级感再度加分。
威飒整车外观都给人一种全新的感觉，如果后续加上丰田官方包围的话，毫无疑问会让整车的外观质感进一步向雷克萨斯靠拢。
来到车内，一眼看去还是熟悉的丰田感觉，但是从细节之处，也可以发现整辆车略带“轻奢”的味道。首先中控台对称的设计就非常满足强迫症们对于细节的追求，而大面积的皮质包裹，则满足了不少人对于豪华感的定义。除此之外，试驾的顶配车型上装配的两个12.3英寸方向盘分辨率相当之高。在讨好消费者上，一直执拗的丰田可以说已经做出了不少“让步”。
另外，全新设计的真皮座椅，无论触感还是包裹性都延续着日系车一贯的舒适，加之驾驶席与副驾驶席座椅的通风和加热功能，让人在30多度高温的天气下都能倍感舒适。
值得一提的是，威飒在空调系统、驾驶模式、灯光系统等都保留实体触控按键，在驾驶过程中操作确实要比不少新能源车虚拟按键要更容易操作。不得不说在人体工学设计与理念上，传统日系车企依然有更深入更体贴的思考。
绵密线性的动力，调校出色的底盘
威飒混动采用2.5L混合动力发动机，并且提供两驱与四驱两种版本选择，而缸哥试驾的为四驱顶配版本。值得一提的是，比起两驱混动版本，四驱版本重了95kg。在一段接近100km高速中，缸哥首先测试一番威飒的油耗表现。这副2.5L Dynamic Force发动机热效率出色已经是众所周知的事情，但四驱与接近1.8吨的车身重量，显然与省油相“违背”，因此缸哥十分想知道这款车的油耗表现如何。
缸哥尽量模拟平时用车场景使用，因此在高速上并没有省油去开，而是按照正常逻辑超车、并且压着限速行驶，而这也是大家日常出行走高速最正常的车辆使用工况。在E-four四驱的加持下，威飒的加速要比此前试过的丰田混动更为强劲。特别在高速上最经常用到的80km/h加速到120km/h限速区间内，电机加上四驱的出色介入，令到整个加速“从容不迫”，有一种在开大排量汽车的“丝滑”体验。
最终在高速上测试出了5.3L/100km 的油耗，对于一辆接近1.8吨的四驱车型来说，这个高速油耗已经相当出色，并且也相当接近官方CLTC计算的油耗。
除了加速表现与油耗一贯让人感到满意外，威飒的底盘更是令缸哥吃惊。在盘山公路上缸哥决心一试威飒的动态表现。
在略微激烈驾驶的路况下，威飒无论在指向性还是底盘韧性上都有出色表现，缸哥认为除了丰田工程师对于悬挂的优异调校外，威飒所搭配数据为225/55/19的通伊欧PROXES SPORT轮胎也为其弯道表现提供了优异的加成。因此在山路驾驶时，威飒的整体表现缸哥认为甚至优秀过不少标榜运动的自主紧凑型轿车，略微激烈的驾驶威飒都能做到从容面对。
最后再说一下在城市驾驶时威飒的表现，在PCS预碰撞安全系统以及LTA车道循迹辅助系统之下，对于驾驶员的辅助相当人性化。在遇到模糊或不易辨认的道路线时，LTA循迹辅助系统可根据前车行驶轨迹继续前行，必要时还会提供适当的转向辅助。
而在路口密集的市区，PCS预碰撞安全系统可以通过毫米波雷达和单目摄像头检测前方车辆、行人。若驾驶员没有及时在安全距离下踩下刹车，系统将自动开启制动防止碰撞。
写在最后
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