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关于【现代索纳塔名驭】,名驭是索纳塔第几代,今天小编给您分享一下,如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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- 1、8万块钱有品牌有空间 名驭/花冠该选谁
- 2、现代索纳塔名驭:名驭是索纳塔第几代
1、8万块钱有品牌有空间 名驭/花冠该选谁
作为一名汽车编辑,可能会经常被问到:10万预算买什么车合适、20万预算买什么车合适、25万.......但是根据每个人的需求不同,反而得到的答案都不一样,有人想要舒适的,有想要运动的,还有想要空间大的。
那么裸车8万能买到什么车呢?可能是国产,也可能入门级合资车,今天笔者将两款都是合资,价格都是8万元左右,定位有所不同的车放在一起,大家看下哪款更值得选,它们分别是现代名驭定制版与2013款花冠1.6L手动超值版。
外观
外观方面,两款车都采用了比较稳重的前脸造型,名驭粗壮的四道镀铬横格栅组成一个看起来大得夸张的嘴。而花冠带透镜的大灯给前脸带来一丝神采。不过由于都是老车型的原因,用现在的眼光看来,它们的外观和新生代的车型相比,对年轻人来说,的确可能少了几分诱惑力。
侧面来看,两款车都采用了中庸的设计,简洁大方,并没有花销的设计。车轮方面花冠采用了15寸钢轮的设计,而名驭是16寸轮合金车轮,还是比较厚道的。
车尾方面,名驭车尾的轮廓则没有摆脱老款索纳塔的形状,不过灯组结构进行重新设计,其他细节方面也有一定改变。而花冠采用了板正的后备箱以及“花生”造型的尾灯。不过两款车都没有设置倒车雷达。
尺寸方面,由于名驭是一辆B级车,所以在车长、宽和轴距方面比花冠高了一个等级,花冠只在车的高度方面有优势。更大的车辆尺寸能够带来更充裕的乘坐空间。
轮胎方面,名驭采用韩泰的205/60 R16寸轮胎,偏重舒适。皇冠采用尺寸为195/60 R15寸的普利司通天族轮胎,在规格上不如名驭。其次其轮毂为钢圈,而名驭为铝合金轮胎。
内饰
内饰方面,名驭中控台采用浅色内饰镶嵌仿桃木装饰条的组合用当今的审美眼光来看也不算落伍,而且做工也比较细腻,可谓是“经久不衰”的那种。而花冠中控台设计就没什么心意了,唯一的亮点就是采用了中控大屏了。
名驭前排车顶有眼镜盒、灯光控制,而花冠则有天窗开关和灯光配置,花冠方向盘左下角则有一个驾驶员手套箱。两车在人性化设计上都各有所长。
后备箱
两车后备箱容量都为430L,但是从规整度上来看,名驭还是优于花冠,能够更加合理的放置物品。
发动机
发动机方面,花冠全系仅有1.6L一种发动机,最大马力为120Ps,最大扭矩为152牛·米,拥有双VVT-i可变气门正时技术。变速箱方面,花冠提供了5速手动和4速自动两种选择。名驭采用1.8L发动机,最大马力130Ps,最大扭矩163牛·米,与之匹配的是5速手动变速箱。
底盘
悬架方面,名驭前悬架采用了双叉杆式独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架,花冠采用了同级别常见的麦弗逊式独立悬架和拖曳臂式非独立悬架。由此可见,名驭在车辆侧向支撑及舒适性上更优于花冠。
这两款车从品牌上来说都是合资品牌,品质上势均力敌。外观方面名驭更加偏重商务风格,花冠相比名驭来说多了一丝年轻气息。配置上来讲两款车辆除了动力以外配置大致相同,毕竟8万元的合资车不可能有太多高特技配置。但是在车辆空间及尺寸来说,名驭就比花冠提升了一个等级。所以,对于8万元这个价位能买到的合资车来说,有着B级车的空间,前后独立悬架,那么名驭将是很好的选择。(文/图 蒋海斌)
2、现代索纳塔名驭:名驭是索纳塔第几代
名驭是索纳塔第几代
名驭是索纳塔第5代:
1.北京现代生产的一款中级车,于2009年8月7日上市。名驭是由北京现代技术中心在EF索纳塔车型的基础上;
2.针对中国市场消费者要求特征进行改动的车型,是北京现代技术中心倾力打造的第一款产品,在车身尺寸方面要大于老款车型,但两款车型的轴距都是2700mm;
3.新车同样使用老款车型的2.0L发动机,功率和扭矩都是101kw和180N·m。
10年的现代名驭质量怎么样
10年现代名驭质量还是可以的,是中韩合资车。北京现代生产的一款中级车,于2009年8月7日上市。
随着名驭的上市,北京现代现有的索纳塔车型将正式停产。现代moinca是什么车
【太平洋汽车网】北京现代MOINCA是北京现代名驭,是北京现代生产的一款中级车,于2009年8月7日上市。由北京现代技术中心在EF索纳塔车型的基础上,针对中国市场消费者要求特征进行改动的车型,是北京现代技术中心倾力打造的第一款产品。
MOINCA名驭搭载了技术成熟的直列4缸DOHC(双顶置式凸轮轴)16气门的2.0L现代β发动机,该发动机最大功率可以达到101kW/6000rpm,最大扭矩180Nm/4500rpm。搭配优良的5速手动和4速自动变速箱,为MOINCA名驭提供了平稳的动力传输,并在急加油时可以迅速地做出相应的转速配合,使发动机在低转速下的扭矩输出显得较为充沛,并加快了车辆在起步时的瞬间反应。MOINCA名驭还配备了双叉杆式前悬架和多连杆式后悬架,整个悬挂系统根据中国路况进行了全面的调校。其中制造成本更高的双叉杆式前悬架,能够自动适应不同的路面,使轮胎接触地面的面积更大,保证了车辆良好的贴地性能。同时,作为最常用在中高级车上的后悬挂,多连杆悬挂可以使后轮一定程度上随前轮一同转向,达到舒适、操控两不误的目的。
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