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- 1、南昌西是高铁站还是火车站
- 2、江西第二大动车枢纽是TA
1、南昌西是高铁站还是火车站
高铁站。南昌西站位于中国江西省南昌市西南部、赣江西侧的红角洲，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座客运一等站，是南昌市首个高铁车站，是南昌市重要的综合性交通枢纽，是南昌铁路枢纽的重要组成部分。南昌西站是沪昆高速铁路的中间站，也是昌九城际铁路和向莆铁路的起始终点站。2010年11月，南昌西站正式开工建设；2013年2月主体工程完工；2013年5月31日北广场封顶；2013年9月26日，南昌西站正式启用。
南昌西站建筑规模
南昌西站地下设有南北通廊，每个站台的出站口都连接此通廊，该通廊连接西站南北两个广场。其中，北广场是集商业、商务、金融、文化、酒店、娱乐、公寓等多功能综合的城市副中心区。南昌西站核心片区整体空间形态围绕西站大街和中轴线布局高层建筑，外围空间相对较低，呈圈层化分布，形成裙房、高层建筑、超高层建筑三级空间形态，其中高层建筑呈T型布局；南昌西站南广场建筑面积约8.73万平方米，建有地面广场、地下商业街，地铁站厅、大型地下停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化及其他综合配套管线工程。此外，南昌西站南广场还建有汽车换乘、出租车停车场等公用交通设施和大型地下停车场，使旅客实现长途大巴、地铁、高铁的零换乘。
2、江西第二大动车枢纽是TA
如果大家一听江西的铁路枢纽是谁，首先肯定会想到鹰潭编组站和向塘西编组站，恰好这两个编组站我最开始实习的时候还去目睹过。普铁的时代，有他俩哥们在，南昌都要靠边站。江西的鹰潭和湖南的怀化都是被称之为“火车拉来的城市”，它们的铁路文化就如同广西的柳州一般，而向塘则是京九线和沪昆线的交汇要冲，但是今天它们都不是本期文章的主角。
鹰潭站 侵删
“六提”后，鹰潭站增开了动车组列车，向塘站因离南昌站太近，便未设动车组停靠。随着高铁时代的来临，鹰潭新建鹰潭北站，向塘设站。高铁的日益发展，普铁客车的日益减少，这两大车站逐渐走向没落。
向塘西站 侵删
除去南昌，剩下的赣州、上饶、九江，谁是当下江西动车第二枢纽，大家可以把自己心中的枢纽在评论区下方留言。
上饶可以说是江西第一个双通道交汇站，2014年沪昆通道上海至长沙段运营，2015年合福高铁（京台通道）运营，而南昌虽然拥有我国第二条城际铁路——昌九城际，但是它最开始设定的时速只有220km/h，而且它并非京港通道的组成部分。
上饶站 骑跨式铁路 侵删
但是上饶作为赣东北最大的高铁站，也是普高共站，拥有7台26线，其中沪昆铁路、沪昆高铁、合福高铁、峰福铁路上饶联络线交汇于此，但是他没有像省会城市那么多的终到始发，在7月16日这天终到和始发共6车次，过路车次199趟。
上饶站双通道联络线 侵删
上饶车次不多主要还是以下几个原因：路线长、价格贵、时间费，同理的还有赣州。我想在新的350昌福高铁和长赣高铁修建之后，从江西西方向（包含西北、西南）的车次前往福建，起码在江西境内不会出现绕道的现象。
赣州是江西第二大城市，目前赣深高铁、昌赣高铁、赣瑞龙铁路交汇于此，尽管其始发和终到车次比上饶要多一些，7月16日这天终到和始发一共44趟车次，过路车次仅101趟（赣州站+赣州西+赣县北），在长赣高铁开通后或许会增多一些。赣州直到昌赣高铁开通才有第一条纯正高铁，作为第二大城市，高铁来的确实晚了些，于此相似的还有湖北的襄阳。
赣州枢纽 侵删
九江，作为江西和南昌铁路局的北大门，其地理位置自古素“三江之口，七省通衢”的美誉。万里长江在此将江西和湖北分割。普速时代优秀的地理位置就已经让其大放光彩。
2010年，随着推进“昌九一体化”昌九城际线开通，九江开始有了动车组列车的开行，因南昌西站未开通初期通过联络线引进南昌站，是中国第二条城际铁路。但它的定位大多数作为了京九线的辅助线，大多数京九线的普速客车“赶”上了昌九城际运行。这也导致了昌九城际线的运力严重被分散，未能达到他真正的实力，虽然失败的昌九一体化也让它没啥客流。 同昌九城际动车一同开通的还有改造后的武九线既有线动车组，来往于九江与武汉。
九江枢纽 侵删
到了今天，九江是昌九城际、武九客专（与武九线平行的客运专线）、衢九线以及安九高铁。而安九高铁的开通， 九江迎来了一个全新的时代，庐山站也跃身成为五线合一的大型铁路枢纽车站，新建了6万平方米的高架站房，14台25线，超越赣州西站成为江西第二大高铁站。但客流而言，九江站终到和始发共20车次，过路车次37，庐山站过路车次77，无始发。
庐山站 侵删
以上是江西三大站点的简述，后续我分期讲述，你觉得谁是第二大枢纽呢？
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