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- 1、etc安装位置：etc装在车上哪个位置
- 2、新能源汽车加速普及的建议：应从鼓励买转向「便利用」
1、etc安装位置：etc装在车上哪个位置
很多车上都会安装ETC，停车不收费系统，那车辆上的ETC都装到哪里呢？下面我们就来看看吧。
操作方法
因为太阳能是ETC的辅助能源，所以ETC要装在可以接收光的地方。
把电子标签装在车内后视镜的后面，因为高速公路上会有车道天线发射信号，把电子标签装到这个地方会使信号接收的更好。
所以安装ETC最好的位置就是车内后视镜的后面。
2、新能源汽车加速普及的建议：应从鼓励买转向「便利用」
新能源汽车经过与燃油汽车十年的拉锯战，渗透率已经达到了比较乐观的程度；少数欧洲国家的电动汽车渗透率超过70%，似乎越来越多的消费者从内心认可了电驱汽车。但是最终会选择电动汽车的消费者仍旧不够多，究其原因并非是购车环节的问题；而是考虑到购入车辆后的用车便利性，比如充电问题和用车成本等，个人认为想要加速电动、增程与插电混动汽车的普及，可以从以下五个方面进行尝试。
1：加速公共充电桩的建设。
关于充电桩数量的问题本没有什么值得讨论，只要电动汽车保有量足够大则充电桩的数量自然会跟得上；但现在已经变成了“先有蛋还是先有鸡”的问题，宏观分析一定是现有足够大保有量的电动汽车，充电桩才能创造足够大的价值。但是没有足够多的充电桩则消费者会产生用车焦虑，所以应当让充电桩的数量先一步提升，车辆的销量会自然而然的跟进增长。
2：调整充电车位的使用成本。
公共充电站的停车位应当有合理的限定时长的免费停车，因为充电桩的电价中本就涵盖服务费，再收停车费用就显得不太合理了；尤其是慢充桩只有6.5kw的平均功率，而慢充又能有效延长电芯的使用寿命。那么如果区分车流峰谷停车时间，按照高峰期车辆免费停1.5-2.0小时（满足快充兼顾慢充至充满的标准）；夜间停车规划出8-10小时的低成本或零成本停车周期，以实现慢充低成本，这样似乎更能刺激消费者的热情。
3：简化个人充电桩的“进场难度”。
相信使用电动汽车或插电混动汽车的用户，在安装充电桩时难免会遇到障碍；比如物业会阻止车主安装充电桩，或者不允许国家电网的电表安装等等，明明有车位、明明有充电条件，却要使用物业的高成本电甚至无法充电，最终不得不选择公共充电桩，有这样的障碍必然会打消消费者的热情。这个看似不起眼的问题，对于新能源汽车的普及形成了巨大的障碍；所以应当有针对性的管理规定，在硬件符合条件的前提下，由国电直接负责安装且其他任何机构不允许设置障碍。
4：可以鼓励“私桩共享”。
家用电动汽车不见得一定要都安装充电桩，因为也确实要考虑到线路容量和美观性等问题；但是可以采用家用充电桩（私桩）共享的用法，比如多个家庭建一个充电桩，规划好时间来充电也是不错的模式。甚至可以允许私桩以经营性的方式共享，只要用户终端没有争议，作为车位管理的企业也不应该设置什么阻拦，这对于加速新能源汽车的普及应当很有作用。
5：新能源汽车用车成本进一步降低。
近两年与通行有关的最热的话题是“ETC”，这种不停车计费通行系统大幅降低了车辆的排放，因为不用停车怠速等待，拥堵程度有了很大的缓解；正因为使用ETC的车辆有效减排，同步大幅缩减了尾气治理的成本，所以高速公路通行费用最低可以达到9折，正常标准也是9.5折——电动汽车是零排放哦，插电混动汽车的排放也能比同级燃油汽车低?~?，增程技术可以低?~?，那么如果按照这个比例降低三类新能源汽车的高速通行费用，是不是也能刺激新能源汽车的销量呢？只有让车辆的使用便利性提高且真正降低成本，新能源汽车才能替代燃油车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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