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- 1、连霍高速是哪里到哪里：连霍高速是从哪里到哪里
- 2、郑州环城轨道来了，西线、南线已初定，东线目前有两种线路方案
1、连霍高速是哪里到哪里：连霍高速是从哪里到哪里
江苏连云港市到新疆霍尔果斯市。全长4395千米，经过江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等省份，是交通运输部规划的国道主干线“五纵七横”中的“第四横”。连霍高速公路全线通车，成为国家一带一路计划上的重要交通大动脉，是中国最长的高速公路。 乌鞘岭隧道群包括乌鞘岭、安远、福尔湾、高岭和古浪5座隧道，单洞全长43.8千米。乌鞘岭隧道处在两个断层破碎带，是5座隧道中围岩类别最高的隧道，仅五级围岩就占了70%，还有部分六级围岩。总长度43.84千米的乌鞘岭高速公路隧道群由于海拔高、地质条件复杂、隧道数量密集，被称为连霍线施工难度最大的咽喉工程。秦州隧道是连云港－霍尔果斯高速公路天定段的关键控制性工程，上行线4.63千米，下行线4.59千米，是天定高速公路全线最长的隧道，区域位于地震断裂带上。
2、郑州环城轨道来了，西线、南线已初定，东线目前有两种线路方案
日前，官方举行新闻发布会，正式公布了《郑州建设黄河流域生态保护和高质量发展核心示范区总体发展规划（2020-2035年）》和《郑州建设黄河流域生态保护和高质量发展核心示范区起步区建设方案（2020-2035年）》 。可以说，这个有着国家背书的大战略，让大家期待了一年多，如今终于等来了。
©郑州建设黄河流域生态保护和高质量发展新闻发布会
随着黄河核心示范区起步区建设方案的逐渐浮出，大家最为关心的还是环城铁路，因为在十三五总体规划和郑州市2017版总规图中，环城铁路北线是沿大河路北侧走向，穿过了大运河核心区，如下图所示。
©郑州市城市总体规划中心城区公共交通系统规划
这条铁路环线与黄河流域生态保护和高质量发展以及郑州“北静”战略不太相符，也是基于此，迎来了新的讨论和建议热潮，珂尔规划群以及公众号后台有不少家人朋友咨询郑州环线铁路北段未来将会是怎样的走向，会不会移到黄河北岸？
因为郑州最新国土空间和郑州都市圈轨道交通都处于修改完善或审批阶段，目前不敢妄下结论，但珂尔以前也针对环城铁路分享过，北线很大可能要过黄河了。今天将通过几个顶层规划信息来说明和验证，算是一次交流，更希望能给大家带来新的认知。
1
黄河战略起步区规划草案
有着国家背书的黄河战略来说，从某种程度来说这是郑州最顶层的一份规划，先来看看官方针对核心示范区和起步区的文字说明。
起步区是郑州市核心示范区率先启动建设的重点区域，肩负着加快显形象、立功能、提品质的重要使命。起步区建设方案紧紧围绕黄河流域生态保护与绿色发展样板区、世界级旅游目的地与国家文博展示区、郑州国家中心城市融合创新示范区、世界一流宜居城市示范区的功能定位，科学规划了起步区的重大空间分区功能布局、重大文旅产业布局、重大基础设施布局、重大项目建设布局，为该区域打造成为郑州贯彻落实黄河战略的集中展示区提供了路线图。
起步区规划范围是从桃花峪到花园口一线，东至郑州花园口东107国道，西至郑云高速衔接天伦大道，南至连霍高速公路衔接索须河接北四环，北至黄河主河道中线，面积约210平方公里，如下图。
©黄河发展核心示范区及起步区位置示意图-仅供参考
结合起步区总体功能布局规划图草案来看，在黄河生态带、大运河文化带、京广走廊绿色人文景观带和黄河文化展示轴、运河文化体验轴、城市功能发展轴的空间格局下，形成了六个主题鲜明的大片区，分布在启动区范围内，北侧是邙山片区和黄河滩地片区、东段是黄河国家博物馆片区、中间是运河新城片区、西端是荥阳故城片区，而从综合路网规划草案中可知，片区内并没有环线铁路的走向示意。
©起步区功能布局规划图-来源网络仅供参考
通过上面官方文字介绍，想必大家对于这个片区的空间发展，会有一个清晰的认知了吧！早期谋划的连霍北移线都调整了，那环城铁路变动的可能性会更大，如果说郑州环城铁路北线要迁移出城，这是佐证规划方案之一，也是最有力的说明。
2
国土空间城镇格局规划草案
除了黄河战略规划外， 从郑州国土空间总体规划（2020-2035）草案看（见下图），也能清晰地识别出郑州环城铁路大轮廓，西线、南线与审批后的郑州铁路枢纽总布置示意图吻合，西线沿G234大致走向并在上街与荥阳交界处设置了上街东站；南线沿着新G310，从白寨南穿过并规划预留编组站，后沿密港大道向东，并在南部新城核心设置郭店站。
©郑州国土空间总体规划市域城镇空间格局示意图-来源网络仅供参考
针对北线，从上图看出预留了跨河走向示意。
东线争议最大，也是变化较大的环线路段，目前看到了两种方案，一种是沿京港澳高速绿廊走向，另一种是沿G107新线绿廊走向，两者利用的都是廊道空间，但不同的走向，意义却完全不同，两种方案各有优缺点，郑州国土空间总体规划草案中走的是G107线。
这样设置的目的，无外乎就是因为在规划和实际管理中，白沙已经属于主城区和郑东新区代管的区域，更是郑东新区未来新的拓展空间，如果环线铁路走京港澳高速绿廊，则把白沙与主城区进行了隔离，如果走G107，则会完全让白沙融入到主城区。
这样设置的另一个优势就是可以在经开东设站，对于经开区和中牟集聚区产业园的发展都是大的助力；在方特附近设白沙站，对于白沙和绿博的融合发展也是新的推进，最主要的是可以为远期规划的超高铁预留交互式空间。
3
都市圈轨道交通规划草案
郑州都市圈轨道交通规划是继郑州都市圈综合交通规划2020-2035公示版的进一步详细规划，目前处于审核审批阶段，从草案来看，西线、南线与国土空间规划吻合，东线走的是京港澳绿廊，如下图所示：
©郑州都市圈轨道网总体规划示意图-来源网络仅供参考
而针对北线，跨过黄河后走向是在武陟南、平原新区北、原阳组团西南，也有望经过平原新区站（新乡南站）片区。
东环线走连霍高速绿廊，这样设置的目的，珂尔分析可能与陇海外绕线新建工程和占杨站有很大的关系，连霍高速与辅道间预留足够了空间，利用超宽绿廊和堆建的山丘公园，打造集约式综合通道，让以东的郑开同城化主力区域衔接更自然，也更完整。
综上所述，大郑州环城轨道线从规划到实施也越来越近了，可以肯定的是，随着黄河战略的提质发展，北线外移已成定局。
因为上面三个规划都是省市级顶层规划，虽然后两个目前还没有批准公示，但从过程方案看，东线的走向还是有一定的变数，未来随着郑州国土空间规划和郑州都市圈轨道交通规划的公示，这些悬念就会揭晓、答案将会水落石出。
为了让大家更直观看到环城铁路东线的两个走向，珂尔依照上面两版规划，在卫星图上进行了绘制，如下图。
©郑州铁路环线规划及走向示意图-根据信息绘制仅供参考
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