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- 1、盾构机工作原理：盾构机的工作原理是什么
- 2、中国4000吨盾构机创新高，可凿穿喜马拉雅，建全球海拔最高铁路
1、盾构机工作原理：盾构机的工作原理是什么
操作方法
盾构机的挖掘
盾构机的前端是一个钢组件，通过油缸的推进，向前进行挖掘，将土壤挖掘出来后，存入泥土仓，之后通过传送带，将其运输到渣土车上，进行运走。
壳体
盾构机的外围壳体是护盾，在进行挖掘的过程中，起到支撑周围土壤的作用，还需要承受周围土壤的压力，有时候还需要地下水压等。
排土量
盾构机在工作中，需要保证螺旋输送机泥土仓输送渣土量与切削流泥土仓渣土量相对平衡，这样才能不让周围的土壤坍塌，从而顺利的进行工作。
管片安装
当盾构机挖掘一段距离后，管片安装工操作拼装机进行安装单层衬砌管片，从而一步步的完成隧道的挖掘。
2、中国4000吨盾构机创新高，可凿穿喜马拉雅，建全球海拔最高铁路
随着中国公布中尼铁路计划，也让全世界再次聚焦国内，为了证明自己的实力，京华号盾构机亮相，中国4000吨盾构机再创新高，其直径达到了16米，有了盾构机的支持，中方施工团队可以轻松凿穿喜马拉雅山，并且建成全球海拔最高的铁路，对此老外纷纷表示：这简直不可思议，盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构，机械式盾构等。
图为盾构机
过去，在进行隧道施工时，中国往往只能采用人工的手段来挖掘隧道，这种挖掘方式不但危险，而且效率非常慢，修建一条隧道可能需要十几年甚至更长的时间，而西方国家早在100多年前就已经实现了用盾构机来挖掘隧道，不仅安全高效，而且还能够直接挖出大直径隧道，中国后来也从国外引进了盾构机技术，并且用于国内隧道施工。
图为盾构机
当时两台二手盾构机，就花费了中国几亿巨资，这还是购买国外用过的产品，如果是专门定制的盾构机，那么价格还将更加昂贵，而且西方国家对于盾构机技术更是严格保密，就连维修时，也不允许中国人靠近，对于这种奇耻大辱，中国自然不能够接受，所以当初国内就组织一批年轻的专家，组成了国内最早的盾构机团队，并且成功攻克了相关技术难题，如今中国不仅成为全球公认的盾构机大国，并且还实现了对西方国家乃至是印度的出口，让这款国之重器也成功实现白菜价化。
在青藏高原上建设铁路，原本就不是一件容易的事情，更何况还需要在喜马拉雅山上挖掘隧道，因为这里冻土广泛，并且气候恶劣，空气中的含氧量也非常低，本质上并不适合铁路的施工，但中国既然已经建成了青藏线，并且还在建设川藏线，下一步将铁路延伸出国门自然也是顺理成章的事情，要知道尼泊尔虽然是一个小国，但也存在建设铁路的需求，以满足发展本国旅游业以及进出口物资的需要。
图为盾构机
很显然，隔壁印度并不能够帮助尼泊尔，只有中国才能够解决这个问题，而这条铁路最大的难题，必然是喜马拉雅山隧道挖掘，盾构机需要克服寒冷、缺氧，以及当地岩石质地特殊等困难，要知道喜马拉雅山至今仍在板块的运动下不断变化，并且岩石应力现象严重，稍有不慎就可能导致隧道挖掘失败，这些都是国产盾构机需要克服的难题，但如果能够挖通它，那么对中国基建乃至整个世界的隧道工程，都能够起到十分积极的促进作用。
尽管西方国家认为中国不可能挖通这条隧道，但北非的甘塔斯隧道，国内的胡麻岭隧道，以及大瑞铁路线上的大珠山隧道，都是中国在隧道领域创造的奇迹工程，所以喜马拉雅山隧道对中国而言，仅仅只是时间上的问题。
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