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- 1、美军无人机成功为舰载机加油，它的意义何在呢？
- 2、为什么飞机在空中也可以加油
1、美军无人机成功为舰载机加油，它的意义何在呢？
最近，美国研制的MQ-25黄貂鱼无人驾驶加油机的原型机，成功为一架舰载战斗机，进行了首次空中加油。这个可以说是一个里程碑的事件。过去，无人机和无人机之间的空中加油，曾经实现过，有人机给无人机进行空中加油也成功过，这次是无人机跟有人机实施空中加油。那么它的意义何在呢？
MQ-25黄貂鱼是一款无人驾驶的舰载空中加油机，可以说，一旦它研发成功，将会大大提升美国航母编队的作战能力，主要是作战半径可以有较大幅度的提升。按照美国海军计划，今后他大约需要花费13亿美元的价格，来采购72架MQ-25A黄貂鱼。这什么概念呢？
美国现在有12艘核动力航母，每艘航母今后将有可能配备六架MQ-25黄貂鱼，主要是实施给有人驾驶舰载战斗机，进行空中燃料补充，它的补充对象主要是两款机型，一个是目前美国海军的主力舰载战斗机F/A-18E/F，以及正在陆续配备的F-35C隐身舰载战斗机。用无人机给有人机实施空中加油，它的能力是否就会比过去提升很多呢？
以前美国的舰载战斗机，并非不能实施空中加油，比如说用伙伴加油的方式，无论是F/A-18E/F，还是EA-18G这些舰载战斗机，舰载电子对抗飞机，都可以进行空中燃料补充。但是，伙伴加油有一个问题，它会影响到战机的出勤率，因为同样的战机，你让它带上空中加油吊舱，给其他的军机施空战加油，那么它基本上就是不能打仗了，给别的战机补充完燃料以后，它就必须返航。
而如果你配备了尺寸相对比较小，而载油量比较大的无人驾驶空中加油机，那么效率应该说比过去有较大幅度的提升了。首先，伙伴加油的这个平台，我可以全部用于作战。那么MQ-25黄貂鱼是否能够满足美国海军舰载航空兵的需要呢？
这款无人机尺寸跟现代战斗机差不多，可能还略小一点，但是它的起飞重量不低20多吨，载油量相对来讲，要比有人驾驶的伙伴加油机更大，为什么？它里面没有飞行员没有坐舱，这些空间都可以腾出来装载燃料，因此它出动一次，所携带的燃料量要比有人机更多。
据说它可以在900公里半径内，为多架F/A-18E/F实施燃料补充。在这个阶段，它可以给其他军机加注的燃料，达到了6.8吨左右，这个能力，应该说，要比现在的伙伴加油机的能力更强。
既然它加油能力强了，受油机的作战半径，是否可以比过去有大幅度提高呢？目前，从他们公布的数据看，有一定的提升，但是还是有限的，比如说F/A-18E/F它们要是挂满了弹，执行对陆对海攻击任务，可能作战半径也就是800来公里。
如果是过去的伙伴加油方式，给它们补充燃料，半径可以提升到1000多公里，现在通过MQ-25黄貂鱼，这种无人驾驶空中加油机，给它们实施燃料补充作战半径，据说能够提升到1350公里，应该说作为一款舰载战斗机来讲，作战半径能达到这么大，已经是相当不得了的事情了。
那么他扩展作战半径要对付谁？对付敌对国家的水面舰艇吗？这还只是其目标之一。他们最主要的目标，实际上是要对付中国的东风快递，这种弹道式的反舰弹道导弹，因为我们知道，无论是东风-21D，还是东风-26，它射程都非常远，可以攻击1500公里到4000公里范围内的敌方水面舰船。
要想对付东风-26，1300多公里的作战半径，对F/A-18E/F或者是F-35C来讲，都是远远不能满足要求的，哪怕它是挂载了个头比较大的巡航导弹，射程也不过增加几百公里，对东风-26根本就不能构成威胁。即使是对付东风-21D，它的射程应该说也是有不足的。何况，很多情况下，东风-21D可以机动部署，要想寻找到目标也很困难。
所以，美军要想依靠这么一款无人驾驶空中加油机，来解决美国航母编队远程攻击，特别是破解中国东风快递的威胁，这样一个美国航母所面临的难题，能做到吗？很难做到。难题依然是难题。
2、为什么飞机在空中也可以加油
为了使作战飞机能执行远程作战任务和延长留空时间，早在20世纪20年代国外就已开始研究飞机空中加油技术了。空中加油机一般由性能良好的客机改装而成，内部有容量极大的油箱，通过管道把燃油输送给受油机。
空中加油最旱出现在第一次世界大战后，当时在航空冒险精神的刺激下，人们首先进行了尝试。1921年7月的一天，美国的飞行马戏团成员伊·马耶组织了第一次空中特技加油，这是一次惊心动魄的“蔑视死亡”的航空表演飞行员富兰克·豪克驾驶一架SJ一1双翼机，伊尔·马耶背上绑着一筒汽油，站在机翼的上部。当这架飞机与飞行员伊尔·道费梯驾驶的“詹尼”号飞机会合，并驾齐飞而使两架飞机的机冀端部重叠时，马耶徒步跨到“詹尼”飞机的机翼上，把汽油倒进油箱。目睹这种玩命的空中表演，观众无不感到毛骨悚然。
为了使作战飞机能执行远程作战任务和延长留空时间，早在20世纪20年代国外就已开始研究飞机空中加油技术了。1923年美国陆军航空队率先用两架德·哈兰H4B侦察机第一次尝试用软管进行空中加油，增大续航时间获得成功，从而揭开了空中加油技术的序幕。
空中加油技术在军事上的首次使用是在第二次世界大战期间，美国为对日本轰炸珍珠港进行报复，采用B-25轰炸机从航空母舰上起飞，在夏威夷上空进行空中加油，飞往日本本土进行轰炸。1948年，美国空军用英国的空中加油系统，分别对B-29飞机改装成受油机与加油机，采用交叉接触式方法增大B-29飞机的航程。
空中加油机是空军后勤兵种中极其重要的角色。它可以大大延长战斗机、攻击机等武装机种的留空、续航能力，使它们可以加强制空权，加大纵深打击力度。由于不用再降落来加油，飞机对机场的依赖极大减小，可增加一倍甚至更多的航程。同时增加了机场的调度空间。
空中加油机一般由性能良好的客机改装而成，内部有容量极大的油箱，通过管道把燃油输送给受油机。一般分软管加油和硬管加油。软管加油相对安全，不会因为受油机的速度差而影响加油机。要求是受油机有突出的受油嘴，套住软管口。缺点是软管易受气流影响，对接需要耐心，且输油速度低。硬管加油的输油速度快，受气流影响小，但相对危险。由于是硬管，受油机的速度差会对加油机产生干扰推力，可能造成事故。受油机的受油口一般在机背或机颈。空中加油需要相当的技术，危险系数较高。如果操作不当，极可能导致两架飞机都损坏或坠毁。
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