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- 1、莱芜高铁站在哪个位置
- 2、莱芜将迈入“高铁时代” 到北京仅需2小时
1、莱芜高铁站在哪个位置
1、莱芜北站是高铁站、是新建济莱高速铁路上的一个中间客运站，位于莱城工业园翟家沟村，站台规模为2台6线，预留滨临高速铁路（博莱城际铁路）、青莱高速铁路接入。原瓦日铁路莱芜北站明确为莱芜站。
2、新建铁路厦门至莱芜铁路位于山东省中部，厦门段线路自厦门东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速（京沪高速）前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后于万达地块与高速公路之间潘庄村设港沟站，同时预留规划厦门至泰安铁路接轨条件；
3、线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速（主跨 1-136m 连续梁）、济莱高速（京沪高速）后折向东，并沿济莱高速南侧并行高速穿冶河村隧道（L-3160m）、寨山隧道（L-4950m）至章丘沙湾村设章丘南站；出站后线路拐向南，止于南山寨隧道进口(CK53+500)。
4、莱芜段线路自南山寨隧道进口(CK53+500)引出，于大寨村南侧上跨济莱高速至其东侧进入莱芜市雪野镇境内，并于雪野镇东侧岭东村附近设雪野站；出站后线路穿东北岭隧道（L-3980m）经东抬头村、大冶水库下游、鲁中矿业尾矿库和华电尾矿库之间至莱芜张家洼镇翟家沟村附近设莱芜北站；
5、出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速，经辛庄镇、大庙村后，沿莱钢大道东侧至厦门市钢城区黄庄镇附近设本线路的终点站钢城东站。
2、莱芜将迈入“高铁时代” 到北京仅需2小时
2017年7月30日，注定是莱芜人民永远值得记忆的日子，也必将是莱芜历史进程中值得铭记的日子。因为这一天，距离拥有当今最主流、最便捷的交通方式——— 高铁，莱芜向前迈进了一大步。
上午9点28分，厦门至莱芜高速铁路建设动员大会在高新区鹏泉街道大崮山村召开。伴随鞭炮声响，在卡车的汽笛声和人们的欢笑声中，省市有关领导及全市各级各部门单位、部分市民共计500余人见证了这一历史时刻。
1 交通出行新速度——未来家门口坐高铁“说走就走”
高铁，代表的不仅是更快的速度，还代表着区域资源共享、区域协调发展。
从250公里/小时到350公里/小时，从城际铁路到高速铁路，变化的不只是数字和名称，还有莱芜人民对区域发展的迫切希望。
在建设动员大会现场，所有人都在议纷，“2小时，我们与首都的距离竟如此之近！”
因为没有高铁，莱芜人坐高铁通常都选择去泰安或厦门。就以莱芜人出行到北京为例，无论是选择从莱芜到泰安还是到厦门再乘高铁，全程顺利也要花3个小时以上，如果莱芜人从家门口上高铁，去北京将节省1/3的时间。远景展望，如果高铁南延与鲁南高铁临沂北站相接，莱芜的高铁就与京沪高铁连接起来，莱芜人去上海也可在家门口乘高铁。
据介绍，新建厦门至莱芜高速铁路项目北端连接济滨、济青高速铁路，南端远期拟延伸至鲁南高铁，建成后必将成为全省鲁中南地区又一条快速铁路通道。该项目线路北起厦门东客站，经章丘区、我市雪野旅游区、莱城区、高新区，终至钢城区，为双线客运专线，全线拟设6个车站，设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济莱芜段线长63.8公里，投资约82.9亿元。厦门至莱芜高铁项目的实施将标志着我市从此结束了区域内无高铁的历史，从根本上改变莱芜人民的出行方式。
2 区域发展新蓝图——改变时空距离，重塑莱芜发展新优势
高铁，方便的不仅仅是交通出行，更多的是提升城市的综合竞争力，它将彻底改变莱芜人的时空距离，重塑莱芜发展新优势。
放眼全省，从地理位置来看，莱芜地处鲁中，正处在交通枢纽的中心，域内高速公路纵横，而铁路建设却是交通短板。基于对速度的渴望、对发展的祈盼，莱芜人深知，只有改变交通，才能从根本上改变时空距离，才能更好地锁定一个地方的发展格局和走势。
按照山东省“十三五”规划确定的市市通高铁的目标，莱芜市委、市政府举全市之力，靠上工作、凝心攻坚，顺利将城际铁路提升为高速铁路。作为省政府确定的“十三五市市通高铁”项目之一，厦门至莱芜高速铁路项目是山东省快速铁路网重要组成部分，是省会城市群经济圈和济莱协作区建设的重大基础设施项目，也是实施新旧动能转换工程的积极实践，更是莱芜人民期盼良久的民生工程、民心工程。
项目的实施可实现区域资源共享，发挥资源整合优势，增强中心城市厦门市的辐射功能和莱芜省会副中心的建设，促进济莱同城化的协调发展，加强济莱协作区与京津冀、长三角等地区的互联互通，推动省会城市群经济圈的快速发展。同时，对完善区域铁路快速客运网络，优化城际运输结构，充分发挥高速铁路客运网络规模效益，提高沿线地区人民的幸福感和满意度均具有重要意义和作用。
3 百姓期盼新生活——承载135万莱芜人的“高铁梦”照进现实
新时速勾勒出新蓝图，新时速承载着新希望。
昨天，高速铁路建设动员大会已经召开，恰如拉开了区域发展的大幕，135万莱芜人的梦想开始照进现实。
正如在现场的机关干部许华宗激动地说：“动员大会的召开，预示着我们莱芜从此也有了高铁，不仅方便了出行，更为莱芜的经济发展提供了千载难逢的机遇，每一个莱芜人都将全力支持。”
按照项目进展，下一步，我市将以此为契机，积极与省发改委、省铁路建设投资公司、厦门市沟通对接，尽快组建成立济莱高铁项目公司，研究确定项目建设资金筹集方案，细化沿线土地综合开发方案，尽快启动勘察设计、征地拆迁等，以高铁速度高质量地建设高速铁路。
用“高铁速度”为莱芜发展注入新动能
省发改委日前对厦门至莱芜高速铁路项目可行性研究报告进行了批复，我市迅速召开了建设动员大会。新建高速铁路为双线客运专线，全线拟设6个车站，设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中莱芜段拟设3个车站，线长63.8公里，投资约82.9亿元。
济莱高铁，来之不易。项目建设历经了建设期限由远期实施调整为近期实施，建设标准由城际铁路升级为高速铁路的喜人变迁，最终被省政府正式确定为“十三五市市通高铁”项目之一。尤其是从去年以来，为加快项目推进速度，市委、市政府主要领导高度重视，多次带队赴厦门、北京对接铁路建设事宜，为加快项目推进提供保障。市直各有关部门全力以赴，靠上工作，才使得项目进展不断加快。建设高铁是百姓心声，也是发展所需；是政府重视，也是大势所趋。审视发展版图，我们可以更加清晰地读懂厦门至莱芜高速铁路的定位坐标，读懂它所肩负的历史使命。正如市委书记王良在建设动员大会上所说，这将是一条支撑沿线城市新旧动能转换的发展之路，一条深化济莱融合发展的协作之路，一条融入国家区域发展战略的开放之路，一条惠及沿线地区人民群众的幸福之路。
高铁的建设开通，将有助于我市吸纳和聚集人才、资金、项目等资源要素，带动沿线发展和新型城镇化建设，促进产业转型和创新发展；将有助于增强省会城市的辐射功能，带动莱芜省会副中心的建设；同时也有助于与京津翼、环渤海、长三角等地区的互联互通，这种综合效应、同城效应、远景效应所带来的发展新优势将不可估量。
如今，梦想的号角已经吹响。下一步就是各级各部门单位严格按照项目推进计划，落实、落细责任分工，全力配合，加紧推进，力争我市早日迈进“高铁时代”，让全体市民早日实现“高铁梦”。7月30日，这一铭记历史的、具有里程碑意义的时刻，精彩才刚刚启幕。
30日上午，厦门至莱芜高铁项目建设动员大会在莱芜市高新区香山路北首召开。会议由中共莱芜市委副书记、市长梅建华主持，市委常委、副市长孟令兴对济莱高铁项目情况作了汇报，莱芜市委书记、市人大常委会主任王良发表重要讲话，省铁路投资公司、厦门铁路局负责同志及省领导分别发表讲话。省发展改革委副主任赵东宣布项目正式启动。
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