交通安全与智能控制，交通安全与智能控制专业未来就业前景和发展趋势怎么样（车辆智能辅助驾驶功能如何使用才安全）

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1、\n车机突然黑屏，车辆智能辅助驾驶功能如何使用才安全？

文/都安

随着汽车科技化与智能化的发展，智能驾驶辅助功能出现并且在越来越多的汽车上面可以看到该功能，而广大车主们对于这个功能也是十分青睐的，仅仅是去年的第一个季度，小鹏汽车的自动导航辅助驾驶累计行驶里程230万公里，在已经激活功能的车辆里渗透率超过一半。绝大多数情况下，智能驾驶也会提高安全性，特斯拉自动辅助驾驶时，平均每674万公里会出现一起交通事故，是美国平均事故率的10%。

含义

智能驾驶辅助系统是利用车上的各种传感器，在汽车行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性的一种汽车驾驶辅助系统。

不过，自动辅助驾驶系统是一个不标准的说法，正确应该叫做高级辅助驾驶系统，这套系统可以通过高精度卫星导航进行巡航，并且利用车上装载的各种传感器探测周边环境的情况，从而实现自行变道、转向、加减速、开关灯光等等操作，可以减轻驾驶员的负担以及帮助驾驶员规避风险。

ADAS

现有的汽车智能驾驶，还基本属于L2级别的自动驾驶，叫做部分自动驾驶，也就是我们说的ADAS(Advanced Driver Assistance System)，ADAS涵盖的大致功能如下：自适应巡航控制、自适应灯光控制、防抱死制动系统、自动泊车、盲点监测、碰撞避免、碰撞警告、驾驶员困倦监测、电动汽车警告声、紧急状况驾驶员辅助功能、防眩前照灯和像素照明、倒车辅助、变道辅助、车道偏离警告、带交通信息的导航系统、夜视系统、停车传感器、行人保护、环视系统、交通信号识别等。

使用注意

一定要引起重视的是，L2级别的自动驾驶，叫做部分自动驾驶，并不是完全自动驾驶，不能完全脱离车主的操控。在选购汽车的时候无论汽车制造商如何宣传ADAS，无论他们将L2级别的自动驾驶添加再多的后缀词那也只是部分自动，所以目前的智能辅助驾驶情况下，司机就不能放开方向盘。

要知道由司机的决定造成的事故与ADAS无关，司机最后需要承担责任。在这个阶段的辅助驾驶，无论是主动还是被动，手和脚都可以休息，不需要不断地自己开车、加速或刹车，但眼睛在这个阶段的辅助驾驶仍然不能休息。这意味着司机必须始终注意道路，始终控制驾驶，始终手握方向盘，脚踩刹车，而不是在驾驶时将动力转向完全交给辅助驾驶。

问题补救

如果正在使用智能辅助驾驶功能，并且它出现辅助驾驶系统退出、或行驶方向错误时这一类问题的时候，一定不要直接与辅助驾驶抢夺方向盘，这样会因为车身出现很大程度的摆动发生不可预测的危险。正确的方法应该是保持镇静，第一步踩刹车，第二步才是转动方向盘，将车辆控制回来。

写在最后

各地警方事故通报显示，涉及智能汽车的事故近年屡有发生。对此，中国汽车技术研究中心专家表示，在当前技术条件下，消费者不应盲目依赖自动辅助驾驶，自动辅助驾驶的功能在于“辅助”。该中心首席专家秦孔建也提醒：“在目前阶段，自动驾驶汽车在环境感知方面还存在局限性。”希望大家对待这个功能的态度应该是理性并且正确地使用辅助驾驶，让它发挥该有的价值。

2、交通安全与智能控制专业未来就业前景和发展趋势怎么样

交通安全与智能控制专业（现更名：智能交通技术运用）培养具有交通安全与控制技术专业必须的理论知识和技能，能从事交通安全与管理控制工作的高级技术应用性专门人才。

本专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事交通安全与智能控制工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。

从事行业：

毕业后主要在新能源、计算机软件、建筑等行业工作，大致如下：

1 新能源

2 计算机软件

3 多元化业务集团公司

4 建筑/建材/工程

5 电子技术/半导体/集成电路

工作城市：

毕业后，广州、昆明、长沙等城市就业机会比较多，大致如下：

1 广州

2 昆明

3 长沙

4 上海

5 深圳

随着我国经济的快速发展，新建道路的不断增加，我国的公路总里程屡创新高。公路的维护与管理成为了交通基础设施建设的重要内容。

很多省份调整了以往工作的重点，将过去以修路为主导转向修路与维护管理并存。伴随着工作重点的转变，社会对人才的需求也发生了转变。社会需要一批具有专业技能和专业素质的高等级公路维护与管理的专门人才。

大量的农村低等级道路，众多的交通安全意识薄弱的农民，要降低交通事故发生率，交通安全产品（设施）的普及、应用是必不可少有效方法。在新一轮的新农村交通安全管理热潮中，从事交通安全产品（设施）经营的中小企业会迎来新的市场机遇。新机遇到来之初，以路牌等为主的交通标志，以警示桩等为主的防护设施需求量大增。

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