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关于【20万以内进口车】:20万左右进口车（进口车只要20万！），今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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- 1、20余万预算最被低估的进口宝马，为何让车主大呼好看、好开？
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1、20余万预算最被低估的进口宝马，为何让车主大呼好看、好开？
本期是宝马客《车主评车》的第97篇文章。进口、无框车门、2.0T，谈到这三个元素，可能印象中就是指奔驰CLA，但时代变迁，如今宝马推出的2系四门轿跑车也组合了三大元素，并带来这一级别的独特体验，虽为前驱，但实际体验却令车主大呼Dream Car，个中缘由，一起了解下吧。
——编者按
大家好，我是莫白。生活在北京，是一名医疗行业的工程师。周末有空的时候喜欢自驾去郊区爬山。偶尔会玩玩摄影，单反、微单、无人机长期在家吃灰。
去年年底很幸运中签了一个油车指标，家里已有一辆丰田七座SUV，所以考虑购买一台日常通勤买菜用车。一台好开、好停、好看的“三好”Dream Car（精致买菜车）是我的选车目标。
今年6月初，在经过5个月漫长的等待，出生在德国莱比锡工厂的宝马2系Gran Coupé四门轿跑车（就称呼它“小莱”吧）漂洋过海1万多海里，来到我身边。以下是我选车和提车后的一些感受和体验，供大家参考。
2021款225i 四门轿跑车 M运动套装
提车时间：2022年6月
目前里程：500公里
裸车价：24.28W
亮点配置：舒适进入（包括后备箱一脚踢）、座椅加热、定速巡航、照明组件等
文：莫白
“全系2.0T+无框车门+溜背造型
排量和颜值都有了”
1为什么选宝马？
初筛的三厢轿车目标有：奔驰A级、CLA，宝马1系、2系两门/四门，奥迪A3。
奔驰A级：1.3T发动机虽说动力够用，但我感觉动力就像口袋里的钱，还是储备充足会更好。
奔驰CLA：外形比较吸睛，无框车门也是加分项。1.3T发动机就Pass吧，2.0T发动机动力够了，但是性价比不高。
宝马1系：外形还是可以的，车价优惠幅度很大。但是内饰和车机系统还是5年以前的风格，有些过时了。
奥迪A3：1.4T+DSG 7速双离合的组合已经很多年了，机械稳定性跟开盲盒似的，还是不要拼手气了。
宝马2系：全系2.0T+无框车门+溜背造型，排量和颜值都有了。两门版的后期改装件较多，是后轮驱动，可玩性很高。网上有很多人对前驱宝马持怀疑态度，认为会转向不足。但我认为前驱车也有其优点，比如雨雪天不会打滑。
2系四门轿跑车成为我的最终选择，这就是我心中的Dream Car！
2车型信息：
在聊选哪款配置之前，先来聊聊宝马的百年经典设计元素：除车标以外，外观最具辨识度的标志是双肾进气格栅、四眼天使眼大灯、霍式拐角。
目前国内上市的配置有三款，分别是入门版：M运动套装；中配版：M运动曜夜套装；高配版：M运动曜夜套装Pro。主要区别如下：
外观区别：入门版的进气格栅和车窗装饰条是镀铬的，中配和高配是黑化亮条。俗话说镀铬亮条显豪华，黑化显运动。但我觉得运动不运动要靠实力说话，而不是黑化外观。无框车门特有的车窗上方一条整体、流畅的镀铬线条，才是车身侧面的一大亮点。
侧面车窗流畅的镀铬线条
吸睛的无框车门
座椅的区别：入门版是普通座椅，材质为织物+合成皮，中配和高配是运动桶椅，材质为翻毛皮。受限于车长4534mm、车宽1800mm、车高1434mm的限制，我感觉桶椅偏大了些。普通座椅特别是头枕小一些，为后排提供更多的空间和视觉通透性。
无框车门和座椅
音响的区别：入门版是全车4个喇叭，中配升级到9个喇叭，高配则是12个哈曼卡顿喇叭。鉴于无框车门隔音并不是那么好，以及防爆胎的胎噪那么大。这种背景噪音下，好的喇叭也不一定能有好的视听体验，还是不要太在意这喇叭了。
其他：高配车型还包括无钥匙舒适进入、自适应远光灯、碰撞预防辅助系统、抬头显示等功能。
进口车型有很多选配，综合各方面因素，最终选择了海岸蓝的225iM运动套装，并且选配了舒适进入（包括后备箱一脚踢，4800元）、座椅加热（3400元）、定速巡航（2900元）、照明组件（2900元）等，提升“小莱”的仪式感、便利度和舒适性。今年1月交的订金，车价在官方价格基础上有10个点的优惠，还是很有性价比的。
目前提车半个多月，里程约500km。感觉这款车的颜值高（无框车门、溜背造型）、动力强劲、iD7系统便捷好用。好吧，亮点太多了！
3外观：
前脸的造型神似8系，侧面的腰线让“小莱”有种时刻向前冲的精气神，溜背的尾部让人着迷。我感觉最美的角度是侧前、侧后方45度。
神似8系的前脸
动感的侧面曲线
溜背的尾部
4内饰：
内饰风格和3系基本一致。“丁字裤”M方向盘、鸡腿档把、双行车大屏、全景天窗。iD7系统用户交互体验非常便捷，语音识别准确。最迷人的是氛围灯，目前还是宝马全系独有的，氛围灯样式可以免费四选一，我选的是幻梦光脉饰条。
光线暗下来后，在四个门和中控台位置亮起，打造一个梦幻的夜景。座椅是织物和合成皮拼接的，和背部、腿部接触的位置是织物的，有利于夏季透气、冬季不冰。
幻梦光脉氛围灯
性感的“丁字裤”M方向盘
通透的全景天窗
刀锋钥匙、导航和仪表双屏
5空间：
全车长度4534mm，轴距2670mm。对于身高180cm以下，体重正常的人来说，前排和后排空间还是足够的。后排腿部空间有10cm左右，满足日常家用需求。后备箱的空间相对“小莱”来说是又大又深，可以装下大概六个20英寸拉杆箱。另外第二排和后备箱有连通口，方便取物。第二排可以完全放平，和后备箱一起形成更大的空间。
后排空间
后备箱空间
6动力：
发动机是B48A20A 2.0T，最大净功率141kW/192hp，扭矩280Nm/1350-4600rpm。对于1.5吨的车来说，动力非常充足，特别是30-80km/h这个区间的加速就是一脚油的事情。等初步磨合后，准备试试运动模式下的地板油。机油表是电子式的，新车是在上限，还没听车友说这款发动机烧机油。
7驾驶感受：
驾驶模式有3种，分别是节能（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）。
提车大半个月行驶里程约500km。以城市环路为主，占到90%，平均车速21.6km/h，还是比较堵的。以下是我对驾驶模式的一些感受：
节能模式的油门响应比较温柔，动力来得稍有些迟滞。深踩后转速提升很快，动力充足。在城市环路堵车起起停停、车速20-30m/h时候，能感觉到换挡的顿挫。但是在舒适和运动模式下未出现这种情况，还不清楚和什么因素有关。节能模式适用在高速、快速路等不太拥堵的路况。
舒适模式的油门响应比节能模式积极很多，动力感觉不到延迟，深踩油门转速拉伸很快。适用的场景比较广泛，也是“小莱”启动后默认的驾驶模式。
运动模式的动力是随踩随到，轻点油门“小莱”就立即窜出去。方向盘指向准确，再加上相对不长的车身尺寸。可以说驾驶感受是行云流水，对得起“宝马之悦”这几个字。
在路上遇到掉头的路段，“小莱”的侧倾很小，整体感很强。在弯道上指向准确，方向盘转动多少，车身立即就有多少角度的反馈，感觉不到转向不足。另外，打开发动机舱，可以看到有5根连接加固平衡杆，提高了车辆整体的刚性强度。
发动机舱的加固平衡杆
8油耗&续航：
“小莱”的油箱是50升，从4S店提车后第一次加满，加了48.27升。目前行驶里程约500km，主要是通勤用，平均车速21.6km/h，行车电脑平均油耗9.2L/100km。后续里程多些再看平均油耗吧。第二次加油后续航里程显示是580km，行车电脑会根据当前的油耗动态调整续航里程。加油后路况好，平均车速增加、续航里程也增加到600km。
9小惊喜：
入门车型是带车道偏离提示，并且自动回正的，订车前还以为这个安全功能是需要选配的。这可是个很有用的功能，可以培养良好的驾驶习惯，或者关键时刻发挥作用。举了例子：在高速上长时间驾驶，驾驶员在困的时候可能会车道偏离，“小莱”可以震动方向盘并自动拉回原车道。能够有效避免事故的发生，甚至在关键时候救下你的性命。
10缺点：
1、防爆轮胎的胎噪。防爆胎的硬度高，带来很好的支撑性，特别是转弯的时候，侧倾很小。启动“小莱”后，车内是很安静的。但是行驶起来后，胎噪大于一切其他噪音，让人听着不舒服。未来有换成普通胎的打算了。
2、自动启停。在刹车的时候，车还没停住（车速还未到0），自动启停就把发动机关闭了，少了发动机的拖拽力会导致刹车的力量变化，严重影响乘坐体验。家里丰田的自动启停是在刹停后，再深踩些刹车才会触发自动启停，这样就不会造成刹车力量的变化。另外，还能解决有些路口停车时间短，不需要关闭发动机的情况，给驾驶者更多的选择权。我现在是启动“小莱”后，手动关掉发动机自动启停的，不知道宝马以后会不会修改关闭发动机的时间点。
3、关于车牌的安装位置，因为车型小的原因，原车车牌安装底座会遮挡进气格栅的下沿。这样就会造成双肾形状不完整。双肾作为宝马的标志，必须要显露出来。某宝上找了个多孔位安装架，把车牌下移2cm，完美露出双肾格栅的下沿。
11总结：
从黑化、大鼻孔、眯眯眼……看到百年宝马的设计元素在发生转变，我感觉文化传承要在继承的基础上再去发挥。近几年宝马黑化、大鼻孔、眯眯眼设计风格发挥得有些太大了，欣赏不来这些新的设计元素。也许，是我太保守了吧。我还是最喜欢现在“小莱”的外观和内饰，这就是我的Dream Car！
彩蛋！生命不息，折腾不止。“小莱”到手就开始轻度改装，欲知详情，请见下期内容。
写在最后：
无论是车主真实使用感受，还是小编试驾过的体验，这台F44 2系四门轿跑车绝对能够给到你惊喜，在驾驶上TA的确得益于轻巧体型而反应迅速，在科技配置上也不像1系那样落伍时代，加上莱比锡工厂进口的身份，20多万预算的无框车门“小8系”，多少还是让人动心的。
2、20万以内进口车：20万左右进口车（进口车只要20万！）
进口车20万左右(进口车才20万！)
汽车圈有一个众所周知的鄙视链。整车进口鄙视合资和国产品牌。虽然很多豪华车都是合资和国产品牌，价格下降，但很多人还是更喜欢进口车。一般认为进口车质量更好，更有面子。真的是这样吗？今天buy buy君找了三款你能买到的的进口车，看看是不是正品。
说到最贴心的进口车，就不得不提MINI，它以可爱复古独特的造型和精致的英伦风格赢得了万千少女的心。至今，MINI已经经历了60多年的洗礼。虽然家庭成员越来越多，但其价格却一直“亲民”。最入门级的车型价格在20万元以内。作为进口车，性价比很高吗？
MINI长寿的优势在于产品定位。走的是时尚个性路线，而且是专门针对女性消费者的。保时捷一样的圆形大灯、平淡圆润的倒梯形进气格栅、扁平的车顶线条、双色车顶，可谓是对女性消费者的精准打击。
除了极其有气质，MINI还知道女性用户在驾驶方面的需求。其短车身布局，停车和倒车都很容易。再加上像卡丁车一样排列在车身四角的轮胎，它拥有出色的操控性，灵活准确的转向，德国底盘调校让它开起来非常高级。
除了设计上的复古味道和良好的操控性，80%的空房间留给乘客，20%留给汽车。虽然MINI尺寸一般，但是空房的建筑不亚于本田，储物空房和乘坐空
当然，MINI的缺点也很明显。大部分车型都配备了“惊天动地”的三缸发动机。入门级版本的两款车型功率仅为102马力，峰值扭矩为220牛·米。传动匹配7速湿式双离合变速箱。虽然整备质量更轻，调校出色，但它的百公里加速还差10秒。作为进口车，很难不好意思。
但是，买这款车的人并不是冲着它的动力去的。即使入门级车型搭载1.5T三缸发动机，也很难阻挡女生和青少年对它的喜爱。对于这些消费者来说，长得好看有面子就有用多了。
如果说MINI是“少女收割机”，那么斯巴鲁XV就是男人的“大玩具”。当然，相对于MINI在国内的火爆，斯巴鲁XV显得很冷淡，是为数不多的在国外畅销，在国内没有销量却享有良好口碑的车型。斯巴鲁XV不仅是一款车，整个斯巴鲁的车型都是典型的不会赢得观众的系列。
众所周知，斯巴鲁在国内市场大获成功，但在美国市场却屡出重拳。同时也不得不承认，斯巴鲁在国内汽车市场一直有一种神秘的信仰。虽然宣传力度不大，但拥有庞大的粉丝群，很多粉丝一直在默默支持(精神支持，很少有人真正为此买单)。
虽然是进口车，但斯巴鲁XV的价格并不比同级别的本田丰田贵多少。反而有不错的优惠和各种“黑科技”加持。目前斯巴鲁XV有1.5万左右的优惠。入门级车型落地后才20万，配置齐全，八气囊，三种驾驶模式，后双横臂独立悬架。
当然最重要的还是斯巴鲁XV出色的机械性能，在技术领域获得了很多奖项。其水平对置发动机带来的操控性和平滑性广受好评。另外全系都配备了全时四驱系统，所以越野性能可圈可点。更重要的是，它还具有稳定的质量和极高的安全性。
缺点是斯巴鲁XV的造型设计不迎合国人审美，外观和内饰都不出众，品牌力一般。对于爱面子的中国人来说，斯巴鲁在很多人的印象中就跟丰田本田一样。当然更多的是因为进口车的身份，服务网点少，零配件贵，很多消费者避之不及。
最后，雷克萨斯CT才是车。作为雷克萨斯最入门级的车型，雷克萨斯CT的关注度和受欢迎程度显然不如家族中的其他车型。甚至很多消费者都不知道有这么一款车，关注度极低。当家里其他车型都在排队涨价的时候，雷克萨斯CT在背后默默留下眼泪:我优惠1.5万。你为什么不照顾我？
谁也没想到，意气风发的雷克萨斯会卖不动车型。很多原因是这款车性价比低，近十年没有更换。一直是中期改款，核心技术没有更新。每次都是针对配置进行优化调整。没有新鲜感，必然导致视觉疲劳。
当然，雷克萨斯CT也不是一无是处。它仍然是一款不折不扣的豪华两厢轿车，也是市面上为数不多的豪华两厢轿车。虽然动力远谈不上优秀，但独有的混动系统保证了其良好的燃油经济性，而且还有六年或15万公里的免费基础保养政策，后期养车毫无压力；再加上雷克萨斯低故障率、高保值率的品牌特性，赋予了它远超其他竞品车型的无忧程度。
写在最后:你还觉得进口车好闻吗？你还觉得进口车很有面子吗？在buy buy君看来，这些车也就仅此而已，性价比不是很高。当然你擅长，他们也确实有一些优势，但是综合水平不如一些合资车型，甚至不如国产车。
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