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- 1、海底隧道有多深
- 2、全球第一海底隧道：53公里17年才建完，耗资1.1万亿深入海底240米
1、海底隧道有多深
1、海底隧道深度与所处海洋环境有关，一般深度为40米。
2、世界上最长的海底隧道有两条：一条是从英国的福克斯通到法国的桑加特，把英伦三岛与欧洲大陆连接起来。隧道由两股火车隧道和一股工作隧道构成，全长53公里，海底部分37公里，该隧道已于1995年建成通车。另一条是青函隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越轻津海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函隧道1964年动工，1987年建成，就全长来讲日本的最长,就海底部分来讲欧洲的最长。
2、全球第一海底隧道：53公里17年才建完，耗资1.1万亿深入海底240米
在挑战极限这件事上，人类从来都没有停下过自己的脚步，从一座比一座高的大楼，到一条比一条长的公路，突破极限的事情总是在不断的发生。就比如隧道，如今可以说是越修越长，再艰难的隧道也一一被人们所攻克，比如今天雨融要说的这个隧道，如今稳居全球第一的位置，它不像公路或是摩天大厦一样是大部分人中常能够看到、接触到的东西，但是更加考验技术、耐力以及财力物力等等，这条隧道叫做青函隧道，是一条海底的隧道，位于日本。
这条隧道位于青森地区与北海道函馆之间，也是因此而得名青函，其全长为53.85公里，有23.3公里都是位于海底部分的，总长哪怕是比起一些陆地上的隧道来说，也是丝毫不逊色的了，更别提这是一个身处海底的隧道了。整个隧道建造在海底100米以下的距离之中，最深的地方低至海平面240米，并且光是这53公里多的隧道就整整修建了17年之久，足以见得其修建的难度有多么高了。
而且这还只是正式的隧道建设时间，早在1946年起日本就开始为此隧道做了很多的地质调查，从声波探测到磁力测量，相当的重视。从1971年开始修建到1988年隧道正式开始运行，整个建设期间耗费70多亿美元，相当于当时的1.1万亿日元，虽然换算成了日元，但对于当时的日本来说也绝对是一笔巨资了，要知道原本日本只准备了8亿3千万美元的预算，最后所花费的要整整多出了12倍。期间耗费的人力也非常大，在建设期间有33名工人因此丧生，1300人因修建隧道伤残。
尤其是1976还发生了大洪水，直接导致20多人死亡，工人们花费了5个月时间才控制住洪灾，光是这一次水灾就让工程又推后了两年，而这样的自然灾害还不止一次。17年的建设过程中工人总数更是难以计数，一拨换了一拨，技术难题更是一个接着一个，海平线下百米的的工作艰苦我们真的难以得知，只能从文字资料中得知一二，而日本为何会如此拼尽全力的一定要建出这条海底隧道呢？
原来日本作为岛国，想要促进各个地区之间的交流和发展，交通必定是要非常重视的东西，在二战之后日本迫切需要发展，而青森地区和北海道之间交通却不便，只能通过海上交通满足需要，着实是浪费了北海道极为优秀的美景以及温泉资源。再加上在1954年，海峡之间还遇到了非常大的台风，期间五艘渡轮在运输过程中全部在海峡翻船，1430位乘客因此丧生。经此一事之后这个隧道的建设意义自然是越来越大了。
仅是这2点原因我们就足够能理解为何日本卯足了劲也要建成这隧道了，不过如今的青函隧道倒也没有叫人失望，运行以来为两地的交通缓解了很大压力，不管是经济、军事还是民生都是很大的助力，甚至还因此诞生了全球最深火车站。所以说日本建立这海底隧道还是非常值得的，并且2016年这条隧道还正式开通新干线，通行最高时速已经能够达到260km/h，并且这个速度计划还将会被提升到320km/h以上，对于这么一条有故事的隧道来说，着实是很重大的一件事了。
也正是为了纪念这条海底隧道的重要性，在隧道周边还有专门的隧道纪念馆，其中陈列着隧道从规划到建成40多年间的艰辛。以各种资料、模型、模拟视频等各种方式展现，虽不算热门但还是有不少人参观的。除此之外隧道开始运行的1988年日本还专门发售了纪念币，一共有2000多万枚。
这样一条隧道，不知你们认为它的修建值不值得呢？
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