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- 1、油压减震器（你了解汽车油压减震器吗？）
- 2、搞来一辆“破烂不堪”的04年LC100，进厂重造翻新，最终满血复活
1、油压减震器（你了解汽车油压减震器吗？）
油减震器(你了解汽车油减震器吗？)
减震器，主要用于吸收地震和路面冲击后弹簧弹起时的减震。通过不平路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧本身会往复运动，用减震器来抑制弹簧跳动。如果减震器太软，车身会上下跳动，如果减震器太硬，会带来太大阻力，阻碍弹簧正常工作。在改装悬挂系统的过程中，硬减震器要与硬弹簧相匹配，而弹簧的硬度与汽车的重量密切相关，所以较重的汽车一般采用较硬的减震器。连接到诱发冲击的曲轴上的装置，用于对抗曲轴的扭转振动(即曲轴因气缸点火的冲击而扭曲的现象)。
减震器的产品用途
为了加速车架和车身振动的衰减，提高汽车的乘坐舒适性(舒适性)，大多数汽车的悬架系统内部都安装了减震器。
汽车减震器又称“悬架”，由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来抑制地震后弹簧弹起时的震动，吸收路面撞击的能量。弹簧起到缓解冲击的作用，将“高能一次冲击”变为“小能量多次冲击”，减震器则逐渐减少“小能量多次冲击”。如果你开的是一辆减震器坏了的车，你可以通过每一个坑洼和起伏之后体验到汽车的弹跳，减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，弹簧回弹无法控制。汽车遇到不平路面时，会造成严重的弹跳。转弯时，还会因弹簧的波动而造成轮胎抓地力和循迹的丧失。
基于的减振器产品分类及材料角度划分
从阻尼材料来看，减震器有两种:液压减震器和气动减震器，还有一种是变阻尼减震器。
液压式
液压减振器广泛应用于汽车悬架系统中。其原理是当车架的活塞和车轴在减震器的气缸内往复运动时，减震器壳体内的油通过一些窄孔反复从内腔流向另一个腔。这时，液体与内壁的摩擦和液体分子的内耗会对振动形成阻尼力。
可充气的
气动减振器是20世纪60年代发展起来的一种新型减振器。其结构特点是在缸筒下部安装有浮动活塞，浮动活塞与缸筒一端形成的密闭气室中充满高压氮气。浮动活塞配有大截面的O型圈，将油气完全分离。工作活塞配有一个压缩阀和一个延伸阀，它们随着通道的运动速度改变通道的横截面积。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油中往复运动，使工作活塞上下腔之间产生油压差，压力油推动压缩阀和伸缩阀来回流动。因为阀门对压力油有很大的阻尼力，所以振动被衰减了。
构造角度划分
减震器的结构是带活塞的活塞杆插入气缸，气缸内充满油。活塞上有一个节流孔，使活塞分隔开的两部分空中的油可以互补。粘性油通过节流孔时会发生阻尼。节流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果节流孔尺寸不变，减震器高速工作时，阻尼过大会影响减震。因此，在孔口的出口处设置有盘形板簧阀。当压力增加时，阀门被推开，孔口开口变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧安装了片簧阀，分别称为压缩阀和拉伸阀。
根据其结构，减震器可分为单缸和双缸。可以进一步分为:1。单缸气动减震器；2.双缸液压减震器；3.双缸油气减震器。
双筒型
意思是减震器有内筒和外筒，活塞在内筒内运动。随着活塞杆的进入和退出，内缸的油量增加和收缩，因此应通过与外缸交换来保持内缸的油量平衡。所以双缸减震器应该有四个阀门，也就是除了上面提到的活塞上的两个节流阀之外，还有安装在内外缸之间的循环阀和补偿阀来完成交换。
单缸型
与双缸减震器相比，单缸减震器结构简单，减少了一套气门系统。它在缸筒下部装有浮动活塞(浮动是指没有活塞杆控制其运动)，浮动活塞下方形成充满高压氮气的密闭气室。上述由进出活塞杆的油引起的液位变化通过浮动活塞的浮动自动适应。除了上面提到的两个减震器，还有阻力可调的减震器。它可以通过外部操作改变孔口的大小。最近，电子控制减震器被用作汽车的标准设备。通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调节机构自动工作。
气缸减震器的具体说明
这种减震器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩和伸展行程中都能起到减震的作用，所以也叫双动减震器。
包括:1 .活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸缩阀；5.储油缸；6.压缩阀；7.补偿阀；8.流量阀；9.导向座；10.防尘罩；1.油封。
当汽车车轮靠近车身移动，减震器被压缩时，此时减震器中的活塞向下移动。下活塞室的容积减小，油压增加，油通过流量阀流向活塞上方的室(上室)。活塞杆占据上腔室的一部分空，所以上腔室增加的容积小于下腔室减少的容积，一部分油随后推动压缩阀打开，流回储油缸。这些阀门的节油作用形成了悬架在压缩状态下的阻尼力。当减震器的车轮远离车身时，减震器被拉伸，减震器的活塞向上移动。活塞上腔室中的油压升高，循环阀关闭，上腔室中的油推动延伸阀打开并流入下腔室。由于活塞杆的存在，从上腔流出的油不足以填充下腔增加的容积，这主要导致下腔产生真空度。此时，储油缸中的油推动补偿阀打开，流入下腔室进行补充。由于这些阀门的节流功能，它们在悬架的伸展运动中起到阻尼作用。
以上就是你所知道的关于汽车机油减震器的解释，供你理解。
2、搞来一辆“破烂不堪”的04年LC100，进厂重造翻新，最终满血复活
大家好，周末愉快，史诗级翻新大片来袭，今日主角可谓是一代经典车型，一辆2004年丰田LC100 4700(陆地巡洋舰)，来自四川，不是个人一手车，不知道转过多少手了，车公里数也就不说了，调过表的，反正车况那是真的惨，属于“乌克兰战损级”，下面翻新故事开始：
老大爷到厂里了，十八年前的产物，确实充满年代感，外观远看还不错？后面再带大家细品吧。
车主介绍了一下基本的车况和需求，具体车况还需要我们细查。
老大爷终究还是老大爷，通过我们一顿检查，发现各种漏油及底盘问题。
整个底盘非常松散，胶套全部老化开裂了，摆臂都生锈了。
分动箱漏油严重，满是油泥。
发动机油底壳打胶了，看来之前也是漏油了。
曲轴后油封漏油，这个痕迹应该是刚开始漏没多久。
这个包浆就有点厚了，右前半轴漏油。
各种管路都有漏油的痕迹，就不一一说了。
最惨的是内饰，各种破损脱漆，需要全面翻新修复。
开搞了，对于各种漏油问题，只能把发动机卸下来搞了，不然这大V8机器在上面很难操作。
开盖，看下内部状态，油泥多、非常脏。
对于04年的老车，这种发动机状态很正常，那时候哪有啥全合成机油啊，而且都是杂牌劣质机油，当年能用到壳牌、嘉实多都已经算很高级的了。
盖都这么脏，密封垫圈啥的都老化了，处理干净后都要换一遍。
发动机周边各种部件也都分解下来了。
订的配件陆续到货了，都是原厂件，这一堆是管路、橡胶圈。
这一堆是密封垫、滤芯、皮带等配件。
还有一些小配件，毕竟都拆了，能换的小东西，顺带都更新一下。
乱七八糟的发动机问题维修，搞了3天。
最后重新做一下正时系统校对。
变速箱同发动机当时也一起拆卸了，处理了一下跳挡异响的问题。
上面拆干净了，底盘工作也可以同时进行。因为摆臂安装胶套的地方都生锈了，拆卸安装害怕有隐患，所以选择直接更换摆臂总成，胶套和球头包含在里面，也就比较省事了。
前下摆臂上面有一个胶套是在大梁上的，这设计有点难受，不好拆啊！
底盘没有做很大的拆解，拆除了小部分的悬挂系统。
这款车的减震器是油压减震器，可以通过油压调整车身高度的，在不做减震器更换的时候，可以把液压油做下更换。
准备的原厂避震器液压油。
后拉杆升级一下聚氨酯强化胶套。
半轴已经换好了，大梁的胶套也在安装了。
下摆臂安装完毕。
前上摆臂搞定。
避震系统回装，换了一些防尘套。
悬挂回装好了，底盘没有很复杂，就是一些胶套、摆臂和小配件的更新，以及避震系统的养护。
准备回装发动机、变速箱了。
回装完毕后，准备开始做基础养护。
差点忘了车主提到的制动报故障问题，先解决一下。
我们拆卸了ABS泵做测试，确实存在问题。
这玩意只能维修了，一个全新件要5位数，也别琢磨换拆车的了，因为我们发现这个ABS泵就是个拆车件，之前已经换过一次了。
小问题，修好回装，到这里才算是机械问题全部解决。
常规养护，点火系统更新，换一组全新火花塞。
重新添加新机油，选用伍尔特的5W-30。
真空加注一下冷却液。
刹车盘、皮换过没多久，我们更换一下制动液即可。
接着到车轮系统，发现轮毂破旧变形。
这轮毂还修复过，甚至还有过火的痕迹，我只能说这修复工艺太业余了。
经过咱们翻新后，丑小鸭变成白天鹅了。
轮毂表面做了拉丝效果处理，质感更显逼格一点。
轮毂盖也重新做了喷镀翻新，完美吧！
轮胎换上米其林，以舒适为主。
轮子组装好，做一下动平衡数据。
最后通过美国HUNTER定位仪，做底盘数据调教。
底盘数值偏差还是挺严重的，慢慢调教中...到这里，发动机和底盘工作算是收工了，下面开始进入内饰大翻新工程。
内饰一抬头，首先是大顶脱落了。
然后是车内有异味，这可不是老车的味道，而是老化腐蚀的味道。
内饰需要大拆解，很多塑料件老化脱漆了，地毯也开胶了。
基本拆干净了，大顶啥的都拆了。
翻新这种经过多次转手的老车真是惊喜连连，这个地毯拆下来发现居然是两层的，之前重铺过，牛逼的操作是在原厂地毯上面又粘了一层地毯。
这样的操作造成两个“好处”：
1、地毯粘地毯根本用不到几年的，上面的地毯很容易开胶的。
2、原厂的地毯废了，表面全是胶水，根本无法清洁干净。
拆除的内饰覆盖件，都需要翻新修复。
先给车内做了一下大清洁。
门板先处理干净，隔音全要重包。
天窗上边也要处理干净，待会儿要安装大顶呢。
门板部分开始重新做隔音防护。
车主说原厂音响破音了，我们顺带帮换一套全新原厂音响。
安装好，效果杠杠的。
四个门板的隔音都搞定了。
一段时间后，内饰塑料件也全部翻新好了，店里旺财的屁股有点抢镜了。
每一个细节配件都做了翻新，全都恢复了崭新的状态。
对于内饰的翻新工艺，咱们也是展露了很多次了。
对于细节质感方面，绝对拿捏到位的。
回到这车的地毯问题，全新的肯定不会买了，价值5位数，最终只能考虑买拆车件了，还他娘的求爷爷告奶奶求人买回来的，拆车地毯买回来后，先铺着看一下是这车的不。
确定是原厂地毯后，开始清洁，洗了不下于5遍才干净。
地毯晾干了安装好，状态挺不错的，整体内饰也就正式进入回装环节了。
大顶正在回装中...
功夫不负有心人啊，一切都很顺利。
塑料覆盖件已经回装好一部分了。
座椅、护板等也都回装完毕了，座椅没有翻新，只做了真皮养护。
方向盘修复，中央扶手盖板修复，这里有个通病，那个盖板咣咣乱响，特别烦人。内饰完整的效果最后在欣赏，下面我们继续外观翻新工作。
这是04款的大灯及中网，确实不太好看，车主一开始说想改05或06的。
咱直接给升级成07款的中网和大灯，订的货已经到了。
07款的中网就非常大气了，丰田大金标，气场直接拉满。
大灯也是非常的漂亮，比04款方块灯确实好看多了。
配套订了全新的大灯饰条。
开始拆解...
大灯换好了，装中网前，顺便把拖车揽绳做一下维护。
中网也装好了，前脸感觉一下就不一样了。
车主要求测踏也来一套全新的。
外观部分漆面做了喷漆，整体做抛光矫正，提升圆润光泽度，随车的彩条被我撕了，LC100贴上拉花，我觉得特别丑。
跟车的前挡风玻璃已经刮花了，拆卸掉做一下更换。
这辆车我们耗时三个月的时间翻新（含找配件），还有很多过程没有记录下来，下面咱们直接欣赏整车的翻新效果吧。
老规矩，先从机舱深度清洁效果开始。
漏油问题全部解决了，更换了不少的管路。
内饰欣赏，除了座椅，基本都是崭新的状态，给配了一套朴素无华的脚垫也挺好看的。
蛇档覆盖件做了翻新，档把头也是重包的。
门内饰翻新修复，之前都脱皮开裂了。
中央扶手盖板翻新部分。
干干净净，舒舒服服。
最后外观大片欣赏，满血复活，焕然一新。
没有拉花的素车，拥有不一样的感觉。
升级后的前脸，整体看着协调了很多。
拍时都没注意，今天才发现厂里的旺财咋又躲车底抢镜呢。
经过3个月的翻新修复，这辆2004年的陆巡LC100，终于踏上回家的路程了。
这期就到这了，我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢支持）
本文关键词：液压减震和弹簧减震哪个好，油压减震器原理图，减震器原理图，减震器十大品牌，减震器的工作原理。这就是关于《油压减震器，减震器原理图（搞来一辆“破烂不堪”的04年LC100）》的所有内容，希望对您能有所帮助！
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