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- 1、一架飞机几百吨重，为什么能够飞上天？带你了解飞机的秘密
- 2、飞机为什么会飞
1、一架飞机几百吨重，为什么能够飞上天？带你了解飞机的秘密
飞机为什么能在天上飞呢？
为什么人不能飞呢？
曾经德国的一个工程师设计了一架滑翔机，两个大大的机翼就像是小鸟的翅膀一样，在5年的时间里，他总共飞行了2千多次，最长的滑行距离是350米。
后来他想，如果在滑翔机上安装一个发动机，是不是就能长时间飞行了呢？
那么他的实验结果如何呢？
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这个德国的工程师就是奥托．李林塔尔，可以称得上是滑翔机的祖师爷。他是最早制作出可以使用的滑翔机。
后来他将蒸汽机和滑翔机结合，希望能够制造出可以飞行时间更长、距离更远的飞机。
但是蒸汽机太沉了，根本就没有办法带动它一起飞起来。
于是他继续研究想要找到原因。
不幸的是，后来他在一次试飞时不小心坠落身亡。
李林塔尔的去世让很多有飞行梦想的人感到痛惜。
比如莱特兄弟，哥哥叫做威尔伯．莱特，弟弟叫做奥维尔．莱特。后来他们成为世界上第一个发明飞机的人。
从小他们就对机械十分着迷，喜欢将机器拆了之后再重新组装。
他们一直将李林塔尔当做自己的偶像，偶像为了梦想而献身，这让他们更加坚定了想要研究能让飞机飞起来的方法。
于是他们着重吸取李林塔尔生前飞行的经验和教训。
除此之外他们常常躺在地上，仔细观察鸟儿们的飞行、掌握高度、和盘旋的原理。
最终经过几千次的实验，他们的滑翔机最远距离可以超过1千米。
后来在1903年，他们发明的带有发动机的“飞行者一号”，虽然在试飞的时候被风掀翻了，但是这却是人类历史上第一架飞机。
带有发动系统的飞机研发也就此拉开了帷幕。
那么到底是什么原理让飞机能够起飞呢？
飞机这么沉，它是如何飞起来的呢？相信很多人都有过这样的疑惑。
一个成人的体重只有70公斤左右，而一架飞机的重量在几百吨左右。
人一旦双脚离开四面，维持的时间也就1秒钟，甚至还会直接摔到地上。但是飞机不但自身的重量就很沉，而且还有这么多乘客和行李。
我们在这里要首先要区分几个概念，也是几种飞机类型。
像是热气球或者飞艇，他们之所以能够飞行是因为飞行器的密度小于空气，说白了就是它们的航空器比空气轻，所以能够飞起来。
那种没有动力装置的飞机，我们称为滑翔机。
而有动力装置的，如果机翼不固定，依靠机翼的旋转产生向上飞升的动力，这种就是直升机。机翼固定的就是我们最常说的这种飞机了。
而我们今天说的就是这种飞机。
它是由机身、机翼、尾翼、起落装置还有动力装置这五个主要部分组成的。
当然还会有其他的一些比较小的零件，都会起到辅助的作用。
飞机之所以能够飞上天，其中最为重要的部分，就是它的机翼。
而机翼的最为主要的功能就是为飞机的起飞提供升力。
如果两架飞机在发动推力相同的情况下，它的翼展越大，所得到的升力也就越大。
机翼的横截面，就像是动物的尖牙，上部分是圆弧，下端比较平稳，前面比较圆润，而后面十分尖锐。
为什么要这么设计呢？
这样的设计有什么科学依据吗？
通过飞机机翼的横截面，我们可以看到，当飞机起飞的时候，空气流过机翼，从前面开始被机翼分割成两路，一路通过上部分的圆弧流到后端，另外一路从下端平稳的流到后端，然后两路汇合。
这样的设计使上下气流的速度产生差别，因为如果两路气流想要同时到达尾部，那么上面走弯路的气流速度就要比下面的快。
速度越快，产生的压强就越小，所以下面的压强就会比上面的大，所以就会产生向上抬的一个升力，飞机飞得越快，升力就越大。
这个现象在我们日常生活中都会有很多体现。
比如拿着同样两张纸，往中间吹一口气，你会发现这两张纸会向中间靠拢。
就是因为中间的气流比另外两边的气流速度大，所以压强就比两边的压强小，导致两边大的压强向中间挤压。
同样的，火车呼啸而过的时候，都会有工作人员提醒站在一米外等候，就是因为火车经过气流变大，压强变小，一不小心可能你身后的大的压强会将你向前推，那后果不堪设想。
这样一说你是不是就知道飞机为什么能起飞了呢？
当然，除了提供升力，机翼还可以协助飞机掌握平衡。
除了机翼之外还有很多其他的部位都为飞机的运行提供动力。
像是发动机，它就是飞机的动力来源，在飞机起飞时，提供推力助力，让飞机达到起飞速度。
机翼的平尾和垂尾，可以为飞机提供俯仰操作
跑道、燃料等等，缺一不可。
飞机的发明给现代社会提供了极大便利，我们对于其中的知识也会在摸索中，越来越为我们所用。
2、飞机为什么会飞
简要回答
飞机之所以可以飞，是因为有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，再由机身的固定机翼产生升力而离陆升空的。
大家都知道飞机的重量是很大的，那么这么重的飞机是怎样才能翱翔在蓝蓝的天空呢?下面咱们就来说一说。
详细内容
飞机具有两个最基本特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。
机翼升力是怎样产生的呢？
这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。
实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。 飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。
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