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- 1、汽油燃烧后的产物：汽油在空气中燃烧的产物是什么
- 2、电动车并不环保和节能
1、汽油燃烧后的产物：汽油在空气中燃烧的产物是什么
完全燃烧生成二氧化碳和水，不完全燃烧生成一氧化碳。
汽油外观为透明液体，可燃，馏程为30摄氏度至220摄氏度，主要成分为C5到C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值抗爆震燃烧性能，并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
2、电动车并不环保和节能
电动汽车的制造和销售在全球都成了燎原之势，大有取代燃油车的势头，但是当冷静的分析一下，燃油车并未进入末期，电动车仍有更长的路要走。
第一、制造环节。以某某迪TANG燃油版自重1.9吨，新能源版自重2.3吨。比同级别的SUV重了约500公斤，这样的材料对比也说明电动车的制造阶段比燃油车有更多的物资消耗，更多的物资消耗就意味着更多的环保压力和能耗。很难体现出环保和节能的初衷。燃油版裸车尊享型5座不到14万，电动版尊享型5座30万，两者价差在15万左右，符合大多数油、电车的价格差异。
燃油车的核心部件是发动机，发动机是工业设计、制造、运行的核心基础，是工业制造品中的精品，代表着工业时代的最高成果。工业时代各工业国家正是在燃油发动机的基础上，设计出了火车、轮船、飞机等适用的高性能发动机，至今仍是各行业之基础。车辆功能的进步大部以发动机性能的提高为基础。
电动汽车没有发动机，直接以车载蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶。蓄电池起到了燃油车发动机的功能。除了蓄电池的电量储蓄，没有需要科技进步的空间。
第二、动力排放。比亚迪唐燃油版油耗12升/百公里，电动车电耗为25kWh/百公里。燃油车汽油完全燃烧后的产物主要是二氧化碳和水，百公里产生的废气为38千克二氧化碳和约12千克的水；不完全燃烧会产生碳和一氧化碳。汽油生产过程不产生废气、废水等废弃物。
电动车除了电力消耗，不会产生其他产物。但电力生产过程会产生废气、废水、固体废弃物等工业排放物。按照火力发电的两个主要类型计算，天然气和煤炭。天然气发电每kWh电力消耗天然气0.1379千克或者是0.1923立方米，25kWh消耗天然气3.45千克或者4.81立方米。天然气燃烧后的产物是二氧化碳和水，天然气主要成分烷烃，其中甲烷占绝大多数，甲烷在氧气充足的情况下燃烧生成二氧化碳和水，当氧气不充足时生成一氧化碳。4.81立方米天然气燃烧后可产生50.4立方米或者73.19千克二氧化碳和6.9千克水。
煤炭发电每kWh电力消耗标准煤320克，25kWh则需消耗标准煤8千克标准煤。按照国家工业窑炉标准，每燃烧一吨标准煤,产生二氧化碳2620公斤,二氧化硫8.5公斤,氮氧化物7.4公斤，26千克灰渣,15千克烟尘。则8千克标准煤可以产生20.96千克二氧化碳，68克二氧化硫，59.2克氮氧化物，208克灰渣，120克烟尘。
电力传输过程会有约20%的损耗。
对比以上消耗与消耗，可以看出，煤炭发电较之燃油有总量排放优势，但缺点是会产生二氧化硫、氮氧化物等有害气体和灰渣、烟尘等固体废弃物。天然气发电则没有总量排放优势，且排放总量比燃油高出近一倍。这也恰恰符合了动力转化次数越少效率越高的定律。
第三、日常保养。以车辆行驶15万公里为限计算，前提为燃油、电动汽车的保险、审车费用一样，实际是电动车保险比燃油车要高的，暂且忽略。
燃油车每七千公里保养一次，每次约需资金500元，车辆行驶15万公里，年限在十年左右，约需二十次维保，费用为一万元。每百公里油耗12升,则15万公里油耗位1.8万升，油费约16.2万元。两项合计费用约为17.2万元。如这时申请报废，则车辆总耗费用为31.2万元。但大多数家庭仍可继续使用，或可使用至15年，行驶里程在20--25万公里左右。
电动车行驶15万公里，需耗电37500kWh，电费约为3万元，但这时需要更换电池，更换费用约为10万元。如这时申请报废，车辆总耗费约为33万元。如继续使用，则需增加10万元更换电池费用，大多数使用者会换新而不是利旧。
燃油车加油时间可以忽略不计。
电动车行驶15万公里则需要充电300次，以每次充电8小时计算，则充电耗费时长2400小时。如果充电时间80%的利用休息时间，则工作时间被耗用或者耽误480小时，折合60个工作日，按照国家最新日平均工资409.34元计算，则充电耗用人工为24560.40元。
第四、回收利旧。车辆报废后回收大多以物理回收为主，车架、轮胎等等回收后可以利旧的利旧，不能利用的则进行改造后继续使用，比如钢材重新炼制新钢材。
燃油车报废后发动机以金属为主，多可回收利用，以物理回收为主。电动汽车的动力部分以物理回收为辅，但以化学回收为主，在回收阶段有污染，有环保压力。
结合以上四项考虑，虽然说电动汽车在客户手中运行起来是经济环保的，但是从整车的循环来看。电动汽车的经济性、环保性不占优势。
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