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- 1、「万万没想到」飞机“拉线”，那条线到底是啥？
- 2、飞机后面的白烟尾巴是什么
1、「万万没想到」飞机“拉线”，那条线到底是啥？
天空中飞机飞过后，我们经常会发现飞机尾部拖着一条长长的“飞机线”。有时候看着还挺美丽壮观的。不过你在看的时候，有没有想过这条白烟到底是什么呢？
曾经有一些阴谋论者打开了自己的脑洞，说这些白烟都是飞机喷出的化学物质，会危害人体健康，那真相究竟是什么？
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飞机后面的“白烟”是啥
其实，这并不是飞机喷出来的白烟，而是一种特殊云系，这是喷气式飞机在高空飞行时所产生的特有的现象，航空飞行、航空气象界称之为“尾迹云”或“航迹云”，国际上习惯性地将它归类为卷积云属，只不过它是由人类活动形成的。
尾迹云的形状一般有羽毛状、絮状和悬球状，冬天出现的概率比夏天大。它存在的时间一般不长，但如果条件有利，也可能会存在1个小时以上并扩大。
一般来说，在7000米至10000米的高度，飞机容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生尾迹云现象。
尾迹云的厚度很厚，平均在1~2千米，在较厚的尾迹云中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也不一样。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续、色调浅淡的尾迹。
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尾迹云是如何形成的
飞机尾迹云与大气湿度、温度、压力都有关系。飞机飞行需要消耗大量燃料，排放出的废气、水汽以及热量等物质进入大气层后，如果周围环境温度比较低（一般是－40℃~－60℃，高于－40℃或低于－60℃的情况下就较少出现尾迹云），废气、水汽等就会与冷空气结合，凝结成尾迹云。
这种形成过程和霜、露水的形成过程不一样，飞机排出的废气与空气结合，此时混合而成的气体的饱和程度取决于热量与水蒸气增量两者的净效应，只有当增湿效应占优势并超过某个临界值，才会形成凝结尾迹。
机场附近的飞机尾迹云
另外，除了废气尾迹云，尾迹云还可按成因分为空气动力尾迹云和对流性尾迹云，不过这两者一般比较少见，我们常见到的尾迹云大都是废气尾迹云。
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尾迹云有什么危害
一种不常见现象的出现往往会引起人们的不安情绪。比如最初人们发现尾迹云时，不明就里的人就有了各种猜想，猜测这种现象是不是因为有人在背后操作，会不会给人体带来某种危害......
其实，尾迹云并非如某些阴谋论者臆断的那样是对人体有害的气体，也不是控制天气、为战争做准备的神秘物质，但它的确会对环境产生一些影响。
科学家们研究发现，尾迹云能反射太阳光，给地球降温。也有研究发现，尾迹云和尾迹云引起的卷云会导致温室效应，其效果甚至超过了二氧化碳。
飞机特技表演和船迹云
《每日邮报》也曾报道，尾迹云可能会影响大气层，让地表受到更多的太阳辐射。虽然尾迹云会消失，但由于尾迹云消失后会在空中留下一层晶体层，这些小晶体留在大气层中，会分散太阳光。
另外，尾迹云在军事上也会起到一些作用，比如利用它来寻找敌机的踪迹，或者故意制造尾迹云来迷惑敌军。当然，尾迹云也会暴露踪迹，对航空战斗有一定影响。
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尾迹云有什么应用
在我们了解了尾迹云这种现象之后，有时也会利用这种现象做一些航空表演。
比如我们在观看阅兵时，就会看到表演飞机尾后也会有一条彩带，这种彩带带来了极佳的观赏效果，观赏者可以很直观地看到飞机飞行的轨迹以及飞机驾驶员高超的飞行技术。
飞机在进行航空表演
表演中的飞机拉烟一般使用的拉烟剂是硫酸酐（三氧化硫）。在中学化学中，我们知道三氧化硫遇水会形成雾状的硫酸。
硫酸酐装在飞机内的高压容器中，呈液体状态，当飞行员打开阀门时，硫酸酐从高压容器中喷出与空气中的水汽结合形成烟雾，如果再加上不同的配料，烟雾就可呈现出鲜艳的颜色。
另外，不只飞机有航迹云，船也有船迹云。船迹云与飞机航迹云的形态相似，形成的原理和航迹云相同，是由水蒸气附着在轮船排放的废气颗粒冷凝而成。航迹云不只会出现在水面附近，也会出现在天上。
船迹云，拍摄于阿拉斯加以南的太平洋，图片来源：NASA
目前人们对飞机尾迹云的认识还是有限的，其带来的温室效应有多大，目前也没有明确的认知，不过随着研究的深入，我们对尾迹云的认识一定会越来越全面，对其带来的温室效应等影响也会做出有效的监管。
2、飞机后面的白烟尾巴是什么
飞机云
是一种由飞机引擎排出的浓缩水蒸气形成的可见尾迹。当炙热的引擎排出废气在空气中冷却时，它们可能凝结形成一片由微小水滴构成的云。如果空气温度足够低的话，飞机云也可能由微小的冰晶构成 。从机翼尖端或襟翼拖曳出的翼尖漩涡有时因为漩涡核心的水气凝结的原因，也是部分可见的。每一个漩涡都是一大片旋转着的空气，在漩涡中心的气压很低。这种翼尖漩涡和引擎排出的废气没有关联，翼尖漩涡有时也被称作蒸汽尾迹。
飞机云形成的原理有两种：一种是当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。另一种是：飞机在接近饱和的空气中飞行，螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结，但这种情况比较少见。
引擎废气
引擎废气引起的凝结碳氢燃料燃烧后的主要产物是二氧化碳和水蒸气。在海拔较高处的低温的环境下，局部水蒸气的增加可以使空气中的水蒸气含量超过饱和点。这些蒸气之后会凝结成微小的水滴并/或小沉积成为冰晶,成千上万的小水滴和/或冰晶形成了飞机云或凝结尾。云的主要组成部分是在空气中漂浮的水份。在高空过度冷却的水蒸气需要一种触发条件以激发它们的凝结或沉淀。引擎废气中的微粒正是起着这种触发条件的作用，促使空气中的水蒸气快速的转变成冰晶。飞机云或凝结尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出现，那里的温度低达-40°C（-40°F）。
高空中的水蒸气附着在飞机喷出的烟尘上形成的云彩 只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。
气压降低
飞机的机翼会引起机翼附近的气压下降，从而导致温度下降。气压和温度下降的综合效应会导致空气中的水凝结并形成后缘涡流。这种效应在潮湿的天气较为常见。后缘涡流常见于起飞和着陆期间客机的襟翼后方，航天飞机着陆期间，以及在执行高强度演习的军用喷气机上部翼的表面。此外，在涡轮风扇引擎通风口周围区域的气压会比周围空气的气压低，并可能导致在高推力装置的通风口形成冷凝雾。
这些类型的蒸汽尾迹与其他由喷气燃料燃烧引起的凝结尾形成对比。喷气机引擎废气产生的凝结尾常见于高海拔地区，并且出现在每个引擎的后部。与之相反，由于气压下降造成蒸气尾迹常见于湿度较高的低海拔区域，并且在翼梢和襟翼后部而不是在喷气机引擎后部。
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