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关于【氧传感器工作原理】:汽车氧传感器工作原理，今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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- 1、汽车氧传感器工作原理
- 2、故障灯点亮，胖哥分析氧传感器原理，带图分解维修
1、汽车氧传感器工作原理
工作原理：氧传感器安装在排气歧管上，它可以检测废气中的氧气浓度，据此计算空燃比，并将结果传送到中央处理器。当废气中氧气的百分比很大时，中央处理器将据此判定空燃比大，即混合气很稀。当废气中氧气的百分比很小时，中央处理器将据此判定空燃比小，即混合气很浓。温度高于300℃时，所采用的是陶瓷材料作氧化铁的导体。在此条件下，如果传感器两侧氧的百分比含量不同，就会在两端产生电压变化 。两种环境中不同含氧量的测量值的变化能反应在排气中剩余的氧含量，能保证燃烧时有害废气的生成是最低的百分比。
汽车氧传感器：是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。
2、故障灯点亮，胖哥分析氧传感器原理，带图分解维修
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
车辆信息：胖哥这辆2010年的中华骏捷CROSS,1.5L手动挡，行驶约9.6万公里。
车辆故障：发动机故障灯突然点亮。
检查步骤：
首先，用电脑读取故障码，P0135前氧传感器加热故障。前氧传感器作用相信大家都基本了解，要想彻底弄明白氧传感器的作用，需要了解以下几个知识点。
前氧传感器：监测反馈发动机排出废气中的氧气含量，反馈模拟电压信号，经数字信号放大器转换传送给ECU电脑，电脑修正喷油量，让发动机接近理论空燃比工作，工作方式为闭环工作。
闭环模式：闭环就是发动机在按照理论空燃比工作。但工作燃烧充不充分，就需要通过氧传感器来反馈信号，发动机做出喷油量修正，然后氧传感器继续反馈、发动机再继续修正，如此周而复始循环工作。
后氧传感器：后氧传感器：主要是监测三元催化器是否损坏。后氧将三元催化转换后的氧含量反馈给ECU，ECU电脑与 前氧进行数据对比，正常情况下前氧的信号高于后氧信号。如相同就证明三元催化器失效，后氧主要为了环保监测。
氧传感器加热有什么用？
在氧传感器内部有一根加热线圈，氧传感器工作是有温度限制的，温度只有在300度以上才能正常工作。如果没有加热线圈，那就只能等排气温度达到这个值后传感器才能工作，所以用加热线圈提前使传感器进入工作，电脑更早采用氧传感器反馈信号来精确喷油。
胖哥小结：从以上知识点大家应该明白，氧传感器的损坏对行车安全方面不会有影响，更不会把我们抛锚扔半道。这一点胖哥可以给大家保证，无非就是怠速会轻微抖动、油耗稍高一点。
氧传感器加热故障有多种原因，如、加热线圈损坏、传感器线路开路短路、保险丝等。
维修步骤：
前氧传感器。
氧传感器共有四根线，两根12V加热线，两根信号线。胖哥在检查中发现传感器尾部有一根线断了，刚好是加热线。而且是从根部断了，可以说是报废了。更有意思的是有人要和胖哥打赌，说赶紧换吧，别折腾了，这玩意修不了。
胖哥平生最喜欢的是捣鼓东西，此次正是发扬汽修精神的时候，我们的口号是：日鬼捣棒槌样样精通。
开始干活，首先切割氧传感器，计划是把线切断接上，即便是蚂蚁腿，也要把针给扎上。
当切下后，胖哥发现里面没线，是陶瓷插针。既然是插针那就更好办了，只需要找一根线路好的坏传感器，两个拼接成一个。如下图所示：打叉是不要的，打对号是保留的。虚线为另一只传感器的切割线。
第二只传感器，先切断，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出来，保护好里面的插针。
再把外面铁壳切掉，漏出插针。
准备对接。对接是最重要的步骤，一定不能插错。如果电源和信号线插错就彻底凉凉了。大家可以使用万用表测氧传感器阻值，或者提前做好记号。
对接成功。
对接测试没问题后，可以用铁皮包裹，然后用两个水管卡子拧紧。
电脑清除故障码。
点火启动，出去跑了一圈没问题。
这张是最关键的照片，胖哥回家后才发现没拍清楚。这是前氧和后氧的数据流，通过数据流的变化就知道线路有没有问题。
胖哥总结：氧传感器价格一般在100~300元之间，胖哥这么做其实也没啥意义，让大家明白氧传感器的作用比捣鼓这更有意义。希望胖哥本次折腾对大家有所帮助。
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