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- 1、日产天际线是什么车
- 2、指触经典车(5) 日产天际线系列模型实拍
1、日产天际线是什么车
日产天际线（skyline）是GTR，它是日产汽车生产的一款两门四座硬顶跑车，属于进口车型。截止到2019年8月，GTR已经全面停产，最近版本的GTR为2017款，售价区间为162.80万元-172.90万元，市面上二手的GTR价格在50.00万元-160.00万元之间。
在车身尺寸方面，2017款GTR的长宽高为4715*1895*1371mm。
在动力方面，2017款GTR全系采用了一款3.8升的6缸涡轮增压发动机，最大马力为555匹，最大功率为408kw，最大扭矩为632N・m，最高车速为315km/h，百公里加速时间为2.7秒。
在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，2017款GTR的油耗为11.8L/100km，不过从部分GTR车主的反映来看，其油耗一般在14L/100km左右。
在变速箱方面，2017款GTR采用的是6挡双离合变速箱。
在驱动形式方面，2017款GTR采用了全时四驱系统。
在悬架类型方面，2017款GTR的前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
2、指触经典车(5) 日产天际线系列模型实拍
作为铺垫，我觉得有必要加入一些1:64小比例模型的简介。前一段时间上线的汽车模型文化那篇文章中说到，1:64汽车模型在近些年中逐渐积累了一些人气。短小的车身搭配上些许细节很容易给人一种人爱不释手的感觉。
回归正题，上个世纪60年代前后，在与日产公司合并以前，Skyline作为王子汽车公司主打性能的车系一直秉承着运动血统，在性能方面一直有着自己得天独厚的优势，这也成为了两家合并后此车系得到保留的重要原因。
这款双门版本的第一代GT-R（KPGC10）在我的心目中有着不可撼动的地位，或许是因为老旧的海报中“初代目”的三个大字格外显赫的缘故吧。在动力上，它和先前推出的四门版GT-R（PGC10）一样借鉴了当时日产R380赛车。
C110一代的Skyline无疑算得上是“惨烈”的，作为最埋汰的第二代GTR（KPGC110），动力不变、换装了美式风格的外壳不说，在石油危机的打压下产量更是不足200辆。不少人们认为这一代车型由于外观失败、受到经济危机而显得生不逢时，可我并不这样认为，至少属于Skyline标志性的经典“四圈”尾灯就是其“存在即是合理”最强有力的证据。
天际线基因的延续
少了“GT-R”的庇护，日产Skyline并没有停止更新的脚步，经过了C110和C210两代车型的低迷，正式进入了80年代R30和R31的时代。从外观上看，这两代的Skyline已经放弃了之前“溜背”造型的风格，甚至一度削减了代表着高性能的尾翼。性能上，涡轮的加入成为了Skyline车系对抗高油耗和保持不俗性能的利器。
很长一段时间之内，Skyline家族都一直为GT-R空出了这“第一把交椅”，再出色的性能好像都不能被那期待唤醒的三个字母所掩埋。基于第八代Skyline车型（R32）而来的第三代GT-R（BNR32）在1989年诞生，内装代号RB26DETT，排量2.6L的双涡轮增压发动机宣告着“战神”时代真正的到来。
R32这一代的GT-R绝对是最经典的一代，或是说是打下招牌的一代。赛场上不败的记录成就了它和愿意目睹它风姿的车迷们。如今，全世界各地还有不少玩家追逐着这一代GT-R的脚步，这就是所谓的影响力。
低迷后的觉醒
日本的“君子协定”增加了那个年代同场竞技的机会，但是对于R32来说，一旦解除这个“封印”后，发动机所爆发出的最大功率可以轻轻松松越过300Ps。超强的性能代表着强势的回归，而高达四、五百万（日元）的价格确实让不少人望洋兴叹。
从2007年开始，GT-R正式脱离了Skyline，作为家族曾经的“顶梁柱”，GT-R放下了重担，成为了独立的品牌，这让它变得更加的纯粹。至今为止，这一代的GT-R车型已经存在了9年的时间，而每一辆车的发动机都坚持着工厂中“每人一机”的精度手工组装而来的。
编辑点评：日产Skyline家族的故事对于很多人来讲都像是贯穿近代日本性能车型的一部简史，甚至是神圣的。作为“平民”级别的跑车，GT-R不辱Skyline的使命，更是“国家瑰宝”一样的象征，能够以不高的姿态跻身世界超跑行列是它应得的结果，更是Skyline车系底蕴沉淀的必然。
化身为国家瑰宝
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