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- 1、年底换新车！这三款10万级纯电车空间续航都不错 城市代步首选
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1、年底换新车！这三款10万级纯电车空间续航都不错 城市代步首选
临近春节，不少人会选择购买一辆新车作为年终奖励，不论是串亲戚还是日常代步，都是一个很好的选择。随着新能源汽车逐渐得到认可，很多人也将目光锁定在10万元上下的新能源车上，接下来就为大家推荐几款性价比高、空间和续航都不错的电动汽车，趁着春节前还保持不错的优惠可以考虑入手。
比亚迪海豚
指导价：11.68-13.68万元
比亚迪海豚诞生于比亚迪全新e3.0平台，同时也是比亚迪海洋系列的首款车型，定位小型车，自上市以来销量始终供不应求，连续多个月销量突破2万台，足以说明这款车的受欢迎程度。
从设计来看，比亚迪海豚看上更有朝气。外观采用圆润设计，中网贯穿式造型配备半弧形前大灯，看上去十分可爱，底部采用月牙状进气槽和梯形散热槽组成，看起来简约精致。
从侧面来看，两条凌厉的腰线向车门靠拢，上方腰线横穿前后门把手，延伸至车尾，轮毂采用双拼五辐式设计。另外，比亚迪海豚还采用双色的车身设计，扰流前唇、外后视镜盖等部分，海豚还会增加额外的喷涂配色来进行点缀亮化，这些都是非常符合年轻人视觉诉求的小创意。
尾部设计的也比较圆润，贯穿式设计的尾灯是比亚迪的经典设计元素，融入到仿生学设计中，也毫无违和感。
比亚迪海豚的内饰采用简约的设计风格，同样也是双拼色设计，看上去更时尚。新车标配5.0英寸数字仪表盘与12.8英寸旋转大屏，内置比亚迪最新的DiLink3.0智能网联系统，为用户带来高德实时导航、智能语音交互以及远程控制，功能比较齐全，操作流畅度也不错。
续航方面，比亚迪海豚提供两种规格电动机，其中，中低配车型均为70kW、180N·m，而高配车型会得到130kW、290N·m的动力参数，从而实现7.5秒的零百加速性能。而续航也提供了401km和420km可选。
哪吒V
售价：8.39-12.38万元
哪吒V是一款性价比很不错的纯电动车型，10万元左右的价格对于家庭用户来说很有吸引力，这款车也是哪吒汽车的销量担当，深受三、四线城市消费人群的欢迎，毕竟这个价格能买一台科技功能不错的电动汽车也是很划算的。
一般大家买车都会看外观，哪吒V采用封闭式前格栅，动力舱上方隆起的线条，有一种跑车的视觉感，配合几何波纹状的下进气格栅，再加上两侧锐利的前大灯，给人一种年轻时尚的既视感。
新车侧面微微溜背的车顶呈现出跨界车的姿态，与铝合金轮毂相搭配，显得运动气息十足。车身尺寸方面，哪吒V的长宽高分别为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm，车内空间能够满足大部分用户的用车需求。尾部层次感分明，下方两条横向线条设计拉伸了视觉效果。
进入车内，哪吒V的内饰设计比较简约大气，竖向的中控大屏、狭长的数码仪表屏都非常个性，同时车内选用大量软质材料进行包裹，方向盘选用真皮材质，握起来细腻而又舒适，多功能控制的方向盘操作起来非常方便。
值得一提的是，哪吒V在配置方面也很丰富，配备L2级辅助驾驶系统，像胎压报警、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、远程启动、自动头灯等一应俱全，这些都是比较实用的功能，提升驾车安全性。
动力方面，哪吒V采用的是前置单电动机驱动，除了入门版车型续航里程为301km外，其余配置车型续航里程可达401km，快充半小时可以充到80%的电量。
几何E
指导价：8.68-13.18万元
吉利的几何E同样定位小型纯电SUV，从价格上来看与哪吒V相差不大，并且这款车的整体设计也是很有特点，功能性配置都很齐全，是一款经济实用的新能源产品。
从外观来看，几何E看上去比较厚重，前脸采用封闭式设计，上方是贯穿式日间行车灯，下方则采用了类似圆角矩形的彩色饰条装饰，看上去比较时尚。
几何E的侧面看上去也很有运动感，分段式腰线设计，前低后高的车身姿态，搭配黑色装饰点缀，还配备了隐藏式门把手，进一步增强运动属性。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为长宽高在4006/1765/1550mm，轴距为2485mm，内部空间还算不错。尾部较大尺寸的扰流板与大尺寸L型尾灯也有着较高的辨识度。
几何E的内饰以简洁设计为主，高清仪表屏+高清中控屏组成的双10.25英寸双联屏设计，给内饰设计增色不少，两块屏幕功能比较齐全，车速、路况、导航、音乐、语言识别等功能在此体现，都是很实用的功能，另外L2级驾驶辅助系统也没有缺席。
动力方面，几何E采用了单电机的布局，电动机最大功率是60kW，CLTC续航是320km和401km两种版本，快充半小时就可以将电量充到80%。
小结：以上三款纯电车型的性价比都很不错，比亚迪海豚的设计很吸睛，内部空间也很不错，不过价格相比哪吒V和几何E要更高一些，哪吒V和几何E两款车型的表现算是中规中矩，尤其是价格方面更亲民，而且实用配置都没有缺席，也是家庭用车的不错选择。那么，你更看好哪一款车？
2、10万左右的新能源汽车开滴滴
10万左右的新能源汽车开滴滴
1、 Aion S
官方指导价 ： 13.96-20.58万
级别 ： 紧凑型轿车
纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度，传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。
2、 微蓝6
官方指导价 ： 15.98-22.38万
级别 ： 紧凑型轿车
微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩，但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑，微蓝6也不例外。因此，别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求，如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。
3、 逸动新能源
官方指导价 ： 12.99-13.99万
级别 ： 紧凑型轿车
在逸动已经累积了超过100万用户的前提下，长安推出了油改电的逸动新能源车型。工信部425公里续航里程已经足够满足我们在城市里的使用需求，甚至短途出行也没有问题。不过逸动新能源的售价并不高，能有超过400公里的续航已经很不错了，再加上逸动在市场上口碑，逸动新能源还是具有一定的竞争力。
4、 宝来·纯电
官方指导价 ： 13.68-15.08万
级别 ： 紧凑型轿车
宝来·纯电保持了燃油版车型的大空间、高实用性等优势，甚至有些地方还要更好，如全系升级后的多连杆独立悬架，估计这会让燃油版车主十分羡慕，不过宝来·纯电270km的续航能力别说和自主品牌，就连同级合资轩逸纯电（338km）相比也丝毫不占优势，但如果想买一台品牌、空间、颜值等各方面还不错的纯电动车型，大降价后的宝来·纯电还是值得考虑的。
5、 帝豪GSe
官方指导价 ： 10.98-15.99万
级别 ： 紧凑型SUV
作为一台电动车，450km的续航里程能够足以实现一周一充电的使用需求，在安全性方面尤其是三电系统安全性也给出了诚意，其次作为一台跨界SUV，帝豪GSe拥有硬朗的驾驶质感，丰富的舒适配置和动感的车身造型，所以作为年轻人的一台日常代步车型，猜想帝豪GSe不就是那个最稳妥的选择吗？
10万左右的新能源汽车开滴滴
1、 Aion S
官方指导价 ： 13.96-20.58万
级别 ： 紧凑型轿车
纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度，传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。
2、 微蓝6
官方指导价 ： 15.98-22.38万
级别 ： 紧凑型轿车
微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩，但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑，微蓝6也不例外。因此，别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求，如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。
3、 逸动新能源
官方指导价 ： 12.99-13.99万
级别 ： 紧凑型轿车
在逸动已经累积了超过100万用户的前提下，长安推出了油改电的逸动新能源车型。工信部425公里续航里程已经足够满足我们在城市里的使用需求，甚至短途出行也没有问题。不过逸动新能源的售价并不高，能有超过400公里的续航已经很不错了，再加上逸动在市场上口碑，逸动新能源还是具有一定的竞争力。
4、 宝来·纯电
官方指导价 ： 13.68-15.08万
级别 ： 紧凑型轿车
宝来·纯电保持了燃油版车型的大空间、高实用性等优势，甚至有些地方还要更好，如全系升级后的多连杆独立悬架，估计这会让燃油版车主十分羡慕，不过宝来·纯电270km的续航能力别说和自主品牌，就连同级合资轩逸纯电（338km）相比也丝毫不占优势，但如果想买一台品牌、空间、颜值等各方面还不错的纯电动车型，大降价后的宝来·纯电还是值得考虑的。
5、 帝豪GSe
官方指导价 ： 10.98-15.99万
级别 ： 紧凑型SUV
作为一台电动车，450km的续航里程能够足以实现一周一充电的使用需求，在安全性方面尤其是三电系统安全性也给出了诚意，其次作为一台跨界SUV，帝豪GSe拥有硬朗的驾驶质感，丰富的舒适配置和动感的车身造型，所以作为年轻人的一台日常代步车型，猜想帝豪GSe不就是那个最稳妥的选择吗？
10万左右的新能源汽车开滴滴
1、新能源乘用车补贴
直观的看新政中，度电补贴由1200元/W降低至550元/W；续航里程简化为250≤R<400km 和 R≥400km 两档，且补贴分别出现了大幅度下降。
而细节要求中，进一步增强了各项性能指标，主要点如下：
1、30分钟最高车速不低于100km/h；
2、工况法续驶里程不低于250 km，插电式混合动力(含增程式)工况法续驶里程不低于50 km；
3、动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴；
4、按照能耗优化提升10~20%、20%~35%、35%以上三档，分别对应0.8、1、1.1 三种补贴系数；
总体而言，乘用车补贴退坡幅度在50%以上，若考虑到地补取消的影响，则实际退坡幅度在70%左右，此前市场预估的的幅度是40%-50%间，政策的严苛程度超出了市场预判。
2、新能源客车补贴
度电补贴层面，非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力(含增程式)客车三类型的补贴从年的1200、2100、1500元/kWh分别下调至500、900、600元/kWh，退坡幅度分别达58.35%、57.1%、60.0%。此外，系统能量密度要求也提升至135Wh/kg以上，等速法续驶里程不低于200公里的要求。
3、新能源货车补贴
在新能源货车补贴中，纯电动货车和插电式混合动力(含增程式)货车的度电补贴分别是350、500元/kWh。此外，还给出了三档设计总质量车型的单车补贴上限。
此外，新能源货车的.性能指标要求如下：
1、纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg；
2、纯电动货车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kWh；
3、插电式混合动力货车(含增程式)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%；
4、纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里。
2022年3月26日至2022年6月25日为过渡期，期间符合年补贴标准但不符合2022年补贴标准的销售上牌车辆按照年补贴的0.1倍补贴；符合2022年补贴标准的按照年补贴的0.6倍执行；燃料电池汽车按照年标准的0.8倍执行。
地补将转变为支持充电(加氢)基础设施建设及配套运营服务等方面，所以对于主机厂而言，新政带来的压力剧增，整车补贴的大幅减少将对主机厂的定价产生影响，价格压力也会向上游零部件及电池企业传导。
新能源汽车短期发展研判
1、新能源乘用车
年的补贴有明显的向高续航里程车型倾斜的特点，所以A00级车型占比出现了显著下滑，全年A00及纯电动乘用车销量占比从2017年的70%下滑至49%，而在2022年1月数据中，已下滑至30%以下。
由于2022年补贴政策中补贴下调幅度较大，而A00级车型基本定义为低端车型，其消费群体对价格敏感性较高，由于补贴下调带来的主机厂涨价压力，会使得该款车型与传统燃油车的性价比竞争中加大劣势，将会受到较大冲击。
而高端的A级车型，则电池占成本比重稍小，且消费群体注重体验及性能，价格敏感性稍低。所以在新政的变动下，我们预计主机企业可以通过提升配置加价的方式来平滑影响，并通过和上游零部件及电池企业共同降低成本来对冲压力。
2、新能源客车
客车因其客户群体多为企业，且整车成本中电池占比较低，所以对补贴的承受能力较好。在年的补贴政策下，国内客车的毛利率约在20%左右。在2022年新政影响下，若想保持20%的毛利率水平，则需要电池、电控、零部件共同降低成本，对于电芯企业而言，全年电池组价格下降15%-20%尚可接受，所以新政对新能源客车的发展影响较小，有望保持平稳。
3、新能源货车
货车的使用特性决定了其承受价格能力稍强，性能可适当放弃，所以降价压力主要在电池层面，若采用磷酸铁锂电池则可以更优化性价比，我们预计新能源货车的发展仍会稳步提升。
动力电池发展
动力电池的性能提升、价格下降是必然趋势，即使不考虑2022年补贴政策，“十三五”后取消补贴回归市场竞争也促使电芯企业要加快进步。目前动力电池主要降本方式是技术进步、规模效应以及上游原材料价格下降。
具体而看，技术进步主要是通过提升能量密度而带来的材料消耗空间，规模效应是通过扩产及自动化产线升级带来的成本下降。原材料层面，目前隔膜仍享受高毛利率，其余三大材料的成本下降需要再上一层次的原材料价格下降，以及技术进步：
正极材料：主要是镍、钴、锰、锂等资源品价格下降；
负极材料：主要是针状焦等原材料价格下降，此外还有石墨加工过程中成本的下降；
隔膜：依靠聚乙烯等原材料价格下降，生产工艺提升带来的良率提升、耗材渐少等，此外仍有一定的让利空间；
电解液：主要是碳酸锂价格下降。
预计整体动力电池组需价格下降20%以上，才能促进整条产业链继续快速发展，这对整体电芯行业又将有一轮新的冲击，2022年将是电芯领域进一步整合的阶段，格局将愈发清晰。
本文关键词：10万以下的新能源汽车可以做滴滴吗?，10万左右的新能源汽车开滴滴划算吗，10万左右的新能源汽车跑滴滴，新能源汽车开滴滴一个月能赚多少，10万左右的新能源汽车开滴滴怎么样。这就是关于《10万左右的新能源汽车，10万左右的新能源汽车开滴滴（这三款10万级纯电车空间续航都不错）》的所有内容，希望对您能有所帮助！
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